Реостатные силовые контроллеры

Электроника, электрика / Не разобранное - электрика
Alexsandrs
1 187
2-11-2017, 16:38
0

Реостатный силовой контроллер является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем вывода пусковых резисторов из цепи тяговых двигателей. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением с помощью реостатного контроллера управляют также электрическим торможением. Привод реостатных контроллеров пневматический. На электропоезде ЭТ2М установлен реостатный силовой контроллер КС-26, на остальных электропоездах - аналогичный ему 1КС-009.

Реостатные силовые контроллеры КС-26 и 1КС-009

Контроллер представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из трех рам 8,12 и 17 (рис. 2.16), стянутых двумя угольниками 11 и изоляционными рейками 14. В подшипниках, установленных на крайних рамах, вращается главный кулачковый вал 9, несущий семнадцать кулачковых шайб 13 и две шестерни 7 и 16. В средней раме 11 закреплена подвеска, служащая для поддержания главного кулачкового вала.

По обе стороны главного кулачкового вала 9 на изоляционных рейках 14 установлены силовые кулачковые контакторы 10: шестнадцать контакторов типа КЭ-153 без системы дугогашения и один типа КЭ-13 с системой дугогаше-ния.

Механизм фиксации контроллера состоит из фиксирующих шайб и двух фиксаторов 15 (рычагов с роликами). Фиксируется механизм при входе роликов в пазы шайб.

Главный кулачковый вал 9 приводится во вращение электропневматическим приводом 18 системы Решетова, через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:3,33.

На рамах контроллера закреплено устройство блокировки низковольтных цепей управления. Устройство представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из рам 1 и 5 и рейки 3. В подшипниках, установленных на рамах, вращается блокировочный кулачковый вал 2, несущий тринадцать кулачковых шайб 21. На рейке 3 установлены тринадцать блокировочных ку-

лачковых контакторов 4 типа КЭ-2А. Передача вращения от главного вала на блокировочный вал передается через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:1.

Электропневматический привод состоит из двух цилиндров 8 (рис. 2.17) с отверстиями для подачи смазки, закрытыми пробками 9, направляющего штока с поршнями 3 и роликами 4, электро-

магнитных вентилей 1 типа ЭВ-5-24 и вала с трехлучевой звездой 5. Вал с трехлучевой звездой 5 и шестерней 10 вращается в двух подшипниках, установленных в металлическом корпусе, закрепленном на раме контроллера. При подаче питания на один из вентилей 1 сжатый воздух, поступая в полость цилиндра, воздействует на один из поршней 3 и перемещает подвижную

Рис. 2.18. Расположение низковольтных блокировок на силовом контроллере:

а - электропоезда ЭТ2, ЭР2Т и ЭД2Т: б - электропоезд ЭТ2М

Рис. 2.19. Диаграммы замыканий и размыканий контакторов силового контроллера 1КС-009:

а - блокировочные контакторы; б - силовые контакторы

рейку 6 в одно из крайних положений. Второй вентиль обесточен, и другая полость цилиндра соединена с атмосферой. На концах подвижной рейки находятся два поршня. При этом один из роликов 4 давит на профиль трехлучевой звезды 5, поворачивая вал со звездой на 60°. При отключении первого вентиля и подачи питания на второй поршень перемещает рейку во второе крайнее положение, проворачивая вал со звездой на следующие 60°. Таким образом, происходит преобразование возвратно-поступательного движения штока в одностороннее вращательное движение вала со звездой.

Расположение устройства блокировки на силовом контроллере показано на рис. 2.18.

Диаграммы последовательности замыкания и размыкания контактов силовых и блокировочных контакторов показаны на рис. 2.19. Силовые контроллеры КС-26 и КС-009 одинаковы по конструкции и отличаются только типами вентилей, силовых и блокировочных контактов.

Источник: http://scbist.com

Обсудить на форуме