Hyundai SantaFe DM 2.4L AT. Привязка блока ECM. GDS

Всем привет!
Сегодня расскажу про привязку б/у блока управления двигателем (ECM) Continental Sim2k-341 к автомобилю Hyundai SantaFe DM 2.4L AT 2012Y.
Старый/родной блок управления с автомобиля был украден(в дальнейшем было обнаружено что и блок Immo — Smartra3 из салона автомобиля был так-же украден, хотя следов мех вскрытия не было обнаружено)…
В общем, для того чтобы привязать б/у блок к другому автомобилю, его необходим обресетить, или иными словами перевести в Neutral Mode в терминологии Hyundai GDS. Но есть одно но, данную процедуру можно выполнить только в том автомобиле где данный блок управления был засинхрен с блоком Immo-Smartra3. В другом автомобиле данная процедура не запустится. Но блок принесли естественно не обресеченый, поэтому первым делом пришлось его обресетить. Через разъем диагностики в данных блоках читается Full c Flash памяти, а пишутся только калибровки, область Eeprom не затрагивается. Поэтому чтобы сделать блок новым — Virgin, необходимо его разобрать, и программатором (я использую BDM-100) слить/поправить/залить обратно содержимое флэш-памяти S29CD016. После чего уже на автомобиле можно привязывать ключи штатными способами Hyundai GDS VCI.
Общий вид блока:

Вид со стороны маркировочного стикера-наклейки:

Вскрываем блок:

Подключаемся по рекомендованной схеме из мануала:

Устанавливаем соединение:

Считываем родной дамп:

Чистим область Eeprom, заливаем почищенный дамп обратно:

Кстати иденты блока через PCMFlash:

VIN номер: не прописан
Аппаратный номер: KR772852_C02
Тип ЭБУ: SIM2K-141/341
Версия ПО: KR77285129
Калибровка: ADK4RT1A
CVN номер: C044B948
Затем собираю блок, еду к автомобилю, устанавливаю, подключаюсь:

Вижу ошибки:
P0690 — Иммобилайзер Smatra не отвечает;
P0638 — Диапазон/производительность дросселя;
Фиг с ней со второй ошибкой, интересно что-же с иммо. Начал проверять цепи/преды и обнаружил отсутствие самого блока Smartra3, только одинокий разъем:

Человеки кто спёр блок ECM, так-же утащили и смартру3. Таким образом у них в руках оказался засинхренный комплект. К такому комплекту для того чтобы автомобиль запустился достаточно прописать новый чип по пину посчитанному по VIN-номеру, который есть под лобовым стеклом. Конечно российские дилеры в данном случае покурят, т.к. автомобиль арабской сборки (без ката, второй лямбды, подогрева сидений, датчика уровня масла, может еще чего), но есть в интернетах много людей с кальками, кто способен посчитать пин по VIN-номеру на такой автомобиль.
Ну а дальше отбой на неделю и заказ нового блока смартры3 (если ждать месяц — 3т.р., через exist, если 2-3 дня — 5т.р.).
Блок пришел, коробочка:

Вид со стороны маркировочного стикера-наклейки:

95420-2V000
39N810-1000
Установил его в машину, связь есть, по блоку Immo одна ошибка:
P1678 — EMS — нет запроса. ок.
Текущие данные, как я и предполагал:
Количество заученных ключей — 0;
ECU Статус — Virgin;
Статус ключа — Learnt (логично, ключи же родные — б/у);
Статус ICU — Virgin:

Теперь переходим в регистр ID:

Выбираем Запрограммированые клавиши, вводим правильный PIN, и по-очереди включаем зажигание каждым ключом, следуем указаниям на экране:

На данный момент в текущих данных по иммо все обучено, и ошибок нет:

Далее необходимо прописать VIN-номер, для этого переходим в регистр ID блока ECM:

Ну и собственно записываем VIN-номер:

Проверяем что он записался, еще раз не даст записать, т.к. VIN-номер уже записан:

Автомобиль раскирпичен, заводится, задача выполнена, пациент:

Для выполнения данной задачи требовалось следующее оборудование/софт:
1. BDM-100;
2. GDS VCI;
3. Софт Hyundai GDS;
4. Дилерская сертификация Hyundai;
5. PIN посчитанный по VIN-номеру;
6. Опционально PCMFlash с модулем SIM2K но только для чтения;
7. Опционально Tactrix OpenPort 2.0 (см. п.6).
Всем добра!
Вконтакте
Instagram
Портал инженера