Стартер СТ-142Б

Комплектующие, радиокомпоненты / Авто / Электрооборудование / Генераторы, стартеры
Administrator
858
2-07-2019, 12:12
0

Стартер СТ-142Б герметичного исполнения (рис. 341) закреплен на картере маховика с левой стороны двигателя, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле. Передаточное отношение двигатель — стартер — 11,3. Электрическая схема стартера показана на рис. 342. Электродвигатель стартера постоянного тока, последовательного возбуждения; шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного тягового реле. Выход из зацепления шестерни привода осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя.

Рис. 341. Стартер СТ-142Б: 1 - крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 - подшипники; 3 - траверса; 4 - перемычка; 5 - болт контактный; 6 - крышка реле; 7 - диск контактный; 8 - шток; 9 - ярмо реле с катушкой; 10 - крышка со стороны привода; 11 - ось рычага; 12 - привод; 13-колесо зубчатое привода; 15 - шайба упорная; 16 - шайбы замковые; 18 - катушки; 19 - щетка изолированная; 20 - щетка неизолированная

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с. Повторно пускать стартер можно после 1... 2 мин перерыва. Допустимое количество повторных пусков — не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо проверить:

— исправность цепи питания стартера и стартер;

— исправность системы питания двигателя;

--- степень заряженности и исправность аккумуляторных батарей

Рис. 342. Схема электрическая стартера: I - к выключателю стартера; II - к аккумуляторной батарее

Техническое обслуживание

При сервисе 2 проверьте плотность и чистоту контактных соединений, надежность крепления проводов к стартеру, затяните гайки крепления проводов.

При сервисе С (осенью) снимите стартер с двигателя, разберите и проверьте в следующем порядке:

— снимите крышку со стороны коллектора;

— проверьте состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы.

Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. При загрязнении или значительном подгорании поверхность протрите ветошью и обезжирьте. Если грязь или подгорание не устраняются, зачистите

коллектор стеклянной шкуркой С100. Зачистку производите, охватывая поверхность коллектора полоской стеклянной шкурки, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет удалено, разберите стартер и

проточите коллектор на станке.

Щетки должны свободно, без заедания перемещаться в щеткодержателях. Замерьте высоту щеток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления.

Щетки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, замените новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щеткодержателя;

— проверьте затяжку винтов крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям, при необходимости подтяните. После этого продуйте сжатым воздухом щеточно-коллекторную сборочную единицу и

установите крышку на место;

— демонтируйте медную перемычку и снимите крышку реле. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. Очистите внутреннюю поверхность крышки. Убедитесь в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле. Осмотрите рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное, зачистите, сняв неровности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании переверните. Для этого разогните скобу и снимите изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов замените их;

— проверьте надежность крепления реле к корпусу стартера и установите крышку реле на место;

— проверьте регулировку реле стартера. Для этого вывод обмоток реле соедините с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательным. Для контроля замыкания контактов в цепь

между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединенным от положительного вывода батареи) включите лампу (24 В). Подайте напряжение на реле стартера и замерьте зазор

между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5... 1,5 мм (рис. 343). Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

Рис. 343. Регулирование реле стартера: 1 - шестерня привода; 2 - шайба упорная; 3 - втулка привода; 4 -вкладыш со стороны привода; 5 - прокладка

Рис. 344. Прокладка

Рис. 345. Уплотнительный кожух

Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установите прокладку (рис. 344) толщиной А = 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле

при этом не должны замыкаться (лампа не горит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, отрегулируйте

стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями. Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, поверните его до

совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем проверьте регулировку реле стартера, как указано выше. При упоре в прокладку толщиной 2,5 мм контакты реле должны быть замкнуты.

Проверьте, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затрудненного перемещения привода очистите доступную часть вала от грязи и смажьте смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221). Если заедание не устраняется, проверьте состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путем разборки соответствующих узлов, причину неисправности устраните;

— замените смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) шлицевой части вала и привода; снимите пробки и добавьте турбинное масло 22 (допускается применение моторного масла) в масляные полости крышек со стороны

коллектора, привода и промежуточного подшипника, установите пробки на место;

— очистите привод от грязи и добавьте смазку, для чего задвиньте шестерню в привод, залейте в корпус привода моторное масло и сделайте 5... 10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылейте.

Указанную операцию повторите два-три раза, затем залейте масло в корпус привода;

— осмотрите состояние резиновых деталей, при больших износах и разрывах детали замените;

— добавьте смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) во внутреннюю полость манжеты;

— осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода. При износе вкладышей (до размера 19,4 мм — в крышке со стороны привода и 16,3 мм — в крышке со стороны коллектора) вкладыш замените.

Для этого выпрессуйте изношенный вкладыш и запрессуйте на его место новый, после запрессовки новый вкладыш расточите относительно посадочных диаметров крышки. Внутренний диаметр расточенного нового вкладыша

должен быть 19,000... 19,045 мм в крышке со стороны привода и 16,000... 16,035 мм в крышке со стороны коллектора.

Ремонт

Для снятия стартера:

— отключите массу аккумуляторных батарей;

— поднимите кабину;

— отсоедините провода, подходящие к тяговому реле стартера;

— отсоедините вывод массы от стартера, вывернув болт на корпусе стартера;

— отверните гайку и выверните три болта крепления стартера и снимите стартер.

Для разборки стартера отверните гайки на крышке реле и корпусе стартера и снимите перемычку между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбуждения, отверните четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу; отогните замковые шайбы, выверните четыре болта и снимите крышку со стороны коллектора; выверните винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, и снимите щетки; выверните два винта на регулировочном фланце и снимите ось рычага; выверните четыре винта со стороны крышки привода и снимите реле вместе с якорем; отогните замковые шайбы и выверните пять болтов; снимите крышку со стороны привода, крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом; снимите упорную шайбу, достаньте из корпуса якорь стартера.

При сборке стартера замените замковые шайбы и слегка смажьте резиновые детали смазкой ЦИА-ТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).

После сборки проверьте стартер на герметичность, характеристику стартера [ток холостого хода, ток и напряжение при тормозном моменте 49 Н.м (5 кгс.м), напряжение включения реле], а также регулировку тягового реле стартера.

При сборке и регулировке стартера выемка регулировочного диска должна находиться не выше горизонтальной оси диска; крышку со стороны коллектора установите ребром напротив выводного болта корпуса.

Проверка на герметичность. Приверните к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку 2 специальный уплотнительный кожух 1 (рис. 345), создайте внутри стартера избыточное давление воздуха

9,81... 19,6 кПa (0,1... 0,2 кгс/см²), опустите стартер с кожухом в пресную воду комнатной температуры так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над стартером не превышал 50 мм; в начале испытаний

Рис. 346. Динамометрическое приспособление: L - длина плеча, м

включите стартер три раза на холостом ходу в погруженном состоянии, по 5 с каждое включение, затем в течение одной мин следите за выделением пузырьков из стыков деталей стартера. Отсутствие систематического

выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки стартера и исправности резиновых уплотнителей.

Допускается выделение пузырьков газа, возникающих на выводах в результате электролиза воды.

Испытания стартера в нагруженном режиме производите по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А)

и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоря нагрузите его с помощью динамометрического приспособления (рис. 346).

Тормозной момент определите умножением регистрируемой величины нагрузки Н (кгс) на плечо L (м).

При питании от низковольтного агрегата напряжение на стартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, и повышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Н.м

(5 кгс.м), замерьте величину тока.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в режиме холостого хода:

— приспособление для закрепления стартера;

— амперметр с шунтом на 150 А;

— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) — 2 шт.;

— провода ПГВА (Сечением 50 мм² — силовые; сечением не менее 1,5 мм² — в цепи управления реле);

— включатель стартера на 20 А;

— тахометр.
Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартеров в тормозном режиме:

— приспособление для закрепления стартера;

— амперметр с шунтом на 1000 А;

— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-19-ОТМ — 2 шт.;

— рычаг для закрепления шестерни привода;

— динамометр (ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02);

— стойка для подвески динамометра;

— провода ПГВА;

— выключатель стартера на 20 А.
Можно проверять ток холостого хода и торможения на стенде модели 532М или аналогичном. Несоответствие измеряемых величин техническим характеристикам стартера позволяет сделать выводы о следующих неисправностях:

при проверке в режиме холостого хода:

— величина тока больше, частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности зачастую является перекос якоря при сборке, загрязнение или износ подшипников, отсутствие смазки, ослабление

крепления полюсов и задевание за якорь, межвитковое замыкание обмотки якоря;

— потребляемый ток допустимый, якорь стартера не вращается. Вероятная причина неисправности — замыкание на массу в обмотке якоря, обмотке возбуждения, контактных болтах тягового реле или изолированном щеткодержателе;

— потребляемый ток равен нулю, стартер не вращается. Это свидетельствует об обрыве в цепи стартера (в тяговом реле, в обмотке якоря или обмотке возбуждения);

— якорь стартера вращается с малой скоростью, величина тока намного меньше заданной. Причиной может быть повышение сопротивления цепи стартера из-за частичной потери контакта (подгорание или загрязнение)

в тяговом реле, щеточно-коллекторном устройстве;

при проверке в нагруженном режиме — стартер не развивает необходимого момента. Это является следствием межвиткового замыкания обмотки возбуждения.

Величину давления щеточных пружин проверяйте при помощи динамометра следующим образом: под щетку подложите бумажную полоску, затем динамометром оттяните щеточную пружину, одновременно слегка вытягивая

из-под щетки бумажную полоску. В момент, когда щетка освободит полоску, динамометр покажет величину усилия щеточной пружины. Динамометр надо оттягивать в направлении оси щетки.

Ремонт стартера проводите в специализированной мастерской, имеющей соответствующее оборудование. После разборки все детали стартера тщательно осмотрите с целью выявления возможных дефектов. Особенно

внимательно проверяйте места крепления обмотки к выводам и места пайки к коллекторным пластинам.

Проверку технического состояния стартера проводите по основным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме. Проверяемые

параметры должны соответствовать технической характеристике.

При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Потребление энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Питание стартера

должно осуществляться от полностью заряженных батарей (рис. 347).

В электрическую цепь между аккумуляторной батареей и выводом контактного болта установлен амперметр со сменными шунтами, применение которых обеспечит возможность измерения величины потребляемого тока

как при проверке режима холостого хода, так и в нагруженном режиме.

Напряжение, приложенное к стартеру, измеряйте вольтметром, включенным между выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправности стартера.

Проверка обмотки возбуждения. Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытайте на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу присоедините к

началу или концу обмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса, от второго зажима сети напряжение подайте на корпус. Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке

мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 k0м.

Рис. 347. Схема электрическая проверки стартера

Изоляцию обмоток можно проверять на стендах модели 532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуждения заменяйте в следующем порядке:

— отсоедините вывод катушки от контактного вывода;

— установите корпус стартера в зажимах и прессотверткой ослабьте затяжку винтов крепления полюсных наконечников; выверните винты и снимите полюсные наконечники;

— достаньте из корпуса стартера неисправные катушки возбуждения и установите на их место годные;

— поместите полюсные наконечники в соответствующие исправные катушки возбуждения и установите их в корпусе стартера так, чтобы отверстия в корпусе под винты совпали с резьбовыми отверстиями полюсных наконечников;

— во избежание самовыворачивания винтов промажьте конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой;

— вверните винты в полюсные наконечники с усилием от руки. Затяните винты крепления полюсных наконечников. Момент затяжки должен быть 21,6... 30,9 Н.м (2,2... 3,15 кгс.м);

— закрасьте эмалью наружную поверхность полюсных винтов. Разрешается конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой не промазывать, но покрыть наружную поверхность винтов после окончательной

затяжки эпоксидной грунт-шпатлевкой;

— соедините вывод катушек возбуждения с контактным выводом реле перемычкой.

Проверка якоря и коллектора. При обнаружении наружным осмотром признаков износа (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря) якорь замените.

Подгоревший коллектор зачистите или проточите. Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднее арифметическое отклонение профиля R_à = 1,25 м. Минимальный диаметр коллектора 53 мм.

Проточку коллектора можно производить на станке модели 2155.

Проверьте индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на призмах, а не в центрах. В этом случае будет получен более точный результат.

Биение железа якоря не должно превышать 0,25 мм, а биение коллектора — 0,05 мм. Если биение вызвано погнутым валом, то выправьте его на ручном прессе. В других случаях повышенное биение коллектора устраните проточкой.

Наличие короткого замыкания на массу проверяйте мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подайте напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа

якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорается.

При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 Ом.

Проверку на межвитковое короткое замыкание можно производить на стендах модели 533, Э202 и аналогичных.

Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраните пайкой. При этом необходимо следить за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами

Обсудить на форуме