Всем привет!
Сегодня прошивал блок управления двигателем на Nissan Pathfinder R51 2011Y 2.5L AT.
Требовалось отключить клапан EGR, т.к. он закис и владелец его демонтировал, и установил заглушки, а так-же каталитический нейтрализатор на подходе, ну и тюнинг за одно.
Первым делом берём Nissan Consult-III оригинал,и смотрим, что тут приехало:

Подключаемся, видим P0403 и P0406, ожидаемо:

Делаем идентификацию блока 23710-5X63A:

Для прошивки нам потребуется Tactrix OpenPort 2.0 оригинал:

А так-же флешер PCMFlash оригинал, c нужной лицензией:

Запускаем PCMFlash, выбираем модуль Denso SH7055/SH7058(S)/SH7059 FLASH (512KB/1024KB/1536KB). Нажимаем кнопку идентификация, карлсоны включаются на пару секунд и видим ответ:

Адаптер: Tactrix Inc. - OpenPort 2.0 J2534 ISO/CAN/VPW/PWM
DLL: 1.01.4250 Apr 24 2014 09:33:35
Firmware: 1.16.4647
Модуль: Denso: SH7055/SH7058(S)/SH7059 FLASH (512KB/1024KB/1536KB)
Идентификация
Вход в режим программирования
Передача загрузчика
Проверка
Тип ЭБУ:SH7059
Flash:1536KB
Калибровка:E51BU4E_T29C5X06C
Выполнено
Теперь будем читать Flash. Нажимаем чтение, калсоны о5 включатся на пару минут, поэтому лучше заранее вытащить предохранитель, либо коннектор, кому как удобнее:

Прочиталось за полторы минутки:

Получившийся файл E51BU4E_T29C5X06C.bin отправляем проверенному калибровщику, оплачиваем сколько требуется, и получаем ответом правильный модифицированный файл, под наши задачи.
Теперь в проге выбираем и записываем новый файл:

Соглашаемся с исправлением контрольных сумм, карлсоны снова включаются:

Стирание:

Половина записана:

Операция завершена успешно, перевлючаем зажигание:

Суммарно запись длилась 2 с небольшим минутки:

Теперь снова открываем Consult-III, видим много ошибок по всем блокам, удаляем их:

Блок управления двигателем Denso, находится в моторном отсеке с правой стороны:

Но снятие его не требуется, все процедуры выполняются через разъем диагностики:

Заодно сохраняем себе Eeprom блока через вкладку Denso Mitsubishi/Nissan/Subaru Diesel SH7058(S)/SH7059 EEPROM (86), мне оно по сути и не нужно, т.к. ключи я и Консалтом пропишу, а дублей пробега в этих Denso-блоках нет, как например в Denso-блоках Mitsubishi.
Едем проверять, ошибки по отсутствию EGR не появляются, по словам владельца ехать бегемот стал однозначно лучше, ну это и понятно турбодизель-же)) Задача выполнена.
Всем добра!
Vkontakte
Instagram
Drive2

Обсудить на форуме