Многолетние эксперименты с различными системами зажигания на мотоцикле "Днепр МТ-10-36" показали, что наиболее эффективной и ремонтопригодной является современная бесконтактная автомобильная система зажигания. Установить ее на мотоцикл несложно.

Для этого приобретите: свечи зажигания высокой энергии (можно форкамерные); силиконовые высоковольтные провода; двухэлектродную сухую катушку зажигания; коммутатор; жгут проводов для системы зажигания "ВАЗ-2108" или аналогичный; трамблер для "ВАЗ-2108".

На рис.1 представлена схема бесконтактной системы зажигания, где 1 - бесконтактный датчик Холла; 2 - датчик-распределитель зажигания (модулятор); 3 - свечи зажигания; 4 - коммутатор; 5 - катушка зажигания. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора (экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ) (рис.2) состоит из концевого выключателя карбюратора (1), электромагнитного клапана карбюратора (2), блока управления ЭПХХ (3), катушки зажигания (4).

В выбранном трамблере (рис.3) нужно заделать металлическими вставками два из четырех диаметрально противоположных окна (9), доработать крепление трамблера к корпусу. На рис.3 обозначено: 1 - муфта; 2 - корпус (доработать посадочное место под гнездо корпуса уплотнителя выхода распредвала двигателя мотоцикла); 3 - вакуумный регулятор; 4 - бесконтактный датчик (модулятор в сборе, заделывают металлическими вставками два противоположных выреза или изготавливают модулятор с двумя диаметрально противоположными вырезами); 5 - центробежный регулятор; 6 - опорная пластина датчика с подшипником; 7,11 - держатель переднего подшипника валика; 8 - шайба крепления проводов; 9 - ведомая пластина центробежного регулятора с доработанным модулятором; 10 - валик с ведущей пластиной центробежного регулятора (укорочен, не доходя 1 мм до выточки под фиксирующую шайбу); 12 - грузик; 13 - сальник.

Удалить штатную катушку зажигания, прерыватель вместе с корпусом и сальник с корпусом. Укоротить распредвал и установить на него вилку для привода трамблера. Установить доработанный трамблер с учетом начальных углов зажигания. На место сигнала установить катушку, сигнал и коммутатор установить в любом удобном месте.

Соединить оборудование жгутом (не спешите удалять лишние провода, разъем ЭПХХ и вакуум-корректор). Подключить плюсовой провод жгута к предохранительной коробке вместо штатной катушки и завести двигатель.

При правильно собранной и выставленной системе зажигания разницу почувствуете сразу:

двигатель, даже при подсевшем аккумуляторе, запускается “с пол-оборота;

мотоцикл становится более приемистым;

система зажигания, в отличие от контактной, совершенно не нуждается в обслуживании.

Все достоинства мотоцикла с новым зажиганием полностью оцените при более длительной эксплуатации.

Внимание! Не проверяйте искру на корпус без свечи зажигания и не снимайте колпачок со свечи при работающем двигателе. Это может вывести из строя транзисторный коммутатор. При использовании двух карбюраторов К-62 для настройки их на синхронность сделайте временный короткозамыкатель свечи.

Далее нужно сделать еще одну замену. Установить один общий карбюратор от ВАЗ-2108 типа ДААЗ 2Ш8-1107010, предварительно 

доработав его. Для этого заменить (рис.4) топливные жиклеры (3) на жиклеры с отверстием 0,71 мм (2), в первичную камеру установить воздушный жиклер вторичной камеры, а во вторичную камеру установить жиклер с отверстием 0,9 мм. На распылители (1) установить втулки 4, уменьшающие сечение просвета камеры ровно в два раза.

 

Карбюратор с общим коллектором из алюминиевой трубки установить на место воздушного фильтра. Штатный мотоциклетный сухой воздушный фильтр установите в вертикальном положении на месте аккумулятора. Аккумулятор установить в любом удобном месте. Мы установили на боку в отдельной металлической коробке.

Фильтр с карбюратором соединить коробом. Подключить ЭПХХ и ва- куумкорректор. Подсоединить тросик газа к заслонке. При желании можно вывести и подсос на таблетку.

Запустить двигатель и отрегулировать холостой ход. Дополнительных регулировок не требуется. При соединении коллектора с цилиндром необходимо обеспечить максимальную теплопроводность от головки к коллектору. От этого многое зависит, в том числе и расход топлива. Двигатель, доработанный таким способом, не перегревается при нагрузках даже в 25-градусную жару и держит давление без применения дополнительных мер.

Динамика превосходная: легко набирает сотню с полной нагрузкой. С дорожным редуктором, даже с коляской, шкалы спидометра не хватает. Полицейский разворот с дымом из под колеса на сухом асфальте - без проблем.

Но есть один недостаток. При низких температурах карбюратор обмерзает и увеличивается расход топлива. Во избежание этого двигатель в той части, где установлен карбюратор, обязательно должен быть прикрыт декоративным защитным щитком. Это не портит внешний вид, а аппарат делает похожим на спортивный.

Вышеописанные доработки не требуют изготовления сложных деталей и использования дорогих материалов. Комплектующие можно купить в любом автомагазине.

Обсудить на форуме