Масляная система УГП

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Гидравлическая часть - техника тепловозы
Administrator
6 124
29-03-2017, 19:04
0

В гидропередаче используется одно из следующих масел:

Т22(ГОСТ 32-74);
ТП-22(ГОСТ 9972-74);
ГТ50.

При заправке одного из первых двух масел нужно добавлять антипенную присадку ПМС 200А ТУ6-02-718-72 в количестве 0,005% (15 грамм) от массы заправляемого масла. А при заправке ГТ50 добавлять присадку не следует так, как она уже входит в состав масла.

Характеристики турбинного масла Т22:

Плотность, г/см³: 0,901;
Зольность, %, не более: 0,005;
Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, не более: 0,02;
Кинематическая вязкость при 50^oC, 10^-6м²/с: 20-23;
Температура вспышки ^oC, не ниже: 180;
Число деэмульсации, минут, не более 5;
Температура застывания, ^oC, не выше: -15;
Стабильность против окисления:
- осадок после окисления, %, не более: 0,1;
- кислотное число после окисления, мг КОН на 1 грамм масла, не более: 0,35.
В составе масла содержание щелочей, мех. примесей и водорастворимых кислот: недопустимо.

Характеристики турбинного масла Т22, при которых его бракуют:

Кинематическая вязкость при 50^oC менее, 10^-6м²/с: 14;
Температура вспышки ^oC, ниже: 160;
Механические примеси, %, более: 0,1;
Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, более: 1,0;
Наличие воды: недопустимо.

Характеристики ГТ50:

Кинематическая вязкость при 50^oC, 10^-6м²/с: 11-14;
Зольность, %, не больше: 0,5;
Температура вспышки в открытом тигле, не меньше: 165^oC;
Температура застывания, не выше: -28^oC;
Наличие мех. примесей, щелочей и водорастворимых кислот: недопустимо.

Характеристики масла ГТ50, при которых его бракуют:

Кинематическая вязкость при 50^oC менее, 10^-6м²/с: 10;
Температура вспышки ^oC, ниже: 160;
Механические примеси, %, более: 0,08;
Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, более: -;
Наличие воды: недопустимо.

Некоторые характеристики масляной системы УГП

Максимально допустимая температура рабочей жидкости на выходе из УГП: 110^oC;
Рекомендуемая эксплуатационная температура рабочей жидкости на выходе из УГП, в пределах: 60 - 108^oC;
Минимально допустимая температура рабочей жидкости при запуске УГП: -15^oC;
Расход масла через систему охлаждения при номинальных оборотах дизеля и при давления на входе в УГП 1,9 - 2,0 атм, не меньше: 500 л/мин;
Сопротивление тепловозной системы охлаждения масла УГП и расходе масла 500 л/мин, не больше: 2,4 атм;
Давление масла на выходе из питательного насоса:
- при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 1,2 атм;
- при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 4 атм.
Давление масла у подпорного клапана:
- при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 0,7 атм;
- при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 1,5 - 2,0 атм.
На форсунках:
- при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 0,1 атм;
- при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 0,2 атм.

Всего масла в масляной системе УГП должно быть 300 литров:

225 литров в верхнем картере;
55 литров в нижнем картере;
20 литров отводится для труб и теплообменника УГП.

Заливаем масло в гидропередачу

Заполнение УГП маслом рекомендуется производить в следующей последовательности:

Снимаем крышку с заливочной горловины, размещенной в корпусе;
Также смотрите страницу:
Фото главных узлов УГП 750
Начинаем заливать масло до того момента когда масло покажется на верхней отметки на щупе с верхнего картера;
Затем масло начнет сливаться в нижний картер через окно во внутренней перегородке корпуса;
После того как нижний картер будет заполнен (это можно проверить по щупу, который размещен также в нижнем картере), запускаем дизель;
О том как запускать дизель смотрите на странице:
Запуск/Прогрев/Остановка/Обкатка двигателя
Запуск двигателя необходим для того, чтобы начал работать питательный насос, который в свою очередь заполнит теплообменник УГП маслом. Дизель должен проработать 10 - 15 минут на холостых оборотах;
Останавливаем двигатель;
Доливаем масло пока оно не появиться из контрольной пробки нижнего картера;
Заправка окончена.

Замена масла

Согласно литературе по эксплуатации УГП, замену масла следует осуществлять в одном из следующих случаев:

после первых ста часов эксплуатации УГП;
при больших ремонтах;
при неудовлетворительных химических показателях;
при систематическом снижении давления питательного насоса.

Проверку уровня масла нужно проводить по щупам верхнего и нижнего картеров сразу после остановке двигателя потому, что есть вероятность, что масло будет перетекать в нижний картер через неплотности.
Масляная система УГП предназначена для:

Смазки зубчатых колес и подшипников;
Наполнения гидротрансформаторов;
Отвода тепла от трущихся деталей;
Перемещения золотника золотниковой коробки.

В состав масляной системы гидропередачи входят следующие элементы:

Питательный насос;
Откачивающий насос;
Вихревой насос;
Шестеренный насос системы смазки;
Теплообменник УГП;
Щелевые фильтра;
Подпорный клапан;
Клапан обратный;
Клапан быстрого включения;
Клапан вихревого насоса;
Фильтр системы управления;
Фильтр откачивающего насоса;
Фильтр шестеренного насоса;
Гидротрансформаторы;
Золотниковая коробка;
Электрогидравлические вентили(2 шт.).

электрогидровентили;
клапан вихревого насоса;
вихревой насос;
фильтр системы управления;
клапан быстрого включения;
золотниковая коробка.

Перечисленные выше элементы масляной системы УГП обобщают в одну отдельную систему, называемую системою управления, которая и выполняет одну из задач масляной системы, а именно - перемещения золотника золотниковой коробки.

Схема масляной системы УГП:

На схеме не изображены места слива масла из гидротрансформаторов и сами гидротрансформаторы, а в желтом прямоугольнике изображены элементы системы управления.

Питательный насос;
Вихревой насос;
Клапан вихревого насоса;
Фильтр системы управления;
Электрогидравлический вентиль №1;
Электрогидравлический вентиль №2;
Клапан быстрого включения;
Золотниковая коробка;
Трубопровод на слив масла;
Стакан наполнения;
Щелевые фильтра;
Теплообменник УГП;
Подпорный клапан;
Слив масла(при давлении выше нормы);
Обратный клапан;
Смазочные форсунки зубчатых колес и подшипников;
Шестеренный насос системы смазки;
Фильтр шестеренного насоса;
Фильтр откачивающего насоса;
Откачивающий насос;
Слив масла в верхний картер;
Электрогидравлический вентиль №3.

"...электрогидравлический вентиль №3 показан на схеме прерывистыми линиями потому, что присутствует только на гидропередачах с гидромуфтами на главных валах..."