trust already work Вероятные неисправности гидропередачи(УГП) и методы их устранения (тепловоз ТГМ4) » Портал инженера

Вероятные неисправности гидропередачи(УГП) и методы их устранения (тепловоз ТГМ4)

Неисправность:

  • Питательный насос не создает давления(при включенных гидроаппратах с повышением частоты вращения вала дизеля давление питательного насоса не поднимается или поднимается незначительно).

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Недостаточно масла в гидропередаче - проверить уровень масла в верхнем и нижнем картерах и при необходимости долить масло;
  • Забита сетка питательного насоса - снять картер питательного насоса и прочистить сетку;
  • Проворачивается на валу насосное колесо питательного насоса - осмотреть крепление насосного колеса, в случае необходимости заменить его.

 Неисправность:

  • Давление питательного насоса вначале нормальное, а затем резко падает, особенно после включения гидротрансформатора.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Повешенное пенообразование в УГП:
    • Утечка масла через неплотности в соединениях маслопровода внутри УГП - осмотреть через люк УГП, найти источник пенообразования и устранить дефект;
    • УГП работает без антипенной присадки ПМС-200А - добавить 15 грамм антипенной присадки ПМС-200А;
    • Наличие воды в масле - заменить масло;
  • Мало масла в УГП - долить масло.

 Неисправность:

  • Отсутствует или малое давление на смазку гидропередачи (давление на входе в гидропередачу), давление питательного насоса при этом нормальное.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Забиты щелевые фильтра УГП - провернуть элементы или помыть их;
  • Поломка подпорного клапана(сломалась или села пружина клапана, заклинило клапан в открытом положении) - осмотреть подпорный клапан, исправить и отрегулировать затяжку пружины.

 Неисправность:

  • Давление питательного насоса падает до нуля, а по выходному(раздаточному) валу течет масло.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Поломка откачивающего насоса: "срезало" рессорку привода насоса или "слизаны" шлицы на рессорке(иногда "слизывает" шлицы в откачивающем насосе или в главном валу) - снять и осмотреть откачивающий насос, рессорку и торец главного вала. При необходимости заменить рессорку.

 Неисправность:

  • После остановки дизеля и по истечение некоторого времени по раздаточному валу течет масло.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Петечка масла из верхнего картера в нижний - если перетечка незначительная - то следует запустить двигатель для откачки масла из нижнего картера в верхний. Если перетечка значительная, то для ее устранения придется разобрать УГП;
  • В УГП есть лишнее масло - Слить излишки масла из УГП;
  • Перетечка по уплотнительным кольцам ограждения неподвижной муфты и(или) по крышке вала реверса - необходимо вынуть подвижную муфту вторичного вала, чтобы убедится, что перетечка идет по вторичному валу, если это так нужно заменить уплотнительные кольца. Вынуть подвижную муфту вала реверса и убедится что перетечка идет по валу реверса. Для устранения этих неисправностей нужна разборка УГП.

 Неисправность:

  • После нажатия кнопки "Назад" или "Вперед", подвижные муфты не перемещаются и сигнальные лампы не загораются.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Подвижная муфта предыдущего режима не выходит в нейтраль:
    • Заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, заедание клапана электропневматического вентиля сервоцилиндра - найдите и устраните заедание, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, устраните заедание вентиля или замените новым.
  • Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении:
    • Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.
  • Подвижная муфта передвигается нормально, но не горит сигнальная лампа:
    • Перегорела лампа или нарушена цепь питания ламп - последовательно проверить контакты эл. аппаратуры сигнальных ламп или замените лампу.

 Неисправность:

  • Тепловоз не реверсирует или реверсирование затянутое(в щелевых фильтрах стальная или латунная стружка, температура масла при движении выше на 20-30oC).

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Разрушен шарикоподшипник на валу реверса или вторичном валу - нужно вытянуть подвижные муфты для определения места разрушения. Для замены подшипника нужна разборка УГП.

 Неисправность:

  • Тепловоз не двигается с места (давление питательно насоса удовлетворительное).

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Нарушена цепь питания электрогидровентиля №1 - Нужно проверить исправность контактов аппаратуры, входящих в цепь электрогидровентиля №1;
  • Неисправен электрогидровентиль №1(обрыв катушки вентиля или заедания золотника) - устраните неисправность или поставте другой вентиль;
  • Заедания золотника золотниковой коробки - пару раз нужно резко увеличить обороты дизеля при включенном автомате "Гидропередача", если это не поможет нужно осмотреть золотник;
  • Утечка масла на пути от вихревого насоса к золотниковой коробке - снимите лючок в верхнего корпуса УГП и осмотрите трубки;
  • Загрязнен фильтр системы управления - проверните его ручку несколько раз;
  • При включении режима, например "Вперед", подвижная муфта осталась в нейтрали - осмотрите рычаги подвижной муфты.

 Неисправность:

  • Сразу после запуска тепловоз начинает движение.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Возможно завис 1-й электрогидровентиль, завис золотник золотниковой коробки или поршень в положении включенного 1-го и 2-го ГТРов - снимите и разберите электрогидровентиль и(или) поршень, золотник золотниковой коробки.

 Неисправность:

  • Долго происходит переход с 1-го на 2-й ГТР, стремительно поднимается toC масла УГП, просадка частоты оборотов двигателя.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Забиты дроссельные отверстия под 2-м электрогидровентилем и под клапаном быстрого включения, вследствие чего золотник золотниковой коробки перемещается медленно - снимите 2-й электрогидровентиль, а также клапан быстрого включения, прочистите проволокой и продуйте сжатым воздухом отверстия на корпусе УГП и отверстия кл. быстрого включения и 2-й эл-вентиль.

 Неисправность:

  • Отсутствует переход с 1-го ГТР на 2-й.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

  • Отсутствует питание на 2-й электрогидровентиль - проверьте исправность контактов электрической цепи 2-го электрогидровентиля;
  • Вышло из строя реле блока переключения скорости РП, РпрП - Найдите и устраните неисправность реле(возможно нужно зачистить контакты), при необходимости замените реле;
  • Нарушена цепь от датчика ТгГ - нужно проверить есть ли напряжение от датчика на зажимах блока переключения скоростей;
  • Механическое повреждение датчика - замените новым;
  • Неисправен 2-й электрогидровентиль(излом пружины , завис золотник, обрыв катушки вентиля) - замените новым(или попробуйте устранить неисправность);
  • Завис золотник золотниковой коробки - осмотрите золотник и попробуйте устранить неисправность;
  • Забит фильтр системы управления - проверните фильтр несколько раз.


Обсудить на форуме

Комментарии

Происходит не доворот реверса вперёд и немогу включить рижим назад на угп тгм4
Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Питательный и вихревой насос УГП 750-1200

    Питательный насос гидропередачи представляет собой блок центробежного и вихревого насосов, расположенных в вертикальном положении.

    Масляная система УГП

    При заправке одного из первых двух масел нужно добавлять антипенную присадку ПМС 200А ТУ6-02-718-72 в количестве 0,005% (15 грамм) от массы заправляемого масла. А при заправке ГТ50 добавлять присадку не следует так, как она уже входит в состав масла.

    Вал отбора мощности УГП 750 (гидропередачи)

    Вал отбора мощности служит для привода во вращения питательного насоса гидропередачи, а также приводятся во вращения прочие узлы локомотива.

    Вероятные неисправности дизеля и методы их устранения (дизель 6ЧН)

    При проворачивании коленвала перед пуском дизеля из индикаторных кранов некоторых цилиндров идет "выброс" воды или топлива.

    Питательный и вихревой насос УГП 750-1200

     Питательный насос гидропередачи представляет собой блок центробежного и вихревого насосов, расположенных в вертикальном положении. Отводящие каналы вихревого насоса выполнены в улите 8 центробежного насоса, подводящие - в верхнем корпусе 21.

    Масляная система УГП (Дизель Д49)

    При заправке одного из первых двух масел нужно добавлять антипенную присадку ПМС 200А ТУ6-02-718-72 в количестве 0,005% (15 грамм) от массы заправляемого масла. А при заправке ГТ50 добавлять присадку не следует так, как она уже входит в состав