1. Пробка;
2. Вентиль;
3. Топливоподогреватель;
4. Вспомогательный топливопрокачивающий агрегат;
5. Фильтр грубой очистки;
6. Пробный кран;
7. Разгрузочный клапан;
8. Фильтр тонкой очистки;
9. Место для подключения датчика давления топлива;
10. Форсунка;
11. Отсечная(дренажная) трубка;
12. Шариковый обратный клапан;
13. Регулирующий клапан;
14. Топливный бак;
15. Кран;
16. ТНВД.

Топливный бак

Тепловоз ТЭМ2 оснащен одним топливным баком емкостью 6400 л. Он закреплен под рамой тепловоза и находится между передней и задней тележкой. С левой и с правой стороны есть заправочные горловины. Также с левой стороны в бак входят две трубы: одна для забора топлива, а по второй трубе в бак сливается подогретое топливо.

Топливоподогреватель

Топливоподогреватель (теплообменник) служит для подогрева топлива, особенно эта его функция важна при отрицательной температуре окружающего воздуха. Топливоподогреватель состоит из верхней крышки, корпуса и нижний крышки. В нижнюю и верхнюю крышки вварены штуцера для подключения труб, подводящих и отводящих воду. А к корпусу также вварены топливные трубопроводы. В корпусе размещено 88 стальных трубочек, по которым протекает вода. Также имеется 8 перегородок, за счет которых топливо находится в теплообменнике длительный отрезок времени, а значит обеспечивается хороший теплообмен между водой и дизельным топливом.
Топливоподогреватель тепловоза ТЭМ2 взаимозаменяемый с топливоподогревателем тепловоза ТЭМ1.

Аварийная система подачи топлива

 Во время работы тепловоза может выйти из строя топлиповоподкачивающий агрегат топливной системы, что повлечет за собой остановку дизеля. Чтобы этого не случилось, конструктора тепловоза предусмотрели аварийную систему подачи топлива, в состав которой входит обратный шариковый клапан (на схеме 12) и кран (на схеме 15).
Кран и клапан имеет следующий вид (на фото отсутствует ручка крана):

1. Обратный шариковый клапан;
2. Кран.

Схематическое изображение клапана:

Корпус; Сетчатый фильтр, предназначен для грубой очистки дизельного топлива; Шарик; Штуцер; Прокладка.

Принцип работы следующий: при поломке топливоподкачивающего агрегата, и невозможности подчинить агрегат, открывают кран 15, и топливо проходит через сетку шарикового клапана, а далее засасывается в ТНВД с помощью разряжения создаваемого плунжерными парами. Длительная эксплуатация тепловоза при работе аварийной подачи топлива не рекомендуется, так как топливо не очищается фильтрах, а неочищенное топливо может привести к выходу из строя топливной аппаратуры.
Аварийная система подачи топлива была внедрена в топливную систему еще на тепловозах ТЭМ1, с 1532 номера выпуска.

 

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо 

Обсудить на форуме