trust already work Ускоритель вагона Т-3. » Портал инженера

Курс Валют:

USD 0.00   +0.00

EUR 0.00   +0.00

Ускоритель вагона Т-3.

Представляет собой реостатный контроллер с пускотормозным реостатом в единый агрегат. Ускоритель осуществляет автоматическое выведение пускотормозных реостатов, обеспечивает плавный пуск и плавное торможение вагона. На большом изоляционном цилиндре с помощью шпилек и держателей крепятся 95 ленточных фехральевых сопротивлений формы дубль W. Сопротивление соединяется шпильками с контактными пальцами.
Силовые контактные пальцы (99штук) прижимаются к медному токосъемному кольцу двумя большими роликами из изоляционного материала стеклотекстолита. Ролики крепятся на крестовине 15, которая с помощью регулировочных пружин 16 обеспечивают необходимое нажатие контактных пальцев 12 на токосъемное кольцо 19.
Крестовина приводится в движение пилот – мотором по средствам червячного редуктора 7, который располагается в центре ускорителя. Редуктор соединен с пилот – мотором небольшим валом 4.

{banner_rca-news-1-1}
При работе ускорителя элементы сопротивлений сильно нагреваются. Что бы избежать перегрева и невознокновения пожара ускоритель охлаждается потоком воздуха от зарядного агрегата.
Ускоритель расположен в отдельном отсеке под полом по центру вагона.
Неисправности ускорителя:
1.Залипание силовых контактных пальцев. Причина: Неправильные режимы вождения, износ деталей ускорителя. Устранение на линии - «промыть» ускоритель 3-4 раза. Если не помогло, поставить неисправный вагона на аварийное передвижение, двигаться в депо за счет другого вагона системы или буксировкой, если одиночный вагон.
2.Полом пружинной пластины пальца. Причина: физический износ пластины.
3.Перегрев ускорителя, возгорание. Причина: отсутствие обдува )не работает зарядный агрегат).
4. Отгорание ленточных сопротивлений. Причина: физический износ ленты (усталость металла), слабый контакт в месте крепления (ослабление зажима),появление микротрещин при попадании вода (несвоевременно закрытая заслонка).
5.Заклинивание редуктора. Причина: износ шестерен, подшипников.

 

 

Источник: https://vk.com/



Обсудить на форуме
Контроллеры
Контроллеры
Автоматы
Автоматы
Датчики
Датчики
Питание
Питание
Сварка
Сварка

Комментарии

Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Похожие статьи:

    Контроллеры КТМ, ТАТРА

    Контроллеры – это совокупность переключающих устройств объединенных в один блок, связанных общим валом, который может иметь ручной, ножной или электрический привод. 

    ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-115

    Для специализированных грузовых вагонов, эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч, разработана двухосная тележка модели 18-115 с улучшенными динамическими качествами.

    Тяговый генератор ГС-501А

              Переменного тока предназначен для эксплуатации на тепловозах с электрической передачей переменно – постоянного тока и служит для преобразования механической энергии дизеля в электрическую.

    ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

    По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы:неавтоматические прямодействующие;автоматические непрямодействующне;автоматические прямодействующие.

    Компрессор КТ6

    Компрессор КТ6 двухступенчатый, трехцилиндровый c W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Выпускаются модификации компрессоров КТ6, КТ6Эл и