Ford Mondeo IV 2.5T MT. Калибровка модуля управления фарами(НСМ). UCDS.IDS

Техника / Автомобили-техника / Тюнинг - техника авто / Чип тюнинг - техника авто
P1on3R
723
15-07-2018, 17:45
0

Всем привет!
На днях калибровал ксеноновые фары на автомобиле Ford Mondeo IV 2.5T MT 2007Y.
Процедура не сложная, но есть некоторые моменты.
Поехали.
Запускаем UCDS:

Выбираем Mondeo/S-Max/Galaxy:

Нажимаем кнопку Прочитать DTC всех модулей:

Видим ошибку:
B1041 — Управление выравниванием
B1041 — Сгорел плавкий предохранитель питания указателей поворота
Статус: 54 — Отсутствие калибровки
Доп.Статус: 2F — Отсутствует связь или неправильно подсоединен. DTC присутствует на момент запроса.
Ну оно и понятно, раз автомобиль приехал на калибровку после ремонта разъемов фар. Разъемы/пины/провода сгнили и были заменены на другие. Хотя при включенном ближнем свете фар и включении зажигания, корректор фар делал тест — вверх/вниз, но на приборке и в памяти блока HCM висела активная ошибка.
Далее переходим во вкладку Спец процедуры:

Затем во вкладку HCM. Проверяем работоспособность моторов корректора фар. Нажимаем по очереди Test Motor(Upper) — фары поднимаются. Test Motor(Lower) — фары опускаются. Значит с подключением/восстановлением электропроводки тут не накосячено:

Теперь нажимаем кнопку Калибровка модуля управления фарами (HCM):

Система подсказывает что нужно сделать — выйти из автомобиля, включить ближний свет фар, закрыть все двери — соглашаемся. Система пишет снизу в логе что все ОК завершено успешно:

Но при этом ошибка на приборке(IC) и в памяти блока HCM как горела, так и горит.
Хм, предположим что UCDS косячит, хотя это маловероятно. Тогда возьмем ELS27 и ForScan.
Смотрим ошибки, все то-же самое — логично:

Переходим в сервисные функции — HCM Регулировка и калибровка фар:

ForScan о5-же подсказывает что как нужно делать:

Делаем все по инструкции, все успешно выполнено и о5 болт, все тоже самое:

Хорошо, еще раз предположим, что UCDS, ELS27 и ForScan косячат, тогда возьмем VCM-II и Ford IDS.
Запускаем IDS, подключаемся к автомобилю, выбираем Электрический -> Внешнее освещение -> Регулировка фар:

Новые установочные настройки будут сохранены, действительно хотим продолжить:

Еще раз выполняем все требования системы:

Включаем ближний свет фар:

Процедура завершается успешно, но все то-же самое как и в два предыдущих раза. Значит косяк не в софте и шнурках — все таки все они ори, а в автомобиле.
Смотрю переделанные разъемы выглядят норм, хотя и на скрутках, ну да ладно, допустим тут все ок, иначе-бы что-то не горело, не двигалось и не проходило тесты.
Ищу датчики дорожного просвета, начинаю осмотр спереди, и сразу 100% попадание. Кронштейн переднего датчика(левая сторона) загнут неведомой силой(силой дорог Русских), таким образом что нулевое положение на ровной поверхности нифига не нулевое положение, а больше похоже на то, что передняя часть автомобиля загружена дополнительно килограмм под 500-700, фотки не делал — темно уже было.
Выпрямили кронштейн, так чтобы при нулевом положении тяга на валу датчика была параллельна опорной плоскости автомобиля.
После этого запускаем процедуру через IDS(то что крайнее было вставлено и запущено)), о5 все ОК, но на этот раз все выполнилось как надо, и злосчастная ошибочка ушла:

Покатались — все работает, повороты подсвечиваются, регулировка выше/ниже работает, между делом глянул за дубль пробега в блоке управления двигателем:

Приборка без ошибки по HCM:

Еще разок:

Подопытный автомобиль:

Перечень использованного ори оборудования:
1. UCDS;
2. ELS27;
3. VCM-II.
Мораль поста — всегда за всеми все нужно проверять, а не искать косяки в себе и в своем ори обрудовании))
Всем добра!
Вконтакте
Instagram
Drive2

Обсудить на форуме