Блог: Блог диагноста программиста

Mazda 3 BL 1.6L AT дорестайл. Замена панели приборов на рестайл. IDS

Всем привет!
Не было подробных постов по замене/привязке приборок/спидометров дорестайл/рестал на автомобилях Mazda 3 BL.
Будет!!!
В общем алгоритм такой-же как на Mazda 6 GH, ничего нового.
По тем машинкам посмотреть можно пройдя по ссылкам:
Mazda 6 GH 1.8L MT дорестайл. Замена приборной панели на Sport. IDS
Mazda 6 GH 2.0L AT дорестайл. Замена приборной панели на Sport. IDS
Повторю, алгоритм состоит из трех пунктов:
1. Конфиг;
2. Ключи(минимум 2шт,иначе болт);
3. Синхра.
Обратился ко мне Araga с вопросом по своему автомобилю Mazda 3. Конкретно у него в БЖ можно почитать что к чему:
11.1. Про эстетику (ч.1)
11.2. Про эстетику или не могло пройти всё гладко (ч.2)
В двух словах: произведена переливка Eeprom из старой приборки в новую, при этом ключи и синхра сохранились, но конфиг IC слетел, не работает ABS/DSC, нет индикации режимов АКПП.
Как следствие:
Не работает:
— антибукс;
— дисплей АКПП
— DSC;
— ABS;
— спидометр брешет аж на 7 км/ч в районе 60+ км/ч.
Пока что только это обнаружил. Поведение на дороге, хочу сказать, так себе… чуть гашетку утопил, сразу копает. Только так я и понял, что хоть какая-то система там есть)))
На всякий случай запустил тест приборки, мало ли, вдруг лампочки перегорели или ещё чего. Ещё клемму скидывал со слепой надеждой скинуть несуществующие ошибки. Естесственно тщетно))):

Mazda 3 BL 1.6L AT дорестайл. Замена панели приборов на рестайл. IDS

Ошибки:

Накатил конфиг, согласно родному VIN-Номеру, ошибки ушли, ABS/DSC заработало, но индикация режимов AT не появилась((:

Значит дамп памяти дорестайловой приборки хорошо так не подходит к рестайловой.
Тогда вычисляем номер запчасти данного спидометра: 8D BHB6 A. Затем его ищем/покупаем/скачиваем. У меня в закромах с таким номером не оказалось, пришлось купить с CarDamp.ru, хотя с номером 8D BHB6 B был, но я же все делаю по правильному, а не абы как, так что данные эксперименты опустил.
Дальше в ход пошла связка ори ELS27 + STool.
Подключаемся, сливаем старый дамп памяти, заливаем новый, радуемся индикации P-R-N-D-M короче говоря режимам АКПП и болту по запуску ДВС, т.к. ключисинхра в данном дампе не родные, это норм :)

В процессе сливки/заливки прошивки с/в приборки(у) она гаснет, это норм:

Заливка, вид снаружи:

В оригинальной памяти старой приборки хранилось 2 ключа,оба они на руках готовые для прописки:

Выбираем Кузов-->Безопасность-->Функции PATS. Система бесключевого входа на данном автомобиле не установлена --Нет:

Выбираем стирание и программирование кода ключа зажигания, продолжаем — соглашаемся:

Система проверяет, верный-ли VIN-номер — верный(если не верный — забиваем другой). А так-же говорит, что нужно получить Incode по представленному Outcode=A50381:

Рассчитываем Incode=FA9C. Защищенный доступ получен:
 

Система в очередной раз предупреждает, что необходимы 2 ключа. Теперь нужно запрограммировать как минимум 2 ключа:

Будем включать зажигание поочередно всеми имеющимися ключами, в данном случае было 2 ключа. IDS подскажет когда включитьвыключить зажигание и вставить очередной ключ. Когда все ключи прописаны, нужно нажимать Перенастройка параметров:

Ну а далее разрядилась АКБ у автомобиля, к которому был запитан мой инвертор, с которого питался БП от ноута, в котором мертвый АКБ вот такая веселуха))
Ключи прописаны, но синхры еще нет, так что запуску ДВС -- болт))
Ну ничего, попросили мужичка-таксиста прикурить, причем просто запитать нас, чтобы доделать всю процедуру, а не заводить. В целом 10мин хватило на все про все.
Теперь нужно поднять синхронизацию между блоками IC(HEC) и PCM.
Продолжаем, перешли в Перенастройку параметров. В очередной раз нужно подсчитать по представленным Ауткодам — Инкоды. Для HEC Outcode=A94781, Incode=3E9D. Для PCM Outcode=EFD86B, Incode=D8AF:

Защищенный доступ получен. Конечно хотим продолжить. Операция успешно выполнена:

На справочном экране ничего не выбираем. Теперь сброс модуля завершен. Выходим из функций PATS:

Читаем про опцию, которую выбирали. Далее смотрим ошибки, - ошибок нет, все ок. Ключ №1 на старт - заводится. Ключ №2 на старт - заводится. Далее глянул версию калибровки:

Забыл написать что где-то вначале сделал конфиг по новому правильному дампу под родной VIN-Номер.
Вот теперь приборочка установлена и прописана как с завода, все системы работают и индикация присутствует:

Так-же изменили размер установленных колес, писк не пристегнутых ремней оставили.
Далее слил прошивку с блока PCM. Для этого используется связка ори Tactrix Openport 2.0 + PCMFlash. Ну это чисто привычка))
Подопытный автомобиль:

Перечень использованного ори оборудования:
1. Mazda VCM-II;
2. Tactrix Openport 2.0;
3. ELS-27;
4. PCMFlash;
5. S-Tool:

В целом все должно быть понятно по данному вопросу.
Вконтакте
Instagram
Drive2
Всех благ!
Обсудить на форуме

Комментарии

Комментариев нет...

Добавить комментарий

  Информация
  Добавление комментариев разрешено только зарегестрированным пользователям.