Для начала несколько фактов:

С 2011 года все кондиционеры автомобилей , выходящих с конвейеров европейских автопроизводителей, должны быть заправлены R-1234yf. Фреон R-134a разрешается использовать в автомобилях, разработанных до 2011 года.

Имеется ввиду, что новые автомобили, заправленные R-134a, будут выпускаться только до 2017 года.

Потом автозаводам придется либо изменить систему кондиционирования в этих моделях , либо отказаться от их производства.

Но рынок обслуживания автомобилей ждет довольно длинный период сосуществования двух видов хладагента, как это уже было при переходе с хладагентов-хлорфторуглеродов (R-12) на хладагенты-гидрофторуглероды (R-134a).

Действительно ли хладагент R-1234yf может быстро вытеснить R-134a с независимого рынка автосервисных услуг?

Зарубежные эксперты весьма скептически оценивают перспективы данного состава.

Одна из причин скепсиса – стоимость нового расходного материала для автокондционеров.

В России – от 370 долларов за килограмм.

Для сравнения: R-134a стоит в три раза дешевле – около 130 долларов.

Есть и другие сложности!

Проблема воспламеняемости

Сразу после перехода на R-1234yf компания Daimler провела несколько испытаний воспламеняемости этого материала.

Эксперты пришли к неутешительным выводам:

новый хладон не отвечает нормам безопасности.

После этого Daimler прекратила использование нового фреона и заправила все автомобили, выпущенные с R-1234yf, хладагентом R-134a. Однако тест Daimler был высмеян компаниями Honeywell и DuPont.

Компания Daimler своим решением перевести автомобили, уже заправленные хладагентом R-1234yf, на хладагент R-134a оказала еще одну «медвежью услугу» поставщикам нового хладагента.

Компания доказала на практике, что перевод автомобиля с одного типа фреона на другой не приводит к снижению производительности системы.

А само переоборудование не представляет никакой сложности.

По своим физическим характеристикам, таким как рабочее давление и температура, оба фреона практически идентичны. Следовательно, все, что нужно, – заменить фитинги, и можно заправлять кондиционер старым фреоном R-134a. Так что, вероятнее всего, заправка автомобиля хладагентом R-1234yf останется прерогативой исключительно дилерских автоцентров, которые будут предлагать данный сервис в рамках гарантийных обязательств. Что же касается aftermarket, то в этом сегменте наиболее востребованной услугой станет переоборудование автомобильных кондиционеров для работы с более дешевым хладагентом R-134a. Если, конечно, экологи не начнут борьбу с подобными явлениями.

Хотя, пока европейские и американские ассоциации по защите окружающей среды остаются в стороне от данного вопроса.

Да и качество современных систем кондиционирования настолько возросло в последнее время, что могут пройти долгие годы, прежде чем автовладельцу придется менять хладагент.

Сегодня значительная доля всех заправок хладагента на независимых СТО приходится на аварийные автомобили, в которых разгерметизация произошла в результате столкновения.

Так что о резком росте продаж R-1234yf на рынке говорить пока не приходится.

Перспективные смеси

Далеко не все смеси хладагентов можно назвать некачественными.

Есть на рынке и вполне пригодные для использования в автомобилях комбинированные составы, которые, кстати, рассматриваются SAE как альтернатива R-1234yf. К примеру, компания Mexichem производит смесь AC-06.

Она содержит три компонента: R-1234ze (85%), R-134a (9%) и СО2 (6%).

R-1234ze близок по характеристикам к R-1234yf хотя изначально данный материал использовали в качестве вспенивающего агента для пены и в виде аэрозольного пропеллента.

 

Популярность смеси объясняется тем, что ее стоимость гораздо ниже стоимости R-1234yf и сопоставима с ценой R-134a.

Но у состава AC-06 в ходе испытаний была выявлена другая проблема. Изначально данная смесь разрабатывалась для стационарных холодильных установок.

Из-за содержания СО2 она обладает более высокой способностью к протеканию.

Для стационарного оборудования проблема утечек менее актуальна, поскольку данные холодильные установки не имеют резиновых трубок и соединений.

Для автокондиционера проблема утечки стоит остро, поэтому АС-06 нуждается в серьезной доработке, которая может потребовать не один год. Так что сегодня реальной альтернативы R-1234yf на рынке нет.

Стоит ли вкладываться в обновление установки по замене хладагента?

Большинству СТО, предлагающих сервис по обслуживанию автокондиционеров (проверку, очистку, замену хладагента), покупать оборудование, которое работает с этим хладоном рано.

Скорее всего, к вам на обслуживание пока еще не приезжал ни один автомобиль, кондиционер которого был бы заправлен R-1234yf.

Однако если вы оказываете услуги автодилерам или станциям кузовного ремонта, то такая установка вам вскоре потребуется.

Обсудить на форуме