АЛС – АРС – система устройств, обеспечивающая передачу сигнальных показаний в кабину управления поездом, непрерывный контроль свободности пути и скорости движения поезда, автоматическое снижение скорости при ее превышении.
АЛС – АРС относится к автоматическим системам интервального регулирования движения поездов и обеспечивает:
- непрерывный контроль длины свободного участка пути перед поездом и поддержание безопасного интервала между попутно следующими поездами в зависимости от скорости движения поездов;
- передачу в кабину машиниста информации о допустимой (разрешенной) скорости движения в реальном масштабе времени;
- постоянное сравнение фактической скорости с разрешенной;
- автоматическое включение тормозов с выдачей акустического сигнала, если фактическая скорость превышает разрешенную;
- автоматическое прекращение торможения, если фактическая скорость стала меньше или равна разрешенной;
- автоматическое торможение вплоть до полной остановки поезда, если машинист не подтвердит свою бдительность; такое подтверждение производится нажатием специальной кнопки или педали;
- ограждение хвоста впереди идущего поезда сигнальной командой, запрещающей движение, подаваемой в последнюю свободную (перед занятой поездом) рельсовую цепь;
- выполнение других требований безопасности движения поездов, согласно ПТЭ метрополитенов.
При АЛС – АРС также обеспечивается контроль целостности рельсовых нитей железнодорожного пути.
На линиях, где система АЛС – АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, она дополняется дублирующим автономным устройством АРС (ДАУ – АРС). В этом случае на пульте в кабине машиниста имеется информация о допустимой скорости движения как на проследуемой рельсовой цепи (основная сигнализация), так и об ожидаемой допустимой скорости движения на впередилежащей рельсовой цепи (предупредительная сигнализация).
Для передачи информации о допустимой скорости движения используются частотные кодовые сигналы, когда каждой частоте кодового сигнала соответствует определенная скорость:
75 Гц - 80 (90) км/час,
125 Гц - 70 (75) км/час,
175 Гц – 60 км/час,
225 Гц – 40 км/час,
275 Гц - 0 - сигнал остановки.
Частота 325 Гц имеет следующие значения:
- в системе «Днепр» - предупредительное сигнальное показание «Равенство скоростей», указывающее, что скорость на впередилежащей рельсовой цепи равна или больше допустимой скорости на проследуемой рельсовой цепи;
- комбинация сигнальных частот 225 Гц и 325 Гц используется для передачи кодового сигнала направления движения (КС – Н); при этом она несет информацию о допустимой скорости движения 40 км/час;
- в ДАУ – АРС – несет информацию о направлении движения поезда и о допустимой скорости 40 км/час.
Указателем в кабине управления электропоездом подаются сигналы:
- цифровое показание – «Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием»;
- цифра «0» (ноль) – «Стой! Требуется остановка»;
- буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты) – «Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС – АРС, излом рельса, не задан маршрут, некодируемая рельсовая цепь»;
- чередующиеся показания «О» и «НЧ» («ОЧ») – сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС – АРС) – «Стой! Требуется остановка».
Предупредительная сигнализация о допустимой скорости движения на впередилежащей рельсовой цепи подается в виде цифрового или буквенного сигнального показания («РС»).
При АЛС – АРС попутно следующие поезда разграничиваются блок – участком АЛС – АРС.
Блок – участок АЛС – АРС - участок пути от конца рельсовой цепи, занимаемой поездом, равный длине тормозного пути при торможении устройствами АЛС – АРС со скорости, разрешенной на проследуемой рельсовой цепи. Границами блок – участка АЛС – АРС являются изолирующие стыки или точки подключения к рельсам аппаратуры рельсовых цепей. На границе рельсовых цепей устанавливается литерная табличка с номером рельсовой цепи, занимаемой головой поезда.
Длина блок – участка АЛС – АРС переменная и зависит от допустимой скорости на проследуемой рельсовой цепи. Свободное состояние блок – участка АЛС – АРС контролируется управляющим реле.
Рис.21.
ГСЧ - генераторы сигнальных частот; УФКС - устройства формирования кодовых сигналов; УПКС - устройства передачи кодовых сигналов; КС - кодовый сигнал; ПК - приемные катушки; БПП - блок поездных приемников; БС - блок сигнализации; ДС - датчик скорости; БИС - блок измерения скорости; БУ - блок управления; КБ(ПБ) - кнопка (педаль)
бдительности; АС - акустический сигнал; М – машинист; ПМ - пульт машиниста; БУ и С - блок управления и сигнализации.

Г.И. Логинов
УСТРОЙСТВА АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ
(Устройства сигнализации, централизации, блокировки)



Обсудить на форуме