Вероятные неисправности гидропередачи(УГП) и методы их устранения (тепловоз ТГМ4)

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Гидравлическая часть - техника тепловозы
Administrator
17 094
29-03-2017, 21:12
0

Неисправность:

Питательный насос не создает давления(при включенных гидроаппратах с повышением частоты вращения вала дизеля давление питательного насоса не поднимается или поднимается незначительно).

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Недостаточно масла в гидропередаче - проверить уровень масла в верхнем и нижнем картерах и при необходимости долить масло;
Забита сетка питательного насоса - снять картер питательного насоса и прочистить сетку;
Проворачивается на валу насосное колесо питательного насоса - осмотреть крепление насосного колеса, в случае необходимости заменить его.

Неисправность:

Давление питательного насоса вначале нормальное, а затем резко падает, особенно после включения гидротрансформатора.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Повешенное пенообразование в УГП:
- Утечка масла через неплотности в соединениях маслопровода внутри УГП - осмотреть через люк УГП, найти источник пенообразования и устранить дефект;
- УГП работает без антипенной присадки ПМС-200А - добавить 15 грамм антипенной присадки ПМС-200А;
- Наличие воды в масле - заменить масло;
Мало масла в УГП - долить масло.

Неисправность:

Отсутствует или малое давление на смазку гидропередачи (давление на входе в гидропередачу), давление питательного насоса при этом нормальное.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Забиты щелевые фильтра УГП - провернуть элементы или помыть их;
Поломка подпорного клапана(сломалась или села пружина клапана, заклинило клапан в открытом положении) - осмотреть подпорный клапан, исправить и отрегулировать затяжку пружины.

Неисправность:

Давление питательного насоса падает до нуля, а по выходному(раздаточному) валу течет масло.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Поломка откачивающего насоса: "срезало" рессорку привода насоса или "слизаны" шлицы на рессорке(иногда "слизывает" шлицы в откачивающем насосе или в главном валу) - снять и осмотреть откачивающий насос, рессорку и торец главного вала. При необходимости заменить рессорку.

Неисправность:

После остановки дизеля и по истечение некоторого времени по раздаточному валу течет масло.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Петечка масла из верхнего картера в нижний - если перетечка незначительная - то следует запустить двигатель для откачки масла из нижнего картера в верхний. Если перетечка значительная, то для ее устранения придется разобрать УГП;
В УГП есть лишнее масло - Слить излишки масла из УГП;
Перетечка по уплотнительным кольцам ограждения неподвижной муфты и(или) по крышке вала реверса - необходимо вынуть подвижную муфту вторичного вала, чтобы убедится, что перетечка идет по вторичному валу, если это так нужно заменить уплотнительные кольца. Вынуть подвижную муфту вала реверса и убедится что перетечка идет по валу реверса. Для устранения этих неисправностей нужна разборка УГП.

Неисправность:

После нажатия кнопки "Назад" или "Вперед", подвижные муфты не перемещаются и сигнальные лампы не загораются.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Подвижная муфта предыдущего режима не выходит в нейтраль:
- Заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, заедание клапана электропневматического вентиля сервоцилиндра - найдите и устраните заедание, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, устраните заедание вентиля или замените новым.
Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении:
- Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.
Подвижная муфта передвигается нормально, но не горит сигнальная лампа:
- Перегорела лампа или нарушена цепь питания ламп - последовательно проверить контакты эл. аппаратуры сигнальных ламп или замените лампу.

Неисправность:

Тепловоз не реверсирует или реверсирование затянутое(в щелевых фильтрах стальная или латунная стружка, температура масла при движении выше на 20-30^oC).

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Разрушен шарикоподшипник на валу реверса или вторичном валу - нужно вытянуть подвижные муфты для определения места разрушения. Для замены подшипника нужна разборка УГП.

Неисправность:

Тепловоз не двигается с места (давление питательно насоса удовлетворительное).

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Нарушена цепь питания электрогидровентиля №1 - Нужно проверить исправность контактов аппаратуры, входящих в цепь электрогидровентиля №1;
Неисправен электрогидровентиль №1(обрыв катушки вентиля или заедания золотника) - устраните неисправность или поставте другой вентиль;
Заедания золотника золотниковой коробки - пару раз нужно резко увеличить обороты дизеля при включенном автомате "Гидропередача", если это не поможет нужно осмотреть золотник;
Утечка масла на пути от вихревого насоса к золотниковой коробке - снимите лючок в верхнего корпуса УГП и осмотрите трубки;
Загрязнен фильтр системы управления - проверните его ручку несколько раз;
При включении режима, например "Вперед", подвижная муфта осталась в нейтрали - осмотрите рычаги подвижной муфты.

Неисправность:

Сразу после запуска тепловоз начинает движение.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Возможно завис 1-й электрогидровентиль, завис золотник золотниковой коробки или поршень в положении включенного 1-го и 2-го ГТРов - снимите и разберите электрогидровентиль и(или) поршень, золотник золотниковой коробки.

Неисправность:

Долго происходит переход с 1-го на 2-й ГТР, стремительно поднимается t^oC масла УГП, просадка частоты оборотов двигателя.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Забиты дроссельные отверстия под 2-м электрогидровентилем и под клапаном быстрого включения, вследствие чего золотник золотниковой коробки перемещается медленно - снимите 2-й электрогидровентиль, а также клапан быстрого включения, прочистите проволокой и продуйте сжатым воздухом отверстия на корпусе УГП и отверстия кл. быстрого включения и 2-й эл-вентиль.

Неисправность:

Отсутствует переход с 1-го ГТР на 2-й.

Возможная причина неисправности и методы устранения:

Отсутствует питание на 2-й электрогидровентиль - проверьте исправность контактов электрической цепи 2-го электрогидровентиля;
Вышло из строя реле блока переключения скорости РП, РпрП - Найдите и устраните неисправность реле(возможно нужно зачистить контакты), при необходимости замените реле;
Нарушена цепь от датчика ТгГ - нужно проверить есть ли напряжение от датчика на зажимах блока переключения скоростей;
Механическое повреждение датчика - замените новым;
Неисправен 2-й электрогидровентиль(излом пружины , завис золотник, обрыв катушки вентиля) - замените новым(или попробуйте устранить неисправность);
Завис золотник золотниковой коробки - осмотрите золотник и попробуйте устранить неисправность;
Забит фильтр системы управления - проверните фильтр несколько раз.