Блок-тормоз тележек вагонов 81-7176, 81-714

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Система тормозов - техника тепловозы
Alexsandrs
4 716
19-09-2015, 22:30
0

На вагонах 81-717 и 81-714 вместо ручного тормоза применяют пневмопружинный стояночный тормоз, который вместе с тормозным цилиндром называется блок-тормоз (рис. 57). Он работает, как пневматический во время движения вагона, выполняя служебное и экстренное торможение, и как стояночный для затормаживания подвижного состава во время стоянки.

На каждую тележку вагона устанавливают по одному блок-тормозу, который состоит из тормозного цилиндра 3, стояночного пневмопружинного тормоза 2, пружинного аккумулятора энергии /.

Стояночный пневмопружинный тормоз состоит из камеры 4, поршня 5, стакана 6, в котором находится пружина 7, толкателя 9 и оттормаживающего винта 8.

Управление стояночным тормозом производится из кабины машиниста.

{banner_rca-news-1-1}

В поездном положении происходит сжатие пружины 7 под действием сжатого воздуха, поступающего из напорной магистрали в камеру 4 до упора поршня 5 во фланец корпуса.

В таком положении блок-тормоз работает, как тормозной цилиндр. Для затормаживания вагона при длительной стоянке и наличии сжатого воздуха в напорной магистрали необходимо выпустить воздух из камеры 4. Под действием пружины 7 толкателем 9 через поршень тормозного цилиндра приводится в действие механический тормоз тележки, при этом тормозные колодки при

жмутся к колесам. Для оттормаживания в камеру 4 подают сжатый воздух и пружина 7 со стаканом 6 возвращается в исходное положение.

При отсутствии воздуха в напорной магистрали стояночный тормоз отпускают специальным ключом, вывернув оттормаживающий винт 8 до упора его в дно стакана. При этом толкатель 9 и поршень тормозного цилиндра под действием оттормаживающей пружины возвращаются в исходное положение.

При аварийной ситуации, когда сжатый воздух выйдет из напорной магистрали, вагон будет заторможен тормозными цилиндрами и пружинами стояночных тормозов.

Основными величинами, характеризующими рычажно-тормозную передачу, являются передаточное число и коэффициент полезного действия (КПД).

Передаточное число определяется значениями плеч рычагов относительно их точек поворота и рассчитывается как произведение отношений плеч, воспринимающих усилие, к плечам, передающим его дальше.

На вагонах Е, Еж и их модификаций, а также вагонах 81-717, 81-714 передаточное число равно 6,56. Оно показывает, во сколько раз сила прижатия тормозных колодок к бандажам колес больше фактической силы, действующей на штоке поршня тормозного цилиндра. КПД есть отношение фактической полезной силы, действующей на тормозные колодки, к расчетной.

Действительная сила нажатия тормозных колодок меньше расчетной из-за потерь в тормозной системе. Основной потерей является сила сопротивления всех возвратных и оттормаживающих пружин. Она должна быть минимально необходимой для отвода колодок от бандажей колес, чтобы не снижать КПД передачи. В среднем КПД тормоза на вагонах метрополитена бывает в пределах 0,75— 0,8.

Передаточное число и коэффициент полезного действия тормоза необходимы для расчета тормоза вагона, целью которого является определение значения замедления при торможении и длины тормозного пути.

Обсудить на форуме