Многие автолюбители не могут себе позволить приобрести новый автомобиль с современной "начинкой". Поэтому эксплуатируют "Москвичи", "Жигули" и другие модели с батарейной ("контактной") системой зажигания, которая морально устарела и доставляет массу хлопот водителям.

Не секрет, что запустить "москвичевский" двигатель в морозную погоду - задача не из легких. Обслуживание контактной группы: зачистку контактов, регулировку зазора угла замкнутого состояния приходится проводить не реже, чем каждые 5 тыс. км пробега. А нарушение угла замкнутого состояния (зозоро между контактами) влечет за собой повышение расхода топлива, ухудшение характеристик СО, СН, свечи покрываются нагаром. В результате недожога топливно-воздушной смеси двигатель теряет мощность.

Мы решили эту проблему путем модернизации батарейной системы зажигания с использованием стандартных модулей электронного зажигания автомобилей "ВАЗ-2108".

В схеме (см. рисунок) использованы:

- две сухие катушки, каталоговый индекс 3009.3705, поз.3;

- два коммутатора, каталоговый индекс 76.3734, поз.2;

- свечи зажигания ИЕ65РП или РЕ65СРР, поз.4;

- переделанный из "родного" прерыватель-распределитель

("трамблер"), поз.1;

- конденсаторы С1 и С2, 10000 пФ, 500 В;

- коммутационные жгуты.

Модернизация прерывателя-распределителя заключается в установке на нем двух бесконтактных датчиков с "ВАЗ-2108" (датчиков Холла) и модулятора с двумя окнами.

Вышеописанная схема была установлена нами на "Москвич-2141" и

прекрасно себя зарекомендовала.

Кроме устранения вышеописанных недостатков батарейной системы зажигания было получено еще одно немаловажное преимущество: система зажигания стала невосприимчивой к влажности и заливанию водой при езде по ручьям и лужам.

Если кого-либо заинтересует такая модернизация системы зажигания, готовы предоставить более подробную информацию.

 

Обсудить на форуме