Работа карбюратор ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Система впрыска топлива - техника авто
Alexsandrs
935
13-11-2017, 21:42
0

Работа карбюратора
При работе двигателя различают несколько основных режимов: пуск и прогрев холодного двигателя, холостой ход, режимы дросселирования (малые и средние нагрузки двигателя), режим максимальной мощности двигателя, резкое увеличение нагрузки.

Работа карбюратора при пуске и прогреве двигателя
Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор смесеобразование значительно ухудшается. Для надежного пуска требуется сильное обогащение горючей смеси, которое обеспечивается пусковым устройством карбюратора.
При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 17 втягиванием рукоятки управления на себя до отказа. Тяга 21 при этом наймет крайнее левое положение в прорези рейки 23, а тяга 4, опускаясь вниз, под действием поворота трехплечего рычага 30 повернет рычаг 6 и приоткроет дроссельную заслонку первичной камеры на требуемую величину. Педаль управления дроссельными заслонками трогать нельзя, чтобы исключить подачу в двигатель избыточного топлива.
При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается как в отверстия автономной системы холостого хода, так и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Из отверстий системы холостого хода топливо поступает в виде топливовоздушной эмульсии. Подмешивание воздуха к топливу происходит через воздушный жиклер 26 .
В рабочей полости диафрагмы 24 пускового устройства также создается разрежение за счет канала связи с задроссельным пространством, но оно недостаточно, для того, чтобы преодолеть сопротивление возвратной пружины диафрагмы. При появлении вспышек разрежение возрастает, диафрагма 24 с рейкой 23 втягиваются и тяга 21 приоткрывает воздушную заслонку 17. При этом рычаг 23 (см. Карбюратор ВАЗа), поворачиваясь, сжимает пружину телескопической тяги 24. И наоборот, при снижении разрежения пружина телескопической тяги прикроет воздушную заслонку. Следовательно, воздушная заслонка при пуске и прогреве двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.
По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.
Крайнее втянутое положение диафрагмы 24 регулируется винтом 25. При полностью втянутой рукоятке пускового устройства и воздействии на рейку 23 вручную воздушная заслонка должна приоткрываться на величину зазора 5- 5,5 мм (между нижней кромкой заслонки и стенкой входной горловины; для ранее устанавливаемых карбюраторов 2101-1107010-03 этот зазор должен быть равен 6,75-7,25 мм).
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрываться на 0,7-0,8 мм (у старых моделей карбюраторов на 0,75-0,85 мм). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 4.
Пусковое устройство должно обеспечивать надежный пуск двигателя до температур -25° С без предварительной подготовки двигателя.
Работа карбюратора
При работе двигателя различают несколько основных режимов: пуск и прогрев холодного двигателя, холостой ход, режимы дросселирования (малые и средние нагрузки двигателя), режим максимальной мощности двигателя, резкое увеличение нагрузки.

Работа карбюратора на холостом ходу двигателя
Устойчивую работу на холостом ходу обеспечивает автономная система холостого хода. Эта система на современных карбюраторах корректирует также и состав смеси на всех режимах работы двигателя.
Дроссельные заслонки на режиме холостого хода прикрыты, при этом переходные отверстия системы холостого хода находятся выше верхней кромки заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки первичной камеры через отверстия системы холостого хода передается в каналы системы. Топливо, поступающее в эмульсионный колодец из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 34, под действием этого разрежения поднимается к топливному жиклеру 33, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 26, затем вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные отверстия, и выходит через отверстие под винтом 37 под дроссельную заслонку. Регулировочный винт 37 находится в седле 38 и имеет с седлом специальные профили. Ввиду очень высоких скоростей прохода эмульсии через седло происходит качественное смешение топлива с воздухом. Разрежение в малом диффузоре мало и топливо из распылителя главной дозирующей системы не истекает. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры возрастает разрежение у переходных отверстий системы холостого хода и из них будет поступать эмульсия, чем обеспечит плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования.
Для регулирования холостого хода двигателя карбюратор имеет регулировочные винты; 37 - количества и 36 - состава (качества) смеси. Для исключения неквалифицированного вмешательства в установленную на заводе или станции технического обслуживания автомобилей регулировку на винты напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, которые ограничивают поворот винтов в пределах одного оборота. После регулирования на станции технического обслуживания частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть в пределах 820-900 мин^-1, содержание окиси углерода (СО) не более 0,5-1,2%.

Работа карбюратора на режимах дросселирования (на малых и средних нагрузках двигателя)

На режимах дросселирования работает в основном первичная смесительная камера. Необходимый состав горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой первичной камеры и системой холостого хода. При открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается, при достижении отверстий эмульсионной трубки 35 захватывается воздухом, поступающим через жиклер 19, и увлекается в распылитель. Работает и система холостого хода. Расход топлива обеими системами ограничивается главным топливным жиклером 34. При достижении открытия первичной дроссельной заслонки на угол более чем 48° и расходе воздуха 150 кг/ч пневмопривод начинает открывать дроссельную заслонку вторичной камеры. Топливо будет истекать и из распылителя главной дозирующей системы вторичной камеры. Отсутствие провалов в работе в момент начала открытия дроссельной заслонки вторичной камеры обеспечивают отверстия 43 переходной системы. В дальнейшем вторичная камера работает аналигочно первичной.

Работа карбюратор ВАЗа 1. Рычаг ускорительного насоса. 2. Винт регулирования подачи ускорительного насоса. 3. Пробка обратного клапана ускорительного насоса. 4. Поплавковая камера. 5. Топливный жиклер переходной системы. 6. Воздушный жиклер эконостата. 7. Воздушный жиклер переходной системы. 8. Топливный жиклер эконостата. 9. Главный воздушный жиклер вторичной камеры. 10. Эмульсионный жиклер эконостата. 11. Распылитель эконостата. 12. Распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры. 13. Малый диффузор вторичной камеры. 14. Клапан распылителя ускорительного насоса. 15. Распылитель ускорительного насоса. 16. Малый диффузор первичной камеры. 17. Воздушная заслонка. 18. Соединительная втулка воздушного канала пускового устройства. 19. Главный воздушный жиклер первичной камеры. 20. Воздушный жиклер пускового устройства, 21. Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой пускового устройства. 22. Корпус пускового устройства. 23. Рейка пускового устройства. 24. Диафрагма пускового устройства. 25. Регулировочный винт пускового устройства. 26. Воздушный жиклер системы холостого хода. 27. Седло игольчатого клапана. 28. Игольчатый клапан. 29. Топливный фильтр. 30. Кронштейн поплавка с упором и язычком. 31. Шарик демпфера игольчатого клапана 32. Поплавок. 33. Топливный жиклер системы холостого хода. 34. Главный топливный жиклер первичной камеры. 35. Эмульсионная трубка первичной камеры, 36. Регулировочный винт состава (качества) смеси. 37. Регулировочный винт количества смеси. 38. Седло. 39. Дроссельная заслонка первичной камеры. 40. Первичная смесительная камера. 41. Вторичная смесительная камера. 42. Дроссельная заслонка вторичной камеры. 43. Нерегулируемые отверстия переходной системы. 44. Эмульсионная трубка вторичной камеры. 45. Главный топливный жиклер вторичной камеры. 46. Обратный клапан ускорительного насоса. 47. Перепускной жиклер ускорительного насоса. 48. Диафрагма ускорительного насоса. 49. Жиклер пневмопривода, расположенный во вторичной камере. 50. Жиклер пневмопривода, расположенный в первичной камере.

На режиме максимальной мощности полностью открыты дроссельные заслонки; работают главные дозирующие системы, система холостого хода, переходная система, а также при достижении необходимого разрежения и эконостат. В связи с некоторым снижением разрежения в каналах системы холостого хода и переходной системы при полностью открытых дроссельных заслонках истечение топлива из этих систем незначительно. При достижении достаточного разрежения в малом диффузоре вторичной камеры топливо из поплавковой камеры поступает через топливный жиклер 8 эконостата, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 6 и далее через эмульсионный жиклер 10 и распылитель 11 всасывается в смесительную камеру.
Работа карбюратора
При работе двигателя различают несколько основных режимов: пуск и прогрев холодного двигателя, холостой ход, режимы дросселирования (малые и средние нагрузки двигателя), режим максимальной мощности двигателя, резкое увеличение нагрузки.

Работа ускорительного насоса

Ускорительный насос работает на режиме резкого увеличения нагрузки на двигатель. Необходимое обогащение смеси при этом осуществляется впрыском дополнительной порции топлива в воздушный поток первичной смесительной камеры.
При резком открытии дроссельной заслонки кулачок на оси заслонки привода ускорительного насоса воздействует на рычаг 1, который сжимает пружину, помещенную внутрь телескопического стакана рабочей диафрагмы 48. Разжимаясь, пружина перемещает диафрагму 48, обеспечивая плавный затяжной впрыск топлива через распылитель 15. Профиль кулачка ускорительного насоса обеспечивает двойной впрыск топлива, второй впрыск осуществляется в момент открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
Подача ускорительного насоса должна быть в пределах 5,25-8,75 см³ за десять полных поворотов (ходов) рычага привода дроссельных заслонок. Регулируется подача винтом 2 перепускного жиклера 47.

Работа пневмоприводада заслонки вторичной камеры

На малых нагрузках двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры открыта незначительно, разрежение в диффузорах недостаточное для срабатывания пневмопривода, и шток пневмопривода под действием пружины опущен вниз. По мере увеличения нагрузки и открытия дроссельной заслонки первичной камеры разрежение в первичной камере увеличивается и в определенный момент приводит к перемещению диафрагменного механизма вплоть до полного его хода с одновременным закручиванием пружины на оси дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако дроссельная заслонка вторичной камеры остается закрытой, пока дроссельная заслонка первичной камеры не будет открыта на угол более 48°. При полностью открытой дроссельной заслонке первичной камеры и большом расходе воздуха (большой частоте вращения коленчатого вала двигателя) дроссельная заслонка вторичной камеры открывается полностью. Регулирование положения дроссельной заслонки вторичной камеры происходит автоматически в зависимости от скоростного режима работы двигателя.
С увеличением сопротивления передвижению автомобиля (при неизменном полном открытии дроссельной заслонки первичной камеры) частота вращения коленчатого вала двигателя снижается, уменьшается разрежение в диффузорах и пневмопривод прикрывает дроссельную заслонку вторичной камеры. Скорость воздуха при этом через первичную смесительную камеру возрастает, чем достигается улучшение смесеобразования в первичной камере. При резком закрытии дроссельной заслонки первичной камеры принудительно закрывается и дроссельная заслонка вторичной камеры.
Жиклеры 49 и 50 пневмопривода исключают возможное колебание механизма пневмопривода.

Обсудить на форуме