Сцепление ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Трансмиссия -техника авто
Alexsandrs
1 441
13-11-2017, 22:11
0

Сцепление ВАЗа 1. Нажимная пружина. 2. Фрикционные накладки ведомого диска. 3. Заклепка крепления нажимной пружины к кожуху сцепления. 4. Ведомый диск. 5. Упорный палец демпфера. 6. Передняя пластина демпфера. 7. Задняя пластина демпфера. 8. Ступица ведомого диска. 9. Пружина демпфера. 10. Нажимной диск. 11. Маховик. 12. Крышка картера сцепления. 13. Болт крепления сцепления к маховику. 14. Картер сцепления. 15. Кожух сцепления. 16. Передняя крышка коробки передач. 17. Ведущий вал коробки передач. 18. Муфта подшипника выключения сцепления. 19. Фрикционное кольцо упорного фланца. 20. Шаровая опора вилки. 21. Подшипник выключения сцепления. 22. Пружина вилки. 23. Опорное кольцо нажимной пружины. 24. Толкатель вилки выключения сцепления. 25. Вилка выключения сцепления. 26. Регулировочная гайка. 27. Рабочий цилиндр. 28. Оттяжная пружина вилки выключения сцепления.

Автомобиль ВАЗ-2101 и его модификации имеют классическую компоновку, обусловленную передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Вследствие этого передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля происходит через сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Эти узлы и механизмы составляют трансмиссию автомобиля.
Сцепление предназначено для плавного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и для их разъединения при переключении передач и торможении. Кроме этого, сцепление предохраняет детали трансмиссии от поломок и преждевременного износа при передаче динамических нагрузок. Для этой цели на ведомом диске смонтирован демпфер (гаситель крутильных колебаний).
На автомобилях семейства ВАЗ-2101 установлено однотипное, взаимозаменяемое сцепление с гидравлическим приводом. Сцепление - однодисковое, сухое, постоянно замкнутое (включенное). Оно установлено на маховике 11, закрыто алюминиевым картером 14, который крепится к блоку двигателя. Полость картера сцепления закрыта спереди стальной штампованной крышкой 12.
Различают три составные части сцепления: ведущую, ведомую и привод выключения спепления.

Сцепление ВАЗа 1. Нажимная пружина. 2. Фрикционные накладки ведомого диска. 3. Заклепка крепления нажимной пружины к кожуху сцепления. 4. Ведомый диск. 5. Упорный палец демпфера. 6. Передняя пластина демпфера. 7. Задняя пластина демпфера. 8. Ступица ведомого диска. 10. Нажимной диск. 15. Кожух сцепления. 18. Муфта подшипника выключения сцепления. 19. Фрикционное кольцо упорного фланца. 21. Подшипник выключения сцепления. 23. Опорное кольцо нажимной пружины. 29. Фрикционные кольца демпфера. 30. Опорное кольцо демпфера. 31. Тарельчатая пружина демпфера. 33. Пластина, соединяющая нажимной диск с кожухом сцепления. 34. Фиксатор нажимной пружины. 35. Пластина, соединяющая упорный фланец и кожух сцепления. 36. Упорный фланец. 37. Пружина, соединяющая вилку с муфтой подшипника выключения сцепления.

Ведущая часть сцепления имеет постоянную связь с маховиком, т. е. вращается как при включенном, так и при выключенном сцеплении. Эта часть сцепления выполнена как неразъемный узел, состоящий из кожуха 15 сцепления, нажимного диска 10, нажимной центральной пружины 1 и ряда других второстепенных деталей. Этот узел крепится к маховику шестью болтами 13 с пружинными шайбами. Точность взаимного расположения маховика и кожуха сцепления обеспечивается тремя установочными штифтами. Каждый из них запрессован в маховик и на них центрируется кожух сцепления.
Чугунный нажимной диск 10 соединен с кожухом 15 тремя парами стальных упругих пластин 33, которые приклепаны одним концом к приливам нажимного диска, а другим - к кожуху сцепления. Такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе сцепления при выключении и включении сцепления.
Для лучшего охлаждения нажимного диска на его кольцевом выступе выполнены двенадцать вентиляционных пазов. В трех из них крепятся заклепками фиксаторы 34, через которые нажимной диск отводится от ведомого диска. Рабочая поверхность нажимного Диска шлифуется, ее неплоскостность допускается не более 0,06 мм.
Нажимная пружина отштампована из пружинной стали. Ее наружная кромка заходит в пазы фиксатора 34 нажимного диска. На поверхности пружины имеются радиальные прорези, которые оканчиваются овальными отверстиями. Прорези образуют лепестки, работающие как рычаги выключения сцепления. В овальные отверстия прорезей заходят головки заклепок 3, шарнирно соединяющих пружину с кожухом сцепления. Нажимная пружина опирается на два кольца 23 круглого сечения. Одно кольцо расположено между головками заклепок и нажимной пружиной, другое - между пружиной и кожухом сцепления. Это кольцо приварено к кожуху в нескольких местах. Относительно этих колец происходит прогиб пружины при выключении сцепления.
К лепесткам нажимной пружины поджат за счет упругости соединительных пластин 35 упорный фланец 36, к наружной поверхности которого приклеено фрикционное кольцо 19. На упорный фланец воздействует подшипник 21 выключения сцепления.
Ведущая часть сцепления отбалансирована. Допустимый дисбаланс не должен превышать 250 гс-мм. Балансировка достигается высверливанием металла в приливах нажимного диска.
Ведомая часть сцепления расположена на шлицах ведущего вала 17 коробки передач. Она состоит из ведомого диска 4 в сборе с фрикционными накладками 2 и гасителя крутильных колебаний (демпфера). Ведомая часть сцепления передает крутящий момент от маховика на ведущий вал 17 за счет сил трения, которые возникают при включенном сцеплении между накладками ведомого диска и поверхностями маховика и нажимного диска.

Сцепление ВАЗа 2. Фрикционные накладки ведомого диска. 4. Ведомый диск. 5. Упорный палец демпфера. 8. Ступица ведомого диска. 9. Пружина демпфера. 17. Ведущий вал коробки передач. 32. Заклепка крепления накладки ведомого диска.

Ведомый диск - стальной, разделен радиальными прорезями на двенадцать секторов, которые изогнуты поочередно в разные стороны, что создает волнообразную форму его рабочей поверхности. К секторам ведомого диска независимо друг от друга приклепаны две фрикционные накладки 2. При этом головки заклепок 32 утопают в отверстиях накладок, а их стержни расклепываются со стороны стального диска. Для прохода оправки, которой расклепывают заклепки, в противоположной накладке выполнены отверстия. Такое крепление накладок сохраняет волнообразную поверхность ведомого диска, что необходимо для плавного включения сцепления, так как ведомый диск становится плоским постепенно, по мере увеличения нажатия на его поверхность. При этом первоначально ведомый диск проскальзывает относительно поверхностей маховика и нажимного диска и передаваемый крутящий момент возрастает постепенно. Это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и предохраняет детали трансмиссии от перегрузок.
Ведомый диск соединен со ступицей 8 не жестко, а эластично через детали демпфера. Такая упругая связь обеспечивает гашение крутильных колебаний, которые возникают в трансмиссии вследствие неравномерной работы двигателя и передаваемых динамических нагрузок.
Во фланце ступицы 8 ведомого диска выполнены шесть окон и три подковообразных выреза. Через эти вырезы проходят упорные пальцы 5, которые соединяют между собой переднюю пластину 6, заднюю пластину 7 и ведомый диск. Концы упорных пальцев расклепаны.
В передней и задней пластинах демпфера и в ведомом диске выполнены такие же окна, как и во фланце ступицы 8. В этих окнах расположены пружины 9, которые удерживаются от выпадания отбортовкой окон на обеих пластинах демпфера. Пружины имеют разную упругость; более жесткие окрашены светлой краской. Они установлены между менее упругими пружинами. По обеим сторонам фланца ступицы 8 установлены фрикционные кольца 29. Тарельчатая пружина 31 через опорное кольцо 30 создает постоянный момент трения между поверхностями фрикционных колец и фланцем ступицы.
При возникновении крутильных колебаний, при резком изменении скорости движения автомобиля или при резком включении сцепления происходит перемещение веромого диска относительно своей ступицы. При этом срабатывает фрикционный элемент демпфера и пружины, которые гасят ударные нагрузки и крутильные колебания, предохраняя от поломок и быстрого износа детали трансмиссии. Действие упругого элемента демпфера ограничивается тремя упорными пальцами 5, которые упираются в подковообразные вырезы ступицы.
Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод, усилие от которого через вилку 25 и муфту 18 передается на подшипник 21 выключения сцепления. Подшипник напрессовывается на муфту 18, которая перемещается вдоль направляющей втулки передней крышки 16 коробки передач. К приливам муфты поджимается пружиной 37 внутренний конец вилки 25 выключения сцепления. Сама вилка качается на шаровой опоре 20 и удерживается на ней пружиной 22. Пружина приклепана к вилке выключения сцепления. Другой конец вилки выходит через люк картера сцепления наружу и соединяется с толкателем 24. Его конец проходит через отверстие вилки. На резьбовой конец толкателя навернута регулировочная гайка 26, к сферической поверхности которой поджимается пружиной 28 вилка выключения сцепления. Гайка 26 фиксируется контргайкой. Изменяя рабочую длину толкателя 24, регулируют зазор между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом 19 упорного фланца. Он должен быть 1,5-2 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4-5 мм. Для удержания толкателя от проворачивания при повороте регулировочной гайки на нем выполнены две лыски под ключ. Люк картера сцепления закрывается резиновым защитным чехлом.

Обсудить на форуме