Колеса ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Диски, шины, колеса - техника авто
Alexsandrs
958
13-11-2017, 22:30
0

Колеса дисковые, штампованные; крепление колес четырьмя болтами; количество колес пять, из них одно запасное, помещаемое в багажнике. Передние колеса взаимозаменяемы с задними.

КОЛЕСА 1. Диск колеса. 2. Направляющий штифт. 3. Болт. 4. Шайба с усом. 5. Защитный колпачок. 6. Гайка. 7. Декоративный колпак. 8. Роликоподшипник конический. 9. Ступица переднего колеса. 10. Цапфа поворотного кулака. 11. Поджимное кольцо. 12. Роликоподшипник конический. 13. Самоподжимной сальник. 14. Тормозной диск. 15. Балансировочный грузик с пружиной. 16. Обод колеса. 17. Пакет регулировочных шайб. 18. Шпилька крепления оси нижнего рычага.

Передние колеса. Ступица 9 переднего колеса установлена на цапфу 10 поворотного кулака на конических роликоподшипниках 12 и 8. Со стороны поворотного кулака подшипник защищен от попадания грязи и влаги самоподжимным резиновым сальником 13. От осевого смещения ступица с подшипниками фиксируется на цапфе гайкой 6 (с правой резьбой на левой цапфе и левой резьбой - на правой цапфе). Между внутренней обоймой наружного роликового подшипника и гайкой установлена стальная шайба с усом, удерживающим шайбу от проворачивания при затягивании гайки. Затяжкой гайки регулируется осевой зазор в конических роликовых подшипниках, который должен быть равен 0,02-0,08 мм. Максимальный зазор, допускаемый при эксплуатации автомобиля, не более 0,15 мм. В обычных условиях заданный зазор обеспечивается затяжкой гайки и последующим ослаблением ее на угол 20-25°. После окончания регулирования осевого зазора в подшипниках гайка стопорится вдавливанием специальными клещами лунки на пояске гайки в верхний и нижний пазы на резьбовом конце цапфы.
От попадания грязи и влаги наружный подшипник и полость ступицы защищены колпачком 5, запрессованным в расточку ступицы.
Смазка подшипников постоянная. Для смазки применяется ЛИТОЛ-24 по ГОСТ 21150-75; смазка закладывается в полость ступицы (40 г) и под колпачок (25 г).
К привалочному фланцу ступицы двумя направляющими штифтами 2 крепится тормозной диск 14 и его поджимное кольцо 11.
Диск 1 колеса центрируется на ступице направляющими штифтами 2 и затем крепится четырьмя болтами 3. Головки болтов 3 имеют конусные посадочные пояски, предназначенные для плотной посадки закрепляемого диска.
Диск заднего колеса центрируется двумя направляющими штифтами, ввернутыми во фланец полуоси. Направляющие штифты одновременно своими головками крепят тормозной барабан, посаженный на заплечик фланца полуоси. Диск заднего колеса крепится к фланцу полуоси такими же болтами, как и диск переднего колеса; привалочная плоскость диска прижата к тормозному барабану.
Диск колеса отштампован из горячекатаного листа низкоуглеродистой стали толщиной 3,2-3,5 мм. На диске по средней, выступающей части имеются три мыска для установки и фиксации декоративного колпака 7 колеса. По окружности диска, на участке перехода в бурт, выштампованы восемь равномерно расположенных вентиляционных окон. К бурту диска точечной сваркой приварен обод 16 колеса. Обод колеса изготовлен из холоднокатаной ленты низкоуглеродистой стали толщиной 2,5 мм. Профиль обода глубокого типа с асимметричной выемкой для шины. Полки обода для посадки шин конусные с углом наклона 5±1°. Наибольший диаметр конуса полок - 329,4±0,4 мм, что примерно соответствует посадочному диаметру шин. На дне выемки обода наносится его размерность в дюймах (например, 5J - 13, где 5J - ширина обода под шину, 13 - посадочный диаметр для шины), месяц (цифрами) и год изготовления колеса.

На автомобилях применяются шины двух типов: диагональные и радиальные.
Собранное колесо обязательно балансируют на специальном стенде. Правильная статическая и динамическая балансировка колес (в сборе с шинами) имеет большое значение для устранения биения колес, которое влияет на управляемость автомобиля и равномерность износа шин. Неравномерное распределение массы относительно оси вращения колеса уравновешивается установкой на борт обода колеса балансировочных грузиков 15, изготовляемых из сурьмянистого свинца, массой 20, 40, 60 и 80 г. Если суммарная масса грузиков, необходимых для балансировки колеса, превышает 100 г, то один из грузиков устанавливается на наружном, а другой на внутреннем бортах обода. Грузики удерживаются на борте обода пружинами.

Крутящие моменты затяжек крепления:
цапфы колеса	7 Н-м (0,7 кгc-м)
дисков колес	70 Н-м (7 кгс-м)

Техническая характеристика
Размер обода колеса, мм	114J-330	127J-330
(дюймы)	4 ¹/₂J-13	5J-13
Обозначение шин по ГОСТ 4754-80	6,15x13	165/80/R 13