Передний тормоз ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Тормозная система - техника авто
Alexsandrs
1 179
13-11-2017, 22:37
0

Передний тормоз 1. Поджимное кольцо диска. 2. Тормозной диск. 3. Защитный кожух тормоза. 4. Ступица колеса. 5. Кронштейн суппорта. 6. Поворотный кулак. 7. Гибкий шланг. 8. Направляющий кронштейн. 9. Штуцер крепления наконечника гибкого шланга. 10. Направляющий штифт. 11. Суппорт переднего тормоза, 12. Пружина тормозной колодки. 13. Тормозная колодка в сборе с накладкой. 14. Поршень. 15. Внешний тормозной цилиндр. 16. Штуцер шланга для прокачки тормозов. 17. Защитный колпачок штуцера. 18. Соединительная трубка. 19. Палец тормозной колодки. 20. Шплинт пальца. 21. Распорная пружина. 22. Защитная манжета. 23. Уплотнительное кольцо. 24. Внутренний тормозной цилиндр. 25. Пружина фиксатора. 26. Фиксатор цилиндра. 27. Пазик суппорта под фиксатор.

Тормозной механизм переднего тормоза смонтирован на кронштейне 5, закрепленном на поворотном кулаке 6 четырьмя болтами, гайки которых попарно застопорены от самоотвинчивания замковыми шайбами. Одновременно с кронштейном на поворотном кулаке крепятся этими же болтами защитный кожух 3 тормоза и поворотный рычаг. К ушкам кронштейна 3 с его внутренней стороны двумя винтами с шестигранной головкой крепится суппорт 11 переднего тормоза. Головки винтов после затяжки стопорят замковыми шайбами, лепестки которых отгибают на грани суппорта и головки винтов.
Суппорт является базовой деталью для установки тормозных гидроцилиндров и тормозных колодок. По центру суппорта выполнен радиусный паз для охвата тормозного диска 2. На боковых стенках радиусного паза сделаны два поперечных паза для установки тормозных колодок 13, а в приливах стенок суппорта - два окна с направляющими пазами для тормозных цилиндров 15. Для повышения стойкости против коррозии наружную поверхность суппорта, так же как и кронштейна 5, кадмируют.
Тормозные цилиндры при установке в окна суппорта стопорят фиксаторами 26, которые свободно посажены в гнезда цилиндров и в рабочем положении упираются при помощи пружины 25 в стенки пазика 27. Фиксаторы предназначены только для точного определения положения цилиндров относительно суппортов и упрощения установки и снятия этих цилиндров. Реакции же опор, возникающие от тормозных усилий, действуют на направляющие выступы цилиндров и полностью воспринимаются направляющими пазами окон суппортов.

Техническая характеристика
Тип	Дисковый
Толщина диска, мм:
номинальная	10±0,1
допустимая после проточки	9,5
допустимая на износ	9,0
Допустимое биение поверхности трения диска, мм	0,15
Толщина накладки тормозной колодки, мм:
номинальная	11
допустимая на износ	1,5

Тормозные цилиндры 15 и 24 изготовлены из алюминиевого сплава, и для повышения антикоррозийной стойкости поверхность цилиндров подвергают хромовому пассивированию.
Зеркало цилиндра обработано с высокой точностью, необходимой для надежной работы пары цилиндр - поршень. На зеркале цилиндра выполнена кольцевая выточка с конусным дном и скошенной передней стенкой под резиновое уплотнительное кольцо 23. Эти конструктивные особенности выточки нужны для работы кольца 23, уплотняющего поршень 14.
Внутри цилиндров размещены стальные поршни 14, поверхности трения о зеркало цилиндров которых для повышения износостойкости хромированы и обработаны с высокой точностью и чистотой. Выход поршней из цилиндров защищен от агрессивного воздействия внешней среды резиновыми манжетами 22, внешние кромки которых накинуты на буртики цилиндров, а внутренние рабочие кромки охватывают посадочный буртик поршней.
Центральное отверстие цилиндра под поршень 14 выполнено глухим, с задней стенкой, в приливе которой имеются два резьбовых отверстия:
у внутреннего цилиндра - одно отверстие для подсоединения гибкого шланга 7, подводящего тормозную жидкость от главного тормозного цилиндра; другое - для трубки 18, соединяющей внутренний цилиндр с внешним;
у внешнего цилиндра - одно отверстие под штуцер 16 шланга для прокачки тормозов, другое - для трубки 18. Оба отверстия имеют выходы в полость цилиндра через наклонные сверления в задней стенке.

В поперечные пазы боковых стенок суппорта вставлены тормозные колодки 13, представляющие собой стальную плитку с прикленной к ней фрикционной накладкой. Для усиления прочности сцепления накладки с плиткой в последней сделаны четыре отверстия для соответствующих выступов накладки. Два овальных отверстия на ушке колодки предназначены для пальцев 19. Каждый палец установлен в отверстия приливов внутреннего и внешнего тормозных цилиндров и ограничивает радиальные перемещения тормозных колодок. Для устранения вибраций во время движения автомобиля под головки пальцев введены распорные пружины 21, а на ушки тормозных колодок накинуты фигурные пружины 12, прижимающие тормозные колодки к пальцам. Кроме того, пружины 12 фиксируют положение тормозных колодок в нерабочем положении и тем самым устраняют ненужное трение их о диск тормоза. Пальцы крепления стопорятся в приливах цилиндров шплинтами 20.
К внутреннему тормозному цилиндру тормозная жидкость подводится по гибкому шлангу 7. Наконечник шланга устанавливается в положении, наиболее благоприятном для изгиба шланга 7 во время колебания подвески, благодаря направляющему кронштейну 8, который одновременно предупреждает самоотвинчивание штуцера 9.
К внешнему тормозному цилиндру 15 тормозная жидкость подводится по стальной соединительной трубке 18 от внутреннего тормозного цилиндра. В резьбовое отверстие прилива внешнего тормозного цилиндра ввернут штуцер 16, на который надевается шланг при прокачке тормозов. В нерабочем положении штуцер 16 закрыт резиновым колпачком 17.
Закрепленный на кронштейне 5 суппорт 11 охватывает тормозной диск 2, который установлен на ступице 4 колеса и закреплен на ней вместе с поджимным кольцом 1 двумя направляющими штифтами 10. При последующей установке колеса на ступицу тормозной диск (совместно с колесом) дополнительно крепится четырьмя винтами.
Тормозной диск изготовлен из серого чугуна. Поверхность трения диска о тормозные накладки обрабатывают с большой точностью, допустимая неплоскостность и непараллельность 0,02 мм. На поверхностях трения не допускаются вмятины, пористость, так как дефекты поверхности будут способствовать усиленному износу накладок тормозных колодок.

Обсудить на форуме