Система ожлаждения двигателя ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Система охлаждения - техника авто устройство
Alexsandrs
1 146
13-11-2017, 20:30
0

Система охлаждения двигателя 1. Трубка отвода жидкости из радиатора отопителя. 2. Шланг отвода жидкости от впус-ного трубопровода. 3. Шланг отвода жидкости из радиатора отопителя. 4. Шланг подвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя. 5. Перепускной шланг термостата. 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения. 7. Подводной шланг радиатора. 8. Расширительный бачок, 9. Пробка бачка. 10. Шланг подачи жидкости (пара) а расширительный бачок. 11. Пробка радиатора. 12. Выпускной (паровой) клапан пробки. 13. Впускной клапан. 14. Верхний бачок радиатора. 15. Заливная горловина радиатора. 16. Трубка радиатора. 17. Охлаждающая пластина радиатора. 18. Кожух радиатора. 19. Вентилятор. 20. Шкив привода вентилятора и насоса охлаждающей жидкости. 21. Резиновая опора радиатора. 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи жидкости насосом. 23. Обойма сальника. 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости. 25. Крышка насоса. 26. Ступица шкива насоса. 27. Валик насоса. 28. Стопорный винт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насоса. 31. Крыльчатка насоса. 32. Приемный патрубок насоса. 33. Нижний бачок радиатора. 34. Отводной шланг радиатора. 35. Ремень вентилятора. 36. Насос охлаждающей жидкости. 37. Шланг подачи жидкости в насос. 38. Термостат. 39. Резиновая вставка. 40. Входной патрубок (от радиатора). 41. Основной клапан. 42. Перепускной клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга. 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос. 46. Крышка термостата, 47. Поршень рабочего элемента.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона.
Система заполняется жидкостью ТОСОЛ-А40 или ТОСОЛ-А65 - водным раствором антифриза ТОСОЛ-А (концентрированного этиленгликоля с антикоррозийными и антивспенивающими присадками). ТОСОЛ-А40 голубого цвета, плотностью 1,075-1,085 г/см³ и температурой начала кристаллизации -40° С. ТОСОЛ-А65 красного цвета, плотностью 1,085-1,095 г/см³ и температурой начала кристаллизации -65° С.
Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе и должен быть на 3- 4 мм выше метки "MIN" на полупрозрачном расширительном бачке. Проверка плотности охлаждающей жидкости осуществляется денсиметром при техническом обслуживании автомобиля. Доливать в расширительный бачок необходимо дистиллированную воду или антифриз ТОСОЛ-А в зависимости от плотности охлаждающей жидкости.
Температура жидкости при работе двигателя замеряется указателем на щитке приборов; датчик температуры жидкости устанавливается в головке цилиндров.
При нормальном тепловом режиме работы двигателя стрелка указателя должна находиться у начала красного поля шкалы в пределах показаний +80- +100°С.
Слив охлаждающей жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками. Одно отверстие находится в нижнем бачке 33 радиатора в левом нижнем углу, другое - в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.
К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4, через кран в радиатор отопителя, а затем по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36.

Система охлаждения двигателя 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи жидкости насосом. 23. Обойма сальника. 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости. 25. Крышка насоса. 26. Ступица шкива насоса. 27. Валик насоса. 28. Стопорный винт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насоса. 31. Крыльчатка насоса. 32. Приемный патрубок насоса.

Насос охлаждающей жидкости - центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода вентилятора и генератора.
Насос состоит из корпуса 30 и крышки 25, изготовленных из сплава алюминия. Между собой корпус с крышкой стягивается четырьмя болтами через уплотнительную прокладку. Насос в сборе крепится к блоку цилиндров также через уплотнительную прокладку болтами с моментом затяжки 26 Н-м (2,6 кгс-м). В корпусе установлен неразборный шариковый подшипник 24, который стопорится в крышке винтом 28. Подшипник не имеет внутренней обоймы; роль обоймы выполняет валик. На задний конец валика напрессована чугунная крыльчатка 31, а на передний - ступица 26 шкива привода вентилятора и насоса. Передний торец крыльчатки закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. К торцу, к закаленной поверхности прижато уплотнительное кольцо, изготовленное из графитовой композиции.
В крышку 25 запрессована обойма 23 неразборного сальника. В резиновой манжете 29 сальника установлена пружина, которая обеспечивает прижатие уплотнительного кольца к крыльчатке насоса.
Охлаждающая жидкость всасывается к центру крыльчатки 31 через приемный патрубок 32 насоса и выбрасывается лопатками крыльчатки через окно 22 в рубашку охлаждения блока цилиндров.
Вентилятор 19 - четырехлопастной, пластмассовый. Крепится вентилятор тремя болтами к ступице вала насоса вместе со шкивом привода. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по втулке.
Для повышения эффективности работы вентилятор находится в кожухе, который крепится к кронштейнам радиатора четырьмя болтами.
Вентилятор приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется смещением генератора в сторону от двигателя. При нормальном натяжении прогиб ремня под усилием 100 Н (10 кгс) должен быть 10-15 мм.
Радиатор и расширительный бачок. Радиатор - трубчато-пластинчатый, вертикальный, с двумя рядами латунных трубок и стальными лужеными охлаждающими пластинами. Радиатор устанавливается на две резиновые опоры 21, крепится к кузову четырьмя болтами. Радиатор состоит из верхнего 14 и нижнего 33 бачков, трубок 16 и охлаждающих пластин 17. Заливная горловина радиатора закрывается герметично пробкой 11 и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8.
Пробка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, поджимаемый пружиной к посадочному пояску заливной горловины, и впускной клапан 13, через который радиатор соединен шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке и имеет зазор 0,5-1,1 мм, вследствие чего допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении.
При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему с расширительным бачком. Когда давление при дальнейшем нагревании возрастает до 50 кПа, откроется выпускной клапан 12 и часть охлаждающей жидкости выйдет в расширительный бачок.
Расширительный бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим при давлении, близком к атмосферному.

Система охлаждения двигателя 39. Резиновая вставка. 40. Входной патрубок (от радиатора). 41. Основной клапан. 42. Перепускной клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга. 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос. 46. Крышка термостата, 47. Поршень рабочего элемента.

Термостат системы охлаждения поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя и ускоряет его прогрев.
Термостат неразборной конструкции состоит из корпуса 43 и крышки 46, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41. Термостат имеет три патрубка: патрубок 44 перепускного шланга 5 перепускает жидкость в насос, минуя радиатор; патрубок 45 служит для подачи охлаждающей жидкости в насос, а входной патрубок 40 - для подачи жидкости от радиатора в термостат.
Основной клапан 41 установлен на стакан, в который завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 47, который закреплен на неподвижном держателе. Между стенками стакана и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан прижат к седлу пружиной. На основном клапане на двух стойках установлен перепускной клапан 42, поджимаемый пружиной перепускного клапана.
РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
При температуре охлаждающей жидкости ниже +80° С (величина температур указывается на крышке термостата) основной клапан 41 закрыт, перепускной клапан 42 открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует из рубашки охлаждения по перепускному шлангу 5 через перепускной клапан термостата в насос 36 и снова насосом подается в рубашку охлаждения, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.
Если температура жидкости повышается выше +94° С, твердый наполнитель термостата, расширяясь, сжимает резиновую вставку и выталкивает полированный стержень, перемещая основной клапан термостата до полного открытия, при этом перепускной клапан полностью закрывается. Жидкость циркулирует из рубашки охлаждения по шлангу 7 через радиатор и далее через основной клапан термостата в насос. Насос вновь подает жидкость в рубашку охлаждения. Жидкость циркулирует по большому кругу.
В пределах температур 80-94° С клапаны термостата находятся в промежуточном состоянии, и охлаждающая жидкость циркулирует как по большому, так и по малому кругам. При нагревании по мере увеличения степени открытия основного клапана происходит постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем обеспечивается наилучший тепловой режим работы двигателя.
Оптимальным тепловым режимом является режим, при котором температура охлаждающей жидкости составляет 85-95° С.
Температура начала открытия основного клапана термостата должна находиться в пределах 80,6-81,5° С, а полный ход основного клапана составлять не менее 6 мм.
Проверку начала открытия основного клапана выполняют в баке с водой, начальная температура которой должна быть 73-75° С. Температуру воды постепенно увеличивают на 1°С в минуту. За температуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.
В случаях неполного хода основного клапана или иной температуры начала открытия клапана термостат заменяют новым.
Простейшая проверка работы термостата может осуществляться непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате нижний бачок радиатора должен начать нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80-85° С.