Распределитель зажигания ВАЗа

Техника / Автомобили-техника / Устройство автомобиля - техника авто / Система зажигания - техника авто устройство
Alexsandrs
1 736
13-11-2017, 23:07
0

Распределитель зажигания служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания.

Распределитель зажигания P-125 1. Валик распределителя зажигания. 2. Маслоотражательное кольцо. 3. Шайба маслоотражательното кольца. 4. Корпус распределителя зажигания. 5. Конденсатор. 6. Провод от катушки зажигания к распределителю. 7. Корпус масленки. 8. Эксцентрик октан-корректора. 9. Кулачок прерывателя. 10. Смазочный фитиль (фильц) кулачка. 11. Опорная пластина регулятора опережения зажигания. 12. Грузик регулятора опережения зажигания. 13. Ротор распределителя зажигания. 14. Боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания. 15. Крышка распределителя зажигания. 16. Центральная клемма для провода от катушки зажигания. 17. Центральный угольный электрод с пружиной. 18. Центральный контакт ротора. 19. Резистор. 20. Наружный контакт ротора. 21. Пружина. 22. Стойка крепления пружины с ограничителем. 23. Ведущая пластина регулятора опережения зажигания. 24. Ось грузика. 25. Изоляционная втулка. 26. Текстолитовая колодка рычажка. 27. Рычажок прерывателя. 28. Стойка с контактами прерывателя. 29. Контакты прерывателя. 30. Пружина крепления крышки. 31. Неподвижная пластина прерывателя. 32. Подвижная пластина прерывателя. 33. Опорная пластина. 34. Втулка валика. 35. Спиральная шпилька.

На автомобилях ВАЗ, до 1980 г. применялся распределитель зажигания типа Р-125 с центробежным регулятором опережения зажигания и с октан-корректором. С 1980 г. применяется распределитель зажигания типа 30.3706.01, имеющий вакуумный регулятор опережения зажигания вместо октан-корректора. Ниже описан распределитель зажигания Р-125 и даны особенности распределителя зажигания 30.3706.01.
Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой шестерни (см. лист 8), имеющей шлицевое отверстие, в которое вставлен хвостовик валика распределителя. Корпус 4 распределителя отлит из алюминиевого сплава и имеет пористую металлокерамическую втулку 34, в которой вращается валик 1. Смазка к втулке подводится через войлочный фитиль (фильц) от масленки 7.
Основные части распределителя зажигания: прерыватель, центробежный регулятор опережения зажигания и распределитель.
Прерыватель состоит из кулачка 9 с четырьмя выступами и стойки 28 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. Кулачок смазывается войлочным фильцам 10, пропитанным маслом. К стойке 28 приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке 25 установлен рычажок 27 с подвижным контактом, прижатый пластинчатой пружиной к неподвижному контакту стойки. К рычажку приклепана текстолитовая колодка 26, соприкасающаяся с выступами кулачка. Колодка 26 и втулка 25 изолируют рычажок с пружиной от массы. Ток к контакту рычажка подводится через провод 6 и пластинчатую пружину рычажка.
Стойка 28 закреплена двумя винтами на подвижной пластине 32 прерывателя и при регулировании зазора между контактами может поворачиваться вокруг оси рычажка 27. Подвижная пластина 32 припаяна к втулке, сквозь которую проходит валик распределителя. На эту втулку надета пластмассовая опорная пластина 33 и неподвижная пластина 31 прерывателя. Эти пластины сжаты пружинной шайбой и закреплены на втулке стопорным кольцом. Неподвижная пластина 31 крепится к корпусу распределителя тремя винтами.
Подвижная пластина 32 прерывателя со стойкой 28 может поворачиваться тягой октан-корректора, который позволяет вручную в небольших пределах регулировать угол опережения зажигания. Это может потребоваться после заправки автомобиля, так как бензины одной марки, но изготовленные на разных заводах, могут немного отличаться по своим характеристикам. Тяга октан-корректора одним концом крепится к оси, приклепанной к подвижной пластине, а другим к оси эксцентрика.
К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 11 регулятора опережения зажигания. К пластине приклепаны оси 24, на которых вращаются металлокерамические грузики. Своими выступами они упираются в ведущую пластину 23 регулятора, закрепленную на конце валика распределителя. В пластину 23 запрессованы стойки 22 пружин. Нижние части стоек являются ограничителями. Они входят в овальные пазы пластины 11 и не позволяют ей поворачиваться относительно валика распределителя более чем на 15°. За стойки 22 и оси 24 зацеплены концы пружин, стремящихся повернуть пластину 11 против часовой стрелки относительно валика распределителя.
Пружины, стягивающие пластины 11 и 23, установлены разные, отличающиеся числом витков, диаметром проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольших оборотах двигателя. Регулятор вступает в работу после 1000 мин^-1 оборотов двигателя, когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более высоких оборотах вступает в действие вторая пружина (более жесткая и установленная на осях свободно). Этим обеспечивается нужное изменение угла опережения зажигания на разных оборотах двигателя.
Распределитель состоит из ротора 13 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 15. Пластмассовый ротор 13 закреплен двумя винтами на пластине 11 регулятора опережения зажигания. Ротор крепится в определенном положении, что обеспечивается квадратным и круглым отверстиями в пластине 11, в которые входят такого же сечения выступы ротора. На роторе приклепаны центральный 18 и наружный 20 контакты ротора, между которыми в специальном углублении находится резистор 19 сопротивлением 5000-6000 Ом, предназначенный для подавления радиопомех.
В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 17, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта 20 к боковым электродам 14, залитым в крышке, и далее, к свечам зажигания. Провода от свечей зажигания присоединяются к боковым электродам в порядке по номерам цилиндров 1-3-4-2 (по часовой стрелке), соответствующем порядку чередования рабочих ходов в цилиндрах двигателя.

Распределитель зажигания 30.3706.01 1. Валик распределителя зажигания. 2. Маслоотражательное кольцо. 3. Шайба маслоотражательното кольца. 4. Корпус распределителя зажигания. 5. Конденсатор. 6. Провод от катушки зажигания к распределителю. 7. Корпус масленки. 8. Эксцентрик октан-корректора. 9. Кулачок прерывателя. 10. Смазочный фитиль (фильц) кулачка. 11. Опорная пластина регулятора опережения зажигания. 12. Грузик регулятора опережения зажигания. 13. Ротор распределителя зажигания. 14. Боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания. 15. Крышка распределителя зажигания. 16. Центральная клемма для провода от катушки зажигания. 17. Центральный угольный электрод с пружиной. 18. Центральный контакт ротора. 19. Резистор. 20. Наружный контакт ротора. 21. Пружина. 22. Стойка крепления пружины с ограничителем. 23. Ведущая пластина регулятора опережения зажигания. 24. Ось грузика. 25. Изоляционная втулка. 26. Текстолитовая колодка рычажка. 27. Рычажок прерывателя. 28. Стойка с контактами прерывателя. 29. Контакты прерывателя. 30. Пружина крепления крышки. 31. Неподвижная пластина прерывателя. 32. Подвижная пластина прерывателя. 33. Опорная пластина. 34. Втулка валика. 35. Спиральная шпилька. 36. Корпус вакуумного регулятора. 37. Диафрагма. 38. Крышка вакуумного регулятора. 39. Гайка. 40. Пружина вакуумного регулятора. 41. Тяга вакуумного регулятора. 42. Шарикоподшипник подвижной пластины прерывателя. 43. Винт клеммового зажима. 44. Стопорная пластина подшипника.

При работе распределителя в результате искрения между электродами образуются пары азотной кислоты и озона, вызывающие интесивную коррозию контактов прерывателя, кулачка и других деталей. Для удаления этих паров имеется отверстие в корпусе распределителя и два отверстия в крышке.
На корпусе распределителя зажигания закреплен конденсатор 5 емкостью 0,20 - 0,25 мкФ.
Распределитель зажигания 30.3706.01 отличается установкой вакуумного регулятора опережения зажигания, несколько измененной формой деталей центробежного регулятора опережения зажигания и тем, что подвижная пластина 32 прерывателя установлена на шарикоподшипнике 42, запрессованном в корпус распределителя зажигания.
Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпуса 36 с крышкой 38, между которыми зажата гибкая диафрагма 37. С одной стороны к диафрагме крепится тяга 41, а с другой находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения кулачка 9. Тяга 41 шарнирно соединена с подвижной пластиной 32 прерывателя. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу 41 поворачивает пластину 32 вместе с контактами прерывателя против часовой стрелки.

РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания имеет первичную цепь (низкого напряжения) и вторичную (высокого напряжения). Ток в первичной цепи замыкается по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - контакты "30/1" и "15" выключателя зажигания - зажим "+5", первичная обмотка катушки - прерыватель 49 - масса - "минус" аккумуляторной батареи. Если напряжение генератора больше напряжения аккумуляторной батареи, ток идет от зажима "30" генератора и замыкается через массу на его выпрямитель. В остальном путь тока такой же, как описано выше.

Схема системы зажигания 45. Аккумуляторная батарея. 46. Генератор. 47. Выключатель зажигания. 48. Катушка зажигания. 49. Прерыватель распределителя зажигания. 50. Распределитель зажигания. 51. Свечи зажигания.

Ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков магнитное силовое поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной цепи исчезает, магнитное силовое поле резко сокращается и, пересекая витки первичной и вторичной обмоток, индуктирует в них ЭДС, пропорциональную количеству витков. Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12000-24000 В, а в первичной - 200-300 В. Чем быстрее магнитные силовые линии пересекают витки обмоток (т. е. чем быстрее исчезновение магнитного поля), тем больше индуктируемая в них ЭДС.

Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС носит название ЭДС самоиндукции. Она стремится поддержать исчезающий ток и, следовательно, замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение между разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлений, в распределителе зажигания имеется конденсатор 5. В начальный момент размыкания контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока между контактами прерывателя и искрение между ними. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направлен против тока самоиндукции,благодаря чему исчезновение тока в первичной цепи происходит быстрее и, следовательно, быстрее сокращается магнитное поле. Если бы не было конденсатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило бы сравнительно медленно и ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000- 5000 В.
Большое значение имеет правильный выбор емкости конденсатора. При большой емкости искрение между контактами прерывателя будет незначительным, но увеличится время заряда и разряда конденсатора, что уменьшит ЭДС, индуктируемую во вторичной обмотке. При малой емкости конденсатора будет сильное искрение между контактами прерывателя и, следовательно, тоже уменьшится ЭДС во вторичной обмотке катушки зажигания.
При замыкании контактов прерывателя магнитное силовое поле расширяется и опять пересекает витки обмоток катушки зажигания. На этот раз ЭДС самоиндукции в первичной обмотке препятствует нарастанию тока в цепи низкого напряжения. Магнитные силовые линии намного медленнее пересекают витки и ЭДС, индуктируемая во вторичной обмотке, не превышает 2000 В.
Ток высокого напряжения, индуктируемый во вторичной обмотке катушки зажигания, замыкается по следующему пути: вторичная обмотка катушки зажигания - провод высокого напряжения - центральная клемма крышки, центральный контакт 18, резистор 19, наружный контакт 20 ротора, боковой электрод крышки распределителя - свеча зажигания - масса. Затем по параллельным цепям ток проходит через аккумуляторную батарею, генератор, все включенные потребители на контакты "30/1" и "15" выключателя зажигания, а затем на зажим "+Б" к вторичной обмотке катушки зажигания.
Высокое напряжение, подводимое к центральному электроду свечи зажигания, пробивает воздушный зазор между электродами и между ними проскакивает искра, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре двигателя. Рабочая смесь сгорает примерно за тысячные доли секунды. За это время коленчатый вал двигателя поворачивается на 20-50° (в зависимости от частоты вращения).
Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять рабочую смесь несколько раньше прихода поршня в в. м. т., чтобы сгорание закончилось при повороте кривошипа коленчатого вала на 10-15° после в. м. т., т. е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением. При излишне раннем зажигании, когда угол опережения зажигания слишком большой, рабочая смесь сгорает до прихода поршня в в. м. т. и тормозит его. В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода. При позднем зажигании рабочая смесь будет сгорать, когда поршень идет вниз, т. е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет значительно ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя понизится. Кроме того, возможно загорание смеси в выпускном трубопроводе.
Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждой частоте вращения вала двигателя необходим свой угол опережения зажигания. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания должен уменьшаться, а при увеличении частоты вращения увеличиваться. Эту работу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения валика распределителя грузики 12 под действием центробежной силы поворачиваются относительно осей. Выступы грузиков упираются в ведущую пластину 23 и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают опорную пластину 11 вместе с кулачком 9 прерывателя в направлении вращения валика распределителя на угол а. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, действующие на грузики, уменьшаются и пружины поворачивают опорную пластину 11 вместе с кулачком 9 против направления вращения валика, т. е. опережение зажигания уменьшается.
При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в рабочей смеси низкое, поэтому смесь сгорает быстрее и зажигание должно происходить позже. При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) содержание остаточных газов увеличивается, рабочая смесь горит дольше и зажигание должно происходить раньше. Корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания.
На диафрагму 37 вакуумного регулятора распределителя зажигания действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие для отбора разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки, поэтому разрежения нет и вакуумный регулятор не работает. При небольших открытиях дроссельной заслонки появляется разрежение, диафрагма 37 оттягивается и тягой 41 поворачивает подвижную пластину 32 прерывателя против направления вращения валика распределителя зажигания. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Подвижная пластина прерывателя поворачивается в направлении вращения валика распределителя зажигания, и опережение зажигания уменьшается.

Обсудить на форуме