Курс Валют:

USD 0.00   +0.00

EUR 0.00   +0.00

Масса некоторых узлов тепловоз ТЭМ2

Рама тепловоза с балластом 18223 кг;

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

 Автосцепка - это ударно тяговое устройство, которое обеспечивает сцепку единиц подвижного состава, а также воспринимает и передает усилия, создаваемые во время движения.

Клапаны (тепловоз ТГМ6)

Обратный клапан с фильтром 30Ф используется в тормозных система локомотивов. Этот обратный клапан устанавливается между тормозной и питательной магистралью и предназначен для пропуска воздуха к одному главному резервуару, чтобы наполнить его сжатым

Кран машиниста 254

Кран вспомогательного тормоза №254 используется для торможения лишь одного локомотива, а также...

Тормозная система (тепловоз ТГМ6)

Тормозная система - это одна из наиболее важных систем какого-либо транспорта, особенно для железнодорожного, которая обеспечивает снижение скорости единиц подвижного состава вплоть до полной остановки.

Компрессор ПК 5,25

Поршневые компрессоры ПК 5,25 устанавливаются на всех гидравлических тепловозах ТГМ6 (А,В,Д), а также применяются на электрических тепловозах ТЭП70, ТЭП75 и ТЭП80.

Колесная пара тепловоза ТГМ4

Колесная пара - это финальное звено трансмиссии локомотива, которое находится в постоянном "сцеплении" с рельсами. Благодаря колесным парам вся масса локомотива передается на рельсы, а также за счет них осуществляется направленное движение единиц

Поводковая букса (тепловоз ТГМ6)

Букса представляет собой стальной литой корпус. К буксовому корпусу с помощью болтов закрепляются две крышки: передняя и задняя. Поверх передней крышки ставиться еще одна крышка, называемая смотровой.

Бесчелюстная тележка (тепловоз ТГМ6)

Для тепловозов ТГМ6Д, начиная с №250, присущие бесчелюстные тележки. Ниже показано схематическое изображение бесчелюстной тележки тепловоза ТГМ6Д...

Устройство и работа привода вентилятора (тепловоз ТГМ6)

 Горизонтальный вал соединяется с выходным валом отбора мощности, который расположен в приводе насосов. Этот горизонтальный вал имеет на каждом своем конце по две полумуфты: внутреннюю наружную.

РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОТОРМОЗОМ (гидропередача УГП 1200/212ПРГ)

Электрическая часть является командной, пневматическая - промежуточной, а гидравлическая - исполнительной. Связь между электрической и пневматической системами осуществляется электропневматическими вентилями.

РЕГУЛЯТОР ГИДРОТОРМОЗА И КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТЕПЛООБМЕННИКА (гидропередаче УГП 1200/212ПРГ)

 Регулятор гидротормоза служит для поддержания в круге циркуляции гидротормоза определенного давления, постоянного для каждой тормозной позиции.

ТУРБИННЫЙ КОМПЛЕКТ ГИДРОТОРМОЗА (гидропередаче УГП 1200/212ПРГ)

Турбинный комплект обеспечивает преобразование кинематической энергии движущейся в тепло, нагревающее масло, котором заполнен гидротормоз при торможении.

Насосный комплект гидротормоза (гидропередаче УГП 1200-212ПРГ)

При заполнении гидротормоза маслом насосный комплект обеспечивает передачу механической энергии движущегося тепловоза через турбинный вал 1-й ступени насосному колесу гидротормоза, где она превращается в кинематическую энергию движущейся жидкости в

Гидротормоз на гидропередаче УГП 1200-212ПРГ

Гидродинамический тормоз, устанавливаемый на гидропередаче УГП 1200/212ПРГ, является дополнительным и вспомогательным тормозом к имеющемуся пневматическому тормозу на тепловозе.

Клапана: подпорный, обратный, быстрого включения, вихревого насоса (тепловоз ТГМ6)

Подпорный клапан установлен слева в корпусе УГП. Он предназначен для того чтобы держать давление в системе смазки 1,4-2 атм(при номинальной частоте оборотов двигателя), при давлении выше нормы клапан открывается и масло сливается в верхний картер.

Фильтр системы управления, электрогидровентили и золотниковая коробка (тепловоз ТГМ6)

Масло, пройдя клапан вихревого насоса, в фильтр системы управления, состоящего и одного элемента, похожего на элементы щелевых фильтров. Фильтр представляет собой набор подвижных и неподвижных пластин, на которых остаются механические примеси.

Щелевые фильтра (тепловоз ТГМ6)

Щелевые фильтра установлены перед подачей масла в теплообменник УГП, такое размещение объясняется следующими причинами

Теплообменник УГП (Тепловоз ТГМ6)

А внутри крышки размещена перегородка для того, чтобы вода сначала поднялась вверх, в верхнею крышку, где нет перегородки и опустилась вниз по другим трубкам.

Насос системы смазки УГП 750-1200 и его фильтр

В гидропередаче предусмотрен шестеренный насос обеспечивающий смазку шестерен и подшипников при транспортировке тепловоза с неработающим дизелем и конечно подсоединенными карданами.

Откачивающий насос гидропередачи тепловоза ТГМ4

Откачивающий насос гидропередачи тепловоза ТГМ4 взаимозаменяемый с откачивающим насосом гидропередачи тепловоза ТГМ6.

Питательный и вихревой насос УГП 750-1200

 Питательный насос гидропередачи представляет собой блок центробежного и вихревого насосов, расположенных в вертикальном положении. Отводящие каналы вихревого насоса выполнены в улите 8 центробежного насоса, подводящие - в верхнем корпусе 21.

Масляная система УГП (Дизель Д49)

При заправке одного из первых двух масел нужно добавлять антипенную присадку ПМС 200А ТУ6-02-718-72 в количестве 0,005% (15 грамм) от массы заправляемого масла. А при заправке ГТ50 добавлять присадку не следует так, как она уже входит в состав

Якорь тягового электродвигателя двигателя ЭД-118А

Служит для создания вращающего момента и состоит из вала, сердечника, нажимных шайб, коллектора и обмотки.

Электродвигатели переменного тока собственных нужд Тепловоз 2ТЭ116

На тепловозе 2ТЭ116 для привода вентиляторов охлаждения используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора.

Щеткодержатель тягового электродвигателя двигателя ЭД-118А

Электродвигатель имеет четыре щеткодержателя, в каждом из которых расположены три пары разрезных щеток размером 2 (12,5×40×60) марки ЭГ-G1.

Тяговый электродвигатель ЭД-118А

Служит для преобразования электрической энергии в механическую. На тепловозах 2ТЕ116 устанавливаются двигатели типа ЭД-118А, которые в последнее время заменяются на двигатели ЭД-125Б.

Стартер-генератор тепловоза 2тэ116

Предназначен для работы в двух режимах: стартерном – в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым

Ремонт и контроль деталей электрических машин тепловоза

Остов электрических машин наиболее часто деформируется в местах установки подшипников. Основными неисправностями являются: проворот наружных обойм подшипников, ослабление посадки и овальность горловин подшипниковых щитов в остове более 1 мм, трещины

Добавочные полюса тягового электродвигателя двигателя ЭД-118А

Предназначены для улучшения коммутации тягового электродвигателя. Они состоят из сердечника и катушки.

Главные полюса тягового электродвигателя двигателя ЭД-118А

Служат для создания основного (рабочего) магнитного потока машины и состоят из сердечника и катушки.

ВОЗБУДИТЕЛЬ ВС-650В

Служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора. Он относится к вспомогательным тяговым электрическим машинам и представляет собой однофазный синхронный генератор повышенной частоты,

Форсунки тепловоза

Форсунки предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры в мелкораспыленном  виде с обеспечением равномерного его распыливания по всему объему камеры сгорания.

Гидропередача Дизель Д49

Унифицированная гидропередача (УПГ) служит для восприятия крутящего момента от коленвала двигателя и передачи его к осевым редукторам посредством карданных валов тепловоза.

Электрооборудование УГП 750-1200М

Гидропередача может устанавливаться на различных типах тепловозов, которые могут иметь отличные друг от друга компоновки оборудования и схемные решения выполнения цепей управления, в частности управления переключением реверс-режимных муфт

Главный вал УГП 1200/212ПР

Главный вал гидропередачи является одним из ее важных частей потому, что на нем размещены гидропаппараты (гидроагрегаты).

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ДИЗЕЛЕЙ Д49

 Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к форсункам. Насосы устанавливают в специальные расточки лотка дизеля и крепят к нему четырьмя шпильками.

Гидроредуктор Дизель Д49

Гидроредуктор (он же гидромеханический редуктор) представляет собой корпус, в который заточена гидромуфта, две приводные шестерни и три вала. Гидроредуктор используется для привода компрессора ПК-5,25 на тепловозах ТГМ6А, на тепловозах ТГМ6В и ТГМ6Д

Описание электрической схемы тепловоза 2ТЭ10М

БУ (блокировочное устройство тормоза № 367) установить в рабочее положение Реверсивную рукоятку КМР установить в положение «Вперед» или «Назад» (В или Н).

Электрические аппараты тепловоза 2ТЭ10М

Промежуточное реле, в цепь реле включают защитные блокировки...

РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЯ 3А-6Д49 ПО ТЕМПЕРАТУРАМ ВЫПУСКНЫХ ГАЗОВ И ДАВЛЕНИЯМ СГОРАНИЯ

Регулировка дизеля заключается в обеспечении работы всех цилиндров на минимальных оборотах без нагрузки, а также в обеспечении температур выпускных газов и давлений сгорания во всех цилиндрах в пределах нормы на номинальной или близкой к ней

Дизель типа Д49. Общие сведения.

Наибольшее применение дизели типа Д49 получили на железнодорожном транспорте. На магистральные тепловозы устанавливают дизель-генератор 1А-9ДГ.
«— 1 2 3 4 5 6 7 8 —»