Курс Валют:

USD 0.00   +0.00

EUR 0.00   +0.00

ВЕРХНИЙ КОРПУС РЕГУЛЯТОРА М7РС

Верхний корпус состоит из корпуса 3 и размещенных в нем силового вала 32 и дополнительных устройств: управления частотой вращения дизеля, автоматической остановки дизеля по сигналам от системы дистанционного управления или системы защиты,

Средний корпус ВРН-100

Средний корпус состоит из корпуса 1 и плиты 28. В корпусе 1 размещены золотниковое распределительное устройство и измеритель частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи, указатель

Нижний корпус ВРН-100

Нижний корпус состоит из корпуса 9 и крышки 10. Во внутренних полостях корпуса и крышки установлен шестереночный масляный насос и размещена масляная ванна "В". В днище масляной ванны имеется отверстие для слива масла, закрытое пробкой сливного

Общие сведения по устройству регулятора

На регуляторах модификации I4.ВРН-I00 между крышкой 16 (см. рис.4) и верхним корпусом 23 установлен проставок 27, в котором размещено дополнительное устройство ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува. Верхний корпус регулятора

Принцип действия регулятора ВРН-100

На установившемся режиме центробежная сила вращающихся рычагов-грузов 23 через их угловые упоры, тарелку золотника и упорный подшипник уравновешивается усилием предварительного сжатия (затяжки) всережимной пружины, соответствующим заданной частоте

НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРН-100

Регуляторы скорости РН-100 служат для обеспечения постоянного числа оборотов на дизельных двигателей тепловозов и дизелей буровых силовых агрегатов.

Настройка управления регулятором скорости

Запустите дизель и муфтой 2 отрегулируйте минимальные обороты (410 - 440) на холостом ходу на нулевой позиции контроллера, это будет сделать не трудно так, как можно сверятся с показаниями механического тахометра, а не бегать в кабину.

Всережимный регулятор 1-М7РС2

Всережимный регулятор (он же РЧО или регулятор скорости) предназначен для изменения положения топливных реек в том момент, когда электропневматический сервомотор увеличивает число оборотов коленвала с помощью рычагов и одной тяги, которые являются

Воздухоочиститель тепловоза ТГМ6

Корпус, кассета и воздухосборник соединяются между собой откидными замками. В корпусе воздухоочистителя располагаются следующие элементы: воздухозаборник с подвижной заслонкой, съёмный лист с маслоподающими циклонами и дозирующими трубками. В нижней

Масса отдельных узлов тепловоза ТГМ6

Масса приведена в кг Тепловозная рама - 26 470; Тележка - 10 746;

Коленвал дизеля 3а-6Д49 и 7-6Д49

На дизелях 8ЧН26/26 могут применяться стальные или чугунные коленвалы. Они взаимозаменяемые, но имеют некоторые конструктивные отличия.

Воздушная захлопка дизеля 7-6Д49

Воздушная захлопка дизеля 7-6Д49 служит для остановки дизеля при разносе. Воздушная захлопка перекрывает канал подачи наддувочного воздуха между турбокомпрессором ТК-23 и воздухоохладителем.

Привод насосов дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49

Также в приводе насосов присутствуют 3 противовеса, служащие для уравновешивания сил инерции второго порядка. "...в состав механизма уравновешивания сил инерции второго порядка входит всего 6 чугунных противовесов.

Привод механизма уравновешивания

Привод механизма уравновешивания размещается на заднем торце дизеля. Он служит для уравновешивания сил инерции второго порядка. Сам привод состоит из корпуса, который закрыт кожухом, кожух состоит из двух частей (верхней и нижней), эти части

Система вентиляции картера дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49

Система вентиляции картера на дизелях 3А-6Д49 и 7-6Д49 (и конечно остальных дизелях типа Д49) предназначена для вентиляции, а также для создания условий разрежения в картере двигателя.

Дизель 1Д49 и 1-1Д49

20-ти цилиндровые дизельные двигателя являются самими мощными из представителей семейства дизелей Д49. Мне известны лишь две марки дизелей Д49, это 1Д49 и 1-1Д49, по ГОСТу они обозначаются, как 20ЧН 26/26.

8-ми цилиндровые дизеля Д49

Дизеля Д49 в виде восьмицилиндровых "исполнений" существуют в количестве примерно 14 штук, правда некоторые из них уже не выпускаются.

Параметры работы дизеля 3А-6Д49 (на графиках)

Область допустимых режимов работы дизеля и таблица значений мощности в л.с. при различных атмосферных условиях

Выпускной коллектор дизеля 3А-6Д49 и 7-6Д49

 Выпускные газы из цилиндровых крышек отводятся к турбокомпрессору через два выпускных коллектора и газовые трубопроводы, расположенные по обеим сторонам дизеля. Коллектора и газовые трубопроводы состоят из наружных и внутренних труб. В полости

Кронштейн турбокомпрессора дизеля 3А-6Д49 и 7-6Д49

Кронштейн турбокомпрессора служит для размещения на нем воздухоохладителя и турбокомпрессора ТК-23.

Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

Предположим, что нужно вынуть 2-й цилиндровый комплект с главным шатуном из дизеля 3А-6Д49 или 7-6Д49, и работа производится на дизеле, который установлен на тепловозе.

Валопроворотный механизм дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49)

Валопроворотный механизм прикреплен к корпусу привода распредвала и необходим для проворота коленвала перед запуском дизеля, после его остановки, а также при ремонтных и регулировочных работах.

Предельный выключатель дизеля 3А-6Д49

Предельный выключатель дизеля предназначен для принудительной остановки двигателя, если достигается 1150 - 1200 оборотов в минуту коленчатого вала. Предельный выключатель центробежного типа и размещен на корпусе привода распредвала с правой стороны.

Жидкостный дифференциальный манометр дизеля Д49

Жидкостный манометр нужен для замера разрежения в картере двигателя и подачи сигнала в электрическую схему локомотива на остановку дизеля, если в картере создалось давление выше чем 60 мм вод. ст.

Реле давления масла дизеля Д49

На дизеле применено четыре реле давления масла типа КМР (или КРД-4). Все 4 реле размещены на торце кронштейна турбокомпрессора. Реле служит для вынужденного снятия нагрузки, остановки двигателя при снижении давления масла в системе смазки, а также

Теоретическая масса сборочных единиц и деталей дизеля 3А-6Д49

Масса единиц и деталей приведена в кг

Лоток дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49)

Лоток отлит из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров шпильками и фиксируется при помощи 2-х конических штифтов. В лотке установлен распределительный вал, который вращается в алюминиевых подшипниках, помимо распредвала к лотку с каждой

Шатун и поршень дизеля Д49

На каждую шатунную шейку коленвала опирается главный шатун, к которому присоединен прицепной шатун с помощью двух болтов. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка

Втулка цилиндра дизеля Д49

Втулка цилиндра дизеля Д49 изготовлена из антифрикционного легированного чугуна. В отверстиях верхнего торца втулки цилиндра запрессованы втулочки (всего их 12 штук), по которым перетекает вода в цилиндровую крышку.

Цилиндровая крышка дизеля Д49

Цилиндровая крышка дизеля Д49 изготовлена из высокопрочного чугуна. В "головке" установлена форсунка и четыре клапана, из них: 2-а выпускных и 2-а впускных клапана.

Дизель Д49

Дизеля типа Д49 выпускаются на Коломенском заводе им. Куйбышева и представляет собой четырехтактный двигатель, имеющий V-образное расположение цилиндров. Эти двигателя могут быть 8, 12, 16 и 20-ти цилиндровыми.

НОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ ТЕЛЕЖКИ

Начиная с середины 50-х годов прошлого века на сети железных дорог колеи 1520 мм эксплуатируется тележка ЦНИИ - Х3 - 0. Она заменила тележки МТ-44 и МТ-50, применявшиеся в то время.

Блок-тормоз тележек вагонов 81-7176, 81-714

На вагонах 81-717 и 81-714 вместо ручного тормоза применяют пневмопружинный стояночный тормоз, который вместе с тормозным цилиндром называется блок-тормоз.

Что такое колесная пара и как проверять параметры

Колёсные пары в подавляющем большинстве являются глухими, то есть оба колеса жёстко насажены на цельную ось.

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ КВЗ-И2

Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ (РС-4).

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-102

Трехосная тележка типа УВЗ-9М (модель 18-102) предназначена для подкатки под шестиосные вагоны.

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-101

Тележку модели 18-101 подкатывают под кузова восьмиосных вагонов большой грузоподъемности.

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-115

Для специализированных грузовых вагонов, эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч, разработана двухосная тележка модели 18-115 с улучшенными динамическими качествами.

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-578

В 2004 г. в результате комплексной модернизации тележки модели 18-100 специалисты ОАО «НПК “Уралвагонзавод”» разработали тележку модели 18-578. 

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-100М

Для повышения межремонтных пробегов тележек грузовых вагонов была проведена модернизация тележки модели 18-100 по проекту М1698. 

ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-100

Основной тип тележки, эксплуатируемой под грузовыми вагонами - двухосная с литыми боковыми рамами типа ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100) (ЦНИИ прежнее название ВНИИЖТ, разработавшего данную конструкцию, X - первая буква фамилии автора Ханина, 3 - третий

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

В данную страницу сайта мы внесли значительные изменения по замечаниям Алексея Николаевича Дывыдова.Они связаны, прежде всего с ГОСТ 4835-2006, который устанавливает новые типы и размеры колесных пар. 
«— 1 2 3 4 5 6 7 8 —»