Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

Такая работа выполняется, например, когда:

  • из контрольного отверстия на блоке цилиндров серьезно течет охлаждающая жидкость;
  • нужно заменить шатун;
  • нужно заменить втулку цилиндра;
  • прочие ремонтные задачи.

 Предположим, что нужно вынуть 2-й цилиндровый комплект с главным шатуном из дизеля 3А-6Д49 или 7-6Д49, и работа производится на дизеле, который установлен на тепловозе.
Итак, приступим:

  1. Сливаем воду с основного контура;
  2. Открываем крышку с второго смотрового люка с левой стороны. С помощью валопроворотного механизма проворачиваем коленчатый вал так, чтобы можно было раскрутить два болта, крепящих прицепной шатун к главному;
  3. После установки шатунной шейки коленвала в нужное положение, вынимаем шплинты, стопорящие гайки. Ключом на 17 откручиваем гайки и отлажываем их поблизости. Снимаем по одной стопорной шайбе с каждого болта. Сразу после берем те две гайки и накручиваем их обратно на болты (конечно уже без стопорных шайб);
  4. Теперь нужен специальный ключ для раскручивания болтов прицепного шатуна, его обозначение - Д49.181.75. Но кроме этого ключа нужна еще длинная труба;
  5. Находим хотя бы еще одного помощника, устраиваемся удобно на площадке тепловоза и с помощью ключа с надетой на него трубой ослабляем оба болта. Рожковым, желательно коротким, ключом выкручиваем два болта и вынимаем их с проставками;
Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

6. Использую валопроворотный механизм начинаем перемещать поршень 2 цилиндра в сторону ВМТ до пор пока не будет возможным установить планку, которая будет удерживать поршень с прицепным шатуном в неподвижном положении;

7. Разшплинтовуем гайки болтов главного шатуна, и при помощи ключей (тоже специальных), раскручиваем две гайки, отлаживаем болты в сторону. Для раскручивания этих гаек используются ключи Д49.181.37 и Д49.181.38, соответственно правый и левый;

Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49 Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

"...теперь переходим на правую сторону тепловоза, тут для начала разберемся с двумя дверьми, которые будут мешать при работе..."

8. Откручиваем 4 болта, крепящих стойки к кузову машинного помещения. Краном или талью перевозим двери, чтобы на  площадке не валялись;

Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

9. Снимаем крышку смотрового люка, проворачиваем коленвала в такое положение, в каком будет удобно раскрутить два оставшихся болта;

10. Открутив болты сбиваем "шапку", пусть и лежит на сетке масляной ванны;

11. Валопроворотным механизмом перемещаем 2-й поршень в ВМТ до момента, когда будет возможность поставить планку;
"...каждый раз, когда Я устанавливаю планку на гильзу, мне кажется, что камасутра не дописана, так, как приходится принимать такую неприятную позу, из-за того, что мешает маслоохладитель дизеля

Когда-то листая литературу по тепловозах ТГМ6, Я наткнулся на следующие слова: "дизель 3А-6Д49 и 7-6Д49 удобны в ремонте и обслуживании", - это далеко не так, если хотя бы взять за пример установку планки, не говоря о других сложностях, возникающих, при других ремонтных работах..."

12. Отмучавшись и поставив планку стаем в полный рост, раскручиваем (желательно торцовым ключом) и снимаем крышку с закрытия;

13. "Освобождаем" от гаек и шайб все шпильки в закрытии. Для снятия штанг нужно использовать приспособление 4Д49.181.9спч (немного напоминает букву пси греческого алфавита), штанги будет возможно снять, только если клапана закрыты. Снимаем рычаги, оси рычагов. Все это можно сложить в крышке закрытия;

14. Откручиваем трубку высокого давления от форсунки и от индивидуального ТНВД, а также снимаем отсечную трубку;

15. Вынимаем форсунку при помощи небольшого Г-образного ломика или специального рычага Д49.181.83;

16. Теперь открутим одну гайку со шпильки, на которую надет индикаторный кран. Сняв "индикаторный отложим его в сторону";

17. Используя длинный торцевой ключ открутим 4-ре болта, крепящих патрубок к лотку;

18. При помощи ключа Д49.181.35-1 или ключа на 22 откручиваем 4-ре гайки, крепящих ТНВД к лотку;

19. Снимаем ТНВД, предварительно освободив его от топливных трубопроводов;

20. Немного "подорвав" закрытие, снимаем его с цилиндровой крышки вместе с патрубком;

Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

21. Взяв торцевой ключ на 14 ослабляем болты на проставке. Выкручиваем два болта, крепящих выпускной коллектор к цилиндровой крышке, остальные болты на правых 1,3,4-м цилиндрах немного откручиваем;

22. Использую специальные ключи необходимо "попустить" 6 "малых" гаек и полностью открутить 4 больших гайки;

Вынимаем цилиндровый комплект дизеля Д49

23. Надеваем приспособление для подъема цилиндровой крышки (или цилиндрового комплекта) Д49.181.14спч;

24. При помощи крана или тали извлекаем цилиндровый комплект;

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо



Обсудить на форуме

Комментарии

Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Валопроворотный механизм дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49)

    Валопроворотный механизм прикреплен к корпусу привода распредвала и необходим для проворота коленвала перед запуском дизеля, после его остановки, а также при ремонтных и регулировочных работах.

    Предельный выключатель дизеля 3А-6Д49

    Предельный выключатель дизеля предназначен для принудительной остановки двигателя, если достигается 1150 - 1200 оборотов в минуту коленчатого вала. Предельный выключатель центробежного типа и размещен на корпусе привода распредвала с правой стороны.

    Теоретическая масса сборочных единиц и деталей дизеля 3А-6Д49

    Масса единиц и деталей приведена в кг

    Шатун и поршень дизеля Д49

    На каждую шатунную шейку коленвала опирается главный шатун, к которому присоединен прицепной шатун с помощью двух болтов. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка

    Втулка цилиндра дизеля Д49

    Втулка цилиндра дизеля Д49 изготовлена из антифрикционного легированного чугуна. В отверстиях верхнего торца втулки цилиндра запрессованы втулочки (всего их 12 штук), по которым перетекает вода в цилиндровую крышку.

    Дизель Д49

    Дизеля типа Д49 выпускаются на Коломенском заводе им. Куйбышева и представляет собой четырехтактный двигатель, имеющий V-образное расположение цилиндров. Эти двигателя могут быть 8, 12, 16 и 20-ти цилиндровыми.