Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Основные технические данные двигателя ДПЭ-400А следующие:

Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Изоляция...................класса В(ГОСТ 2582-50),

выполнена на напряжение 3 300 в

Марка щетки................ ЭГ-2А

Размеры щетки, мм.............. 16X50X60

Давление на щетку, кг............ 3,0-3,8

Расстояние между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора, мм........ 5±1

Расстояние между щеткодержателем и петушками коллектора, мм............. 9±3

Сопротивление обмотки якоря при 20°, ом . . 0,0645

Сопротивление катушек главных полюсов при

20°, ом................... 0,0732

Сопротивление катушек дополнительных полюсов при 20°, ом............... 0,0372

Вес двигателя, кг............... 4 820

Двигатель (рис. 1) четырехполюсный, последовательного возбуждения, реверсивный, с четырьмя дополнительными полюсами и четырьмя щеткодержателями (рис. 2).

Вентиляция принудительная, параллельная. Воздух подается центробежным вентилятором ЦВ-01Б внутрь двигателя через вентиляционное отверстие в остове со стороны коллектора.

Выход воздуха происходит через отверстия в подшипниковом иите и остове со стороны, противоположной коллектору.

Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Под сердечниками дополнительных полюсов проложено по одной латунной прокладке толщиной 10,5 мм.

Катушки главных полюсов намотаны из ленточной меди размером 2,63 X 35 мм. Число витков в катушке 67.

Катушки дополнительных полюсов намотаны из ленточной меди размером 3,0 х 35 мм. Число витков в катушке 55.

Изоляция витков катушек - асбестовая бумага. Корпусная изоляция катушек - микалента толщиной 0,13 мм, 6 слоев в полу-

Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Рис 2. Схема соединения обмоток тягового двигателя ДПЭ-400А

перекрышу. В окно катушки главного полюса вставлена металлическая рамка - обечайка для предохранения изоляции катушки от повреждений.

Все детали якоря смонтированы на втулке, напрессованной на вал. Обмотка якоря простая волновая (рис. 3), ступенчатая, на якоре крепится проволочными бандажами.

Секции обмотки разрезные, состоят из нижней и верхней полусекций. Число секций 57.

В полусекции пять проводников, каждый из которых в свою очередь состоит из двух шин сечением 0,8 X 21,6 мм с транспозицией.

Верхние и нижние полусекции со стороны, противоположной коллектору, спаиваются припоем с помощью соединительных скоб.

Изоляция проводников, места транспозиции и корпусная изоляция секции - микалента. Корпусная изоляция выполняется шестью слоями в полуперекрышу микаленты толщиной 0,13 мм.

Якорные подшипники роликовые. Со стороны коллектора установлен радиально-упорный (фиксирующий) подшипник № 22426}КК или 92426ЖК, с противоположной стороны - радиальный (плавающий) подшипник № 32426ЖК- На двигателях ДПЭ-400А первых выпусков с обеих сторон устанавливались подшипники № 42426ЖК- Уплотнения подшипниковых узлов лабиринтовые.

Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Рис. 3. Схема соединений обмотки якоря ДПЭ-400А с коллекторными пластинами

Моторно-осевые подшипники - скользящего трения, снабжены зуксами с постоянным уровнем смазки. Вкладыши латунные, внутри залиты баббитом Б16. Толщина слоя 3 мм.

Зубчатая передача двусторонняя, защищена сварными кожухами. В кожуха наливается смазка, обеспечивающая нормальную работу зубчатой передачи. Тяговый двигатель закрытого типа, подвешивание двигателя трамвайного типа.

Тяговый двигатель ДПЭ-400А монтируется на электровозах ВЛ22М с прямозубой передачей.

При косозубой передаче на электровозах устанавливается тяговый двигатель ДПЭ-400К.

Подшипниковые узлы и якоря этих двигателей не взаимозаменяемы. Якорные подшипники № 42426ЖК в тяговом двигателе

ДПЭ-400К. обеспечивают увеличенный разбег якоря (6-7,8 мм), необходимый для нормальной работы зубчатой передачи. Все остальные узлы и детали взаимозаменяемы.

 

 

Источник: /engine/api/go.php?go=https://poezdvl.com



Обсудить на форуме
serv-3

Комментарии

Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Двухмашинный агрегат А-706Б и П-72

    Он приводится во вращения от шкива вала отбора мощности УГП через ремни B2000. На шкиву имеется 7 канавок, но зачастую ставят 5 ремней и этого достаточно для нормальной работы.

    Технические характеристики электрических устройств (тепловоз ТЭМ2)

    Нажатие контактов при давлении воздуха 0,49 МПа (5 кгс/см2) при измерение на шайбе контактного болта, H (кгс): 500-580 (51 - 59)..

    Зазоры и размеры электрических агрегатов (тепловоз ТЭМ2)

    Все данные приведены в мм, за исключением некоторых, значение которых будет приведено отдельно.

    Электрические агрегаты (тепловоз ТЭМ2)

    На тепловозах ТЭМ2 устанавливают тяговый генератор ГП-300А или ГП-300Б, а на более поздних моделях устанавливается ГП-300БУ2.

    Добавочные полюса тягового электродвигателя двигателя ЭД-118А

    Предназначены для улучшения коммутации тягового электродвигателя. Они состоят из сердечника и катушки.

    ВОЗБУДИТЕЛЬ ВС-650В

    Служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора. Он относится к вспомогательным тяговым электрическим машинам и представляет собой однофазный синхронный генератор повышенной частоты,