Масляная система УГП (Дизель Д49)

 В гидропередаче используется одно из следующих масел:

  • Т22(ГОСТ 32-74);
  • ТП-22(ГОСТ 9972-74);
  • ГТ50.

При заправке одного из первых двух масел нужно добавлять антипенную присадку ПМС 200А ТУ6-02-718-72 в количестве 0,005% (15 грамм) от массы заправляемого масла. А при заправке ГТ50 добавлять присадку не следует так, как она уже входит в состав масла.

 

Характеристики турбинного масла Т22:

  • Плотность, г/см3: 0,901;
  • Зольность, %, не более: 0,005;
  • Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, не более: 0,02;
  • Кинематическая вязкость при 50oC, 10-6м2/с: 20-23;
  • Температура вспышки oC, не ниже: 180;
  • Число деэмульсации, минут, не более 5;
  • Температура застывания, oC, не выше: -15;
  • Стабильность против окисления:
    • осадок после окисления, %, не более: 0,1;
    • кислотное число после окисления, мг КОН на 1 грамм масла, не более: 0,35.
  • В составе масла содержание щелочей, мех. примесей и водорастворимых кислот: недопустимо.

Характеристики турбинного масла Т22, при которых его бракуют:

  • Кинематическая вязкость при 50oC менее, 10-6м2/с: 14;
  • Температура вспышки oC, ниже: 160;
  • Механические примеси, %, более: 0,1;
  • Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, более: 1,0;
  • Наличие воды: недопустимо.

Характеристики ГТ50:

  • Кинематическая вязкость при 50oC, 10-6м2/с: 11-14;
  • Зольность, %, не больше: 0,5;
  • Температура вспышки в открытом тигле, не меньше: 165oC;
  • Температура застывания, не выше: -28oC;
  • Наличие мех. примесей, щелочей и водорастворимых кислот: недопустимо.

Характеристики масла ГТ50, при которых его бракуют:

  • Кинематическая вязкость при 50oC менее, 10-6м2/с: 10;
  • Температура вспышки oC, ниже: 160;
  • Механические примеси, %, более: 0,08;
  • Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, более: -;
  • Наличие воды: недопустимо.

Некоторые характеристики масляной системы УГП

  • Максимально допустимая температура рабочей жидкости на выходе из УГП: 110oC;
  • Рекомендуемая эксплуатационная температура рабочей жидкости на выходе из УГП, в пределах: 60 - 108oC;
  • Минимально допустимая температура рабочей жидкости при запуске УГП: -15oC;
  • Расход масла через систему охлаждения при номинальных оборотах дизеля и при давления на входе в УГП 1,9 - 2,0 атм, не меньше: 500 л/мин;
  • Сопротивление тепловозной системы охлаждения масла УГП и расходе масла 500 л/мин, не больше: 2,4 атм;
  • Давление масла на выходе из питательного насоса:
    • при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 1,2 атм;
    • при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 4 атм.
  • Давление масла у подпорного клапана:
    • при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 0,7 атм;
    • при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 1,5 - 2,0 атм.
  • На форсунках:
    • при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 0,1 атм;
    • при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 0,2 атм.

Всего масла в масляной системе УГП должно быть 300 литров:

  • 225 литров в верхнем картере;
  • 55 литров в нижнем картере;
  • 20 литров отводится для труб и теплообменника УГП.

Заливаем масло в гидропередачу

Заполнение УГП маслом рекомендуется производить в следующей последовательности:

  • Снимаем крышку с заливочной горловины, размещенной в корпусе;
  • Начинаем заливать масло до того момента когда масло покажется на верхней отметки на щупе с верхнего картера;
  • Затем масло начнет сливаться в нижний картер через окно во внутренней перегородке корпуса;
  • После того как нижний картер будет заполнен (это можно проверить по щупу, который размещен также в нижнем картере), запускаем дизель;
  • Запуск двигателя необходим для того, чтобы начал работать питательный насос, который в свою очередь заполнит теплообменник УГП маслом. Дизель должен проработать 10 - 15 минут на холостых оборотах;
  • Останавливаем двигатель;
  • Доливаем масло пока оно не появиться из контрольной пробки нижнего картера;
  • Заправка окончена.

Замена масла

Согласно литературе по эксплуатации УГП, замену масла следует осуществлять в одном из следующих случаев:

  • после первых ста часов эксплуатации УГП;
  • при больших ремонтах;
  • при неудовлетворительных химических показателях;
  • при систематическом снижении давления питательного насоса.

Проверку уровня масла нужно проводить по щупам верхнего и нижнего картеров сразу после остановке двигателя потому, что есть вероятность, что масло будет перетекать в нижний картер через неплотности.
 Масляная система УГП предназначена для:

  • Смазки зубчатых колес и подшипников;
  • Наполнения гидротрансформаторов;
  • Отвода тепла от трущихся деталей;
  • Перемещения золотника золотниковой коробки.

 В состав масляной системы гидропередачи входят следующие элементы:

  • Питательный насос;
  • Откачивающий насос;
  • Вихревой насос;
  • Шестеренный насос системы смазки;
  • Теплообменник УГП;
  • Щелевые фильтра;
  • Подпорный клапан;
  • Клапан обратный;
  • Клапан быстрого включения;
  • Клапан вихревого насоса;
  • Фильтр системы управления;
  • Фильтр откачивающего насоса;
  • Фильтр шестеренного насоса;
  • Гидротрансформаторы;
  • Золотниковая коробка;
  • Электрогидравлические вентили(2 шт.).
  • электрогидровентили;
  • клапан вихревого насоса;
  • вихревой насос;
  • фильтр системы управления;
  • клапан быстрого включения;
  • золотниковая коробка.

Перечисленные выше элементы масляной системы УГП обобщают в одну отдельную систему, называемую системою управления, которая и выполняет одну из задач масляной системы, а именно - перемещения золотника золотниковой коробки.

Схема масляной системы УГП:

Масляная система УГП (Дизель Д49)

На схеме не изображены места слива масла из гидротрансформаторов и сами гидротрансформаторы, а в желтом прямоугольнике изображены элементы системы управления.

  1. Питательный насос;
  2. Вихревой насос;
  3. Клапан вихревого насоса;
  4. Фильтр системы управления;
  5. Электрогидравлический вентиль №1;
  6. Электрогидравлический вентиль №2;
  7. Клапан быстрого включения;
  8. Золотниковая коробка;
  9. Трубопровод на слив масла;
  10. Стакан наполнения;
  11. Щелевые фильтра;
  12. Теплообменник УГП;
  13. Подпорный клапан;
  14. Слив масла(при давлении выше нормы);
  15. Обратный клапан;
  16. Смазочные форсунки зубчатых колес и подшипников;
  17. Шестеренный насос системы смазки;
  18. Фильтр шестеренного насоса;
  19. Фильтр откачивающего насоса;
  20. Откачивающий насос;
  21. Слив масла в верхний картер;
  22. Электрогидравлический вентиль №3.

"...электрогидравлический вентиль №3 показан на схеме прерывистыми линиями потому, что присутствует только на гидропередачах с гидромуфтами на главных валах..."

 

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо



Обсудить на форуме

Комментарии

Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Проверка работы реле давления масла дизеля 3А-6Д49

    Проверку производите на прогретом дизеле с помощью переносной лампы, бачка с манометром и кранами в следующей последовательности....

    Масляная система дизеля 8ЧН26/26

    "...схема нарисована вручную так, как я посчитал не целесообразным выкладывать на этой странице книжные схемы потому, что они мне кажутся безобразными и в них трудно разобраться. Выше показанную схему можно рассматривать для обоих дизелей 3А-6Д49 и

    Теплообменник дизеля 3А-6Д49 и 7-6Д49

    Охладитель масла дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49 предназначен для охлаждения масла, которое циркулирует в масляной системе дизеля и размещен на правой стороне блока цилиндров. По теплообменнику циркулирует вода дополнительного контура.

    НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРН-100

    Регуляторы скорости РН-100 служат для обеспечения постоянного числа оборотов на дизельных двигателей тепловозов и дизелей буровых силовых агрегатов.

    Реле давления масла дизеля Д49

    На дизеле применено четыре реле давления масла типа КМР (или КРД-4). Все 4 реле размещены на торце кронштейна турбокомпрессора. Реле служит для вынужденного снятия нагрузки, остановки двигателя при снижении давления масла в системе смазки, а также

    Как правильно заправить кондиционер и каковы последствия не дозаправки или перезаправки

    Авктокондиционер можно заправить правильно по: а) По Точному взвешиванию объема заправляемого газа с точностью до 10 грамм, б) По параметру Перегрева\Переохлождения (в правильном техническом его понимании, а не классическом бытовом понимании)