В гидропередаче предусмотрен шестеренный насос обеспечивающий смазку шестерен и подшипников при транспортировке тепловоза с неработающим дизелем и конечно подсоединенными карданами. Он прикреплен к нижнему картеру и приводится во вращения от зубч. колеса насоса системы смазки, которое находится в зацеплении с зубчатым колесом(поездного режима) раздаточного вала. Зубчатое колесо насоса смазки соединено с насосом через торсионный валик.
Насос в разрезе:

крышка; корпус; штифт; втулка; ведущее зубчатое колесо; шарик; торсионный валик; ведущее зубчатое колесо; кольцо пружинное; заглушка; прокладка; крышка; болт.

 Масло, перед тем как поступить в насос, очищается в фильтре от механических примесей. Далее по всасывающему каналу, засасывается шестернями, которые вращаются в бронзовых втулках, и попадет в нагнетательный канал. В связи с тем, что тепловоз могут тянуть назад или вперед, в насосе предусмотрены два нагнетательных канала и шарик, который закрывает один из каналов (смотрите схему выше).
Зазоры:

Фильтр насоса системы смазки УГП 750-1200

 Фильтр, как и насос, также расположен в нижнем картере. Он имеет цилиндрическую форму, внешняя поверхность является металлической сеткой. В середине есть стержень на который насажены магниты и шайбы.

Если нужно промыть фильтр, то его можно смело вынимать из УГП, потому, что для этого предусмотрен клапан, который не даст маслу вытечь из гидропередачи.

 

 

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме