На фото изображены: вторичный вал и вал реверса.

1. Зубчатое колесо первой ступени вторичного вала;
2. Зубчатое колесо второй ступени вторичного вала;
3. Зубчатое колесо маневрового режима;
4. Зубчатое колесо поездного режима.

Схематическое изображение вторичного вала:

1. Корпус;
2. Валик;
3. Стакан;
4. Зубчатое колесо;
5. Роликоподшипник 70-32134Л2(ГОСТ 8328-75);
6. Стакан;
7. Зубчатое колесо;
8. Муфта подвижная;
9. Стакан;
10. Шарикоподшипник 70-134Л(ГОСТ 8338-75);
11. Зубчатое колесо;
12. Стакан;
13. Крышка;
14. Уплотнительное кольцо;
15. Муфта неподвижная;
16. Кожух;
17. Стакан;
18. Зубчатое колесо;
19. Шарикоподшипник 70-134Л(ГОСТ 8338-75);
20. Стакан;
21. Крышка;
22. Устройство для подачи смазки.

 Вторичный вал является связующим звеном между главным и раздаточным валами. Зубчатые колеса вала находится в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами, размещенных на турбинных валах 1-го и 2-го гидротрансформаторов. Зубчатое колесо второй ступени вторичного вала также приводит во вращение зубчатое колесо вала привода реверса. Название вал для этого узла не совсем подходящие, так как ступицы зубчатых колес первой и второй ступени соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой.
 Зубчатые колеса маневрового и поездного режимов находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами, расположенными на раздаточном валу.
 Включение поездного или маневрового режимов движения осуществляется за счет перемещения подвижной шлицевой муфты, которая находится в постоянном с внутр. шлицами зубчатого колеса второй ступени. Если муфта передвигается внутрь, то включается маневровый режим движения, наружу - поездной.

Обсудить на форуме