Блокировочный клапан и датчик скорости УГП 750

Блокировочный клапан и датчик скорости УГП 750

Блокировочный клапан

 Гидропередача оборудована блокирующей системой, не позволяющим переключать реверс и режим во время движения тепловоза. Одним из элементов этой системы является блокировочный клапан.
Ниже приведено схематическое изображение блокировочного клапана:

Блокировочный клапан и датчик скорости УГП 750
  1. корпус;
  2. втулка;
  3. золотник;
  4. манжета;
  5. болт;
  6. кольцо;
  7. пружина;
  8. пружина;
  9. манжета;
  10. стакан;
  11. кольцо;
  12. палец;
  13. штифт;
  14. шплинт;
  15. наконечник;
  16. специальная шайба;
  17. сюда подается воздух от вентиля блокировки реверса;
  18. воздух к концевым выключателям.

Клапан блокировочный включается в пневматическую цепь управления локомотивом так, что полость "A" сообщена с главной воздушной магистралью, в случае если электропневматический вентиль запитан током. Полость "Б" сообщена с цилиндрами фиксаторов, а полость "B" - постоянно сообщена с атмосферой.
Клапан размещен на корпусе привода датчика скорости. Этот корпус размещен на корпусе УГП и закрывает собой турбинный вал первого ГТР. Клапан установлен так, чтобы обеспечить зазор 1-1,2 мм между наконечником и специальной шайбой, размещенной на турбинном валу 1-го ГТР.

Принцип работы клапана

 При подаче сжатого воздуха в полость "A" золотник перемещается вниз и упирается в специальную шайбу.

  • Далее если тепловоз двигается, наконечник начинает отклонятся в сторону и золотник начнет двигаться в сторону от торца турбинного вала, а как результат - воздух не будет поступать в полость "Б".
  • В случае если тепловоз находится в неподвижном состоянии то специальная шайба не вращается, а значит наконечник не будет отклонятся в сторону, произойдет подача воздуха к концевым выключателям.

Датчик скорости

 Датчик скорости служит для получения напряжения, которое пропорциональное скорости вращению турбинного вала 1-го ГТР гидропередачи. На гидропередачах устанавливаются датчики типа Д-2ММ (изображен на фото вначале страницы) или ДТЭ-2. Они одинаковы по конструкции и являются трехфазными генераторами переменного тока с постоянными магнитами в качестве ротора. Подключение монтажных проводов к датчику осуществляется с помощью штепсельного разъема. Вал датчика скорости через цилиндрический редуктор связан с турбинным колесом 1-го ГТР гидропередачи.
При одинаковых оборотах напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ не одинаковы (выше для ДТЭ-2), поэтому для получения на выходе одинакового напряжения при установке датчиков, цилиндрические редуктора применяются разные.
Шарикоподшипники (2 шт - 205 по ГОСТу 8338-75) и шестерни редуктора смазываются маслом УГП.

 

 

Сайт tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо



Обсудить на форуме

Комментарии

Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Клапана: регулирующий и разгрузочный (тепловоз ТЭМ2)

    Он предназначен для поддержания давления в топливной системе. Клапан открывается при давлении в 2,5 атм.

    Клапаны (тепловоз ТГМ6)

    Обратный клапан с фильтром 30Ф используется в тормозных система локомотивов. Этот обратный клапан устанавливается между тормозной и питательной магистралью и предназначен для пропуска воздуха к одному главному резервуару, чтобы наполнить его сжатым

    РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОТОРМОЗОМ (гидропередача УГП 1200/212ПРГ)

    Электрическая часть является командной, пневматическая - промежуточной, а гидравлическая - исполнительной. Связь между электрической и пневматической системами осуществляется электропневматическими вентилями.

    РЕГУЛЯТОР ГИДРОТОРМОЗА И КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТЕПЛООБМЕННИКА (гидропередаче УГП 1200/212ПРГ)

     Регулятор гидротормоза служит для поддержания в круге циркуляции гидротормоза определенного давления, постоянного для каждой тормозной позиции.

    Клапана: подпорный, обратный, быстрого включения, вихревого насоса (тепловоз ТГМ6)

    Подпорный клапан установлен слева в корпусе УГП. Он предназначен для того чтобы держать давление в системе смазки 1,4-2 атм(при номинальной частоте оборотов двигателя), при давлении выше нормы клапан открывается и масло сливается в верхний картер.

    Гидропередача Дизель Д49

    Унифицированная гидропередача (УПГ) служит для восприятия крутящего момента от коленвала двигателя и передачи его к осевым редукторам посредством карданных валов тепловоза.