Курс Валют:

USD 0.00   +0.00

EUR 0.00   +0.00

Фильтра (дизель Д50)

Фильтра грубой очистки масла состоят из двух щелевых элементов и размещены в специальном корпусе в правой передней части дизеля.

Главный масляный насос дизеля Д50

Главный масляный насос дизеля Д50 установлен на переднем торце двигателя и представляет собой корпус (изготовлен из чугуна), в котором вращаются 2 шестерни.

Масляная система дизеля Д50

Для дизеля тепловоза ТЭМ2 применяют масло М12Б или М14Б по ТУ-1-01-264-72, их иногда применяют с присадками НП-360 и(или) ПМС-200А.

Форсунка дизеля Д50

На дизеле Д50 устанавливается 6 форсунок, они вставляются в специальные отверстия в цилиндровых крышках. Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндры двигателя под давлением примерно 275 атм.

Клапана: регулирующий и разгрузочный (тепловоз ТЭМ2)

Он предназначен для поддержания давления в топливной системе. Клапан открывается при давлении в 2,5 атм.

ТНВД (тепловоз ТЭМ2)

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи определенного количества топлива к форсункам дизеля в необходимый момент под высоким давлением.

Фильтра топливные (тепловоз ТЭМ2)

Топливные фильтра предназначены для очистки топлива от механических примесей и прочих чужеродных частиц, которые могут привести к выходу из строя топливного оборудования.

О дизельном топливе

Для дизелей тепловозов применяют следующие дизельное топливо..

Схема топливной системы тепловоза ТЭМ2

Тепловоз ТЭМ2 оснащен одним топливным баком емкостью 6400 л. Он закреплен под рамой тепловоза и находится между передней и задней тележкой. С левой и с правой стороны есть заправочные горловины.

Вода для охлаждающих систем тепловозов

Вода, применяемая в водяных системах тепловозов, должна обладать определенным набором присадок, которые защитят внутренние полости двигателей, охлаждающих секций, коллекторов, теплообменников и трубопроводов от негативных процессов...

Водяной насос охлаждения дизеля (дизель Д50)

Насос изготовлен из чугуна и установлен на левой стороне блока цилиндров. Он вращается за счет приводной шестерни, насаженной на валу насоса, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней привода ТНВД.

Водяной насос охлаждения наддувочного воздуха(дополнительного контура) тепловоз ТЭМ2

На тепловозе ТЭМ2 для охлаждения наддувочного воздуха может устанавливается насос 2К-9 или 2К-20/18. Они обладают следующими одинаковыми характеристиками при 750 об/мин дизеля..

Водяная система тепловоза ТЭМ2

Система предназначена для отвода тепла от нагретых узлов двигателя. Общее количество воды в водяной системе составляет 1050 литров.

Турбокомпрессор ТК-30 и Воздухоохладитель

 Турбокомпрессор служит для нагнетания воздуха в цилиндры дизеля. Эта его функция очень важна для работы двигателя так как повышает его мощность.

Запуск, прогрев, остановка дизеля тепловоза ТЭМ2

Если запускается тепловоз модели ТЭМ2 до №300, то на его панели управления вместо тумблера должна быть кнопка запуска, которую нужно нажать и держать до того момента пока дизель не запустится.

ЗАМЕНА ВКЛАДЫШЕЙ ДИЗЕЛЯ (дизель Д50)

Комплектный выход из строя или выход из строя отдельных вкладышей подшипников, вследствие чего требуется их замена..

Замена сальника на РЧО (дизель Д50)

В нижнем корпусе регулятора частоты оборотов дизеля установлен сальник 20*35, который препятствует утечкам масла из масляной системы РЧО.

Демонтаж насоса на дизеле Д50

В этой статье я расскажу о том, как провести демонтаж главного масляного насоса на дизельном двигателе типа Д50. Масляный насос я рекомендую снимать вместе с его приводом так, как это существенно облегчит дальнейшую его установку.

ЗАМЕНА ДЮРИТА D=90 ММ (дизель Д50)

 В этой статье пойдет речь о такой распространённой поломке, как "пересыхание" дюрита диаметром 90 мм на тепловозе ТЭМ2, а именно о том, как провести его замену.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВОЙ ВТУЛКИ ВОДЯНОГО НАСОСА (дизель Д50)

Направляющая сальниковая втулка, в народе именуемая гран-буксой, часто выходит со строя, а лучше сказать "гниет". Эта втулка устанавливается на водяном насосе основного контура на тепловозе ТЭМ2.

Замена фильтров тонкой очистки топлива (дизель Д50)

Своевременная замена фильтров тонкой очистки топлива является необходим действием так, как фильтрация топлива продлевает "жизнь" топливной аппаратуры.

СОЕДИНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (дизель Д50)

В этой статье я Вам хочу рассказать об одном из многих случаев, произошедших на практике. Конечно же речь пойдет о поломке распределительного вала дизеля типа Д50, а именно о случае, когда "оборвало" все 8 призонных шпилек, соединяющих 2-ю и 3-ю

ЗАМЕНА РТИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА (дизель Д50)

Периодически в процессе работы дизельного двигателя Д50 могут возникать потеки дизельного топлива из-под нажимного штуцера секции топливного насоса высокого давления.

ОБКАТКА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА Д50

 После ремонта или технического осмотра, связанных с выемкой или заменой ответственных узлов и деталей (одного или нескольких поршней, гильз цилиндров, коренных и шатунных подшипников, поршневых колец), произвести обкатку дизель-генератора с

КАК СНЯТЬ ГОЛОВКУ С Д50

Для снятия цилиндровой крышки, например 2-й, дизеля Д50 нужно выполнить следующие действия..

Дизель-генератор 1-ПДГ4 и 1-ПДГ4А

Дизеля 1-ПД4 и 1-ПД4А входящие в состав соответственно дизель-генераторов 1-ПДГ4 и 1-ПДГ4А являются продукцией предприятия ОАО «Пензадизельмаш» и входят в состав "семейства" дизелей Д50.

Крышка цилиндра дизеля Д50

Крышка отлита из серого чугуна СЧ21, внутри которой есть полость для циркуляции воды. В цилиндровой крышке установлены: 4-ре клапана (2 впускных, изготавливается из стали Х9С2 и 2 выпускных, изготавливается из стали Х10С2М или ЭИ107)....

Упрочнение верхних канавок поршня дизеля Д50

Защитить наружную поверхность поршня от задира, головку поршня от прогара в отдельных местах, а верхние канавки под уплотнительные кольца от пластической деформации металла можно глубоким анодированием в сернокислом электролите, имеющем относительно

Поршень и шатун дизеля Д50

Поршень тепловоза ТЭМ2 отлит из сплава алюминия ПС-12 (силумина) и обладает твердостью HB 80-120. В днище поршня выполнена камера сгорания с 4-мя "ямками" для выпускных и впускных клапанов, а также присутствуют два глухих отверстия с резьбой, к

Регулятор частоты оборотов (дизель Д50)

На тепловозе ТЭМ2 установлен регулятор частоты оборотов непрямого действия, обладающий обратной изодромной связью. РЧО учитывает нагрузку на дизель, а также номер позиции контроллера машиниста, обеспечивая при этом постоянное число оборотов

Предельной регулятор частоты вращения дизеля Д50

Предельный регулятор предназначен для остановки двигателя в случае если обороты коленвала достигают 840 - 870 оборотов в минуту.

Регулировка клапанов (дизель Д50)

Главной целью регулировки является обеспечение теплового зазора между колпачками (их иногда называют тарелочками) впускных/выпускных клапанов и бойками ударников впускных/выпускных рычагов.

Дизель Д50 (марка ПД1М или ПДГ-1М)

На тепловозе ТЭМ2 устанавливается дизель типа Д50 марки ПД1М - шестицилиндровый, четырехтактный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Масса некоторых узлов тепловоз ТЭМ2

Рама тепловоза с балластом 18223 кг;

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

 Автосцепка - это ударно тяговое устройство, которое обеспечивает сцепку единиц подвижного состава, а также воспринимает и передает усилия, создаваемые во время движения.

Клапаны (тепловоз ТГМ6)

Обратный клапан с фильтром 30Ф используется в тормозных система локомотивов. Этот обратный клапан устанавливается между тормозной и питательной магистралью и предназначен для пропуска воздуха к одному главному резервуару, чтобы наполнить его сжатым

Кран машиниста 254

Кран вспомогательного тормоза №254 используется для торможения лишь одного локомотива, а также...

Тормозная система (тепловоз ТГМ6)

Тормозная система - это одна из наиболее важных систем какого-либо транспорта, особенно для железнодорожного, которая обеспечивает снижение скорости единиц подвижного состава вплоть до полной остановки.

Компрессор ПК 5,25

Поршневые компрессоры ПК 5,25 устанавливаются на всех гидравлических тепловозах ТГМ6 (А,В,Д), а также применяются на электрических тепловозах ТЭП70, ТЭП75 и ТЭП80.

Колесная пара тепловоза ТГМ4

Колесная пара - это финальное звено трансмиссии локомотива, которое находится в постоянном "сцеплении" с рельсами. Благодаря колесным парам вся масса локомотива передается на рельсы, а также за счет них осуществляется направленное движение единиц

Поводковая букса (тепловоз ТГМ6)

Букса представляет собой стальной литой корпус. К буксовому корпусу с помощью болтов закрепляются две крышки: передняя и задняя. Поверх передней крышки ставиться еще одна крышка, называемая смотровой.

Бесчелюстная тележка (тепловоз ТГМ6)

Для тепловозов ТГМ6Д, начиная с №250, присущие бесчелюстные тележки. Ниже показано схематическое изображение бесчелюстной тележки тепловоза ТГМ6Д...
«— 1 2 3 4 5 6 7 8 —»