Неисправности ТЭМ2

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Ремонт и регулировка - техника тепловозы
Administrator
22 026
19-03-2017, 16:24
0

Предпусковые неисправности

Неисправность:

Топливоподкачивающий насос не обеспечивает давление 1,8 - 3 атм.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Завоздушена топливная система - открыть кран на нагнетательной трубе топливоподкачивающего агрегата и спустить воздух до появления топлива.
Если неисправность не удается устранить, то можно воспользоваться аварийной системой подачи топлива. Ее описание смотрите на странице:
Топливная система
Засорены фильтра (грубой или тонкой) очистки топлива - снять и промыть фильтра.
Загустело топливо из-за отрицательной температуры окружающей среды и как результат не проходит через фильтра - проверить работу топливоподогревателя и устранить неисправности.

Неисправность:

При включенных тумблере и автомате "Топливный насос" вал топливоподкачивающего агрегата не проворачивается или крутится с перебоями.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Сгорел предохранитель цепи питания от АКБ - заменить предохранитель на 80А в аппаратной камере;
Заели щетки в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору эл. двигателя (после замены старых щеток новыми) - устранить заедание щеток;
Плохой контакт в соединениях выводной коробки, обрыв межкатушечных соединений эл. двигателя - обеспечить хороший контакт, если же это не получается сделать, использовать аварийную систему подачи топлива.

Неисправность:

При включенном тумблере "Пуск/Остановка дизеля" и автомате "Управление общее" коленвал не проворачивается.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Контроллер машиниста установлен не в 0-е положение - установить контроллер в 0-е положение;
Отсутствует контакт у контроллера или размыкающих контактов вспомогательной цепи контактора возбуждения генератора - снять кожух контроллера и восстановить контакт у контроллера. Зачистить контакты вспомогательной цепи контактора КВ;
Плохой контакт у пускового тумблера - восстановить контакт;
Не сработало реле времени РВ3 и не замкнулись его контакты в цепи катушки реле PУ5;
Нет контакта между проводом и катушками пусковых контакторов - восстановить контакт;
В топливной системе воздух - спустить воздух;
Нарушена последовательность пусковых операций - выключить и опять включить тумблер "Пуск/Остановка дизеля".

Неисправность:

Коленчатый вал двигателя не вращается с недостаточной скоростью, двигатель не запускается.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Недостаточная емкость АКБ, замыкание в 1-м из элементов - исключить из цепи нерабочий элемент перестановкой перемычек.

Неисправность:

Попытке запустить дизель не включается блок-магнит РЧО.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Отсутствует контакт у замыкающих контактов вспомогательной цепи пускового контакторы Д1 - восстановить контакт;
Вышел из строя сам блок-магнит - заменить блок-магнит;
Недостаточный контакт в штепсельном разъеме - восстановить контакт;
Не работает РДМ (реле давления масла) - устранить неисправности РДМ.

Неисправность:

После отключения пусковых контакторов двигатель останавливается (перед запуском блок-магнит РЧО вкл. нормально, а уже после откл. пусковых контакторов отключается).

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Нарушен контакт в соединение минусовых проводов катушек электропневматического привода регулятора (провода 272,269,243,239,235) - восстановить контакт;
Недостаточное давление масла дизеля, которое вызывает срабатывание РДМ из-за:
- низкой частоты оборотов двигателя на 0-й позиции контроллера - отрегулировать частоту холостого хода до 300 об/мин;
- Неправильно отрегулирован регулирующий клапан (на схеме масляной системы обозначен как №27) или перепускной клапан (№30) - провести осмотр и регулировку клапанов;
  Схему масляной системы смотрите на странице:
  Масляная система
- Утечки масла из системы - осмотреть узлы масляной системы и устранить неисправность.

Неисправность:

Попытка запустить двигатель заканчивается неудачей, при этом эл. аппаратура исправна.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Туго ходят рейки топливных секций – “расходить” шток сервомотора и рейки топливных секций;
Отключен предельный регулятор частоты оборотов коленвала дизеля - перевести рукоятку в рабочее положение;
Нехватка топлива из его недостаточного количества в баке - проверить количество диз. топлива в баке и при необходимости добавить ;
Мало масла в РЧО - залить масло в РЧО до нормального уровня.

Неисправности при попытке тронутся с места

Неисправность:

Локомотив не едет после установки контроллера в рабочее состояние.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Выключен автомат "Управление общее" или тумблер "Управление машинами" - включить тумблер или автомат;
Отключатель моторов находится в выключенном состоянии - установить отключатель моторов в положение I-II для езды на двух тележках;
Не произошло замыкание контактов блокировки двери в аппаратной камере - осуществить проверку включения контакта выключателя;
Нехватка давления воздуха в системе управления - ожидать пока давление воздуха не достигнет 5,5 - 6 атм.

Неисправность:

Локомотив не едет, срабатывает реле боксования.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

На одном из ТЭД провернулась шестерня - отключить тележку, на которой произошла неисправность, поставив отключатель моторов в положение I или II;
Произошел обрыв в цепи реле боксования - попытаться устранить поломку в цепи реле боксования, если этого сделать не удается отключить тележку, на которой произошла поломка.

Неисправность:

Локомотив трогается с места хорошо, но при попытке перевести контроллер на 2-ю и следующие позиции набора скорости не происходит.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Плохое возбуждение возбудителя, не включается реле плавного пуска РУ2 или замыкающие контакты указанного реле имеют плохой контакт - устраните неисправность или попытайтесь зачистить контакты.

Неисправности при эксплуатации локомотива

Неисправность:

При перемещении штурвала контроллера на следующую позицию частота вращения вала не увеличилась или резко возросла.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Неисправна одна из катушек электропневматического привода РЧО, заел поршень или перевернут ролик - устранить неисправность, текстолитовый ролик установить в нормальное положение;
Неправильное подсоединение проводов и катушкам электропневматического привода РЧО - подсоединить провода согласно монтажной схемы.
Электрические схемы Вы можете просмотреть здесь...

Неисправность:

Не происходит включения ослабленного возбуждения ТЭД.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Отключен тумблер "Управление общее" - включить тумблер;
Не работают реле переходов РП1, РП2 - осмотреть и проверить исправность реле. Если обнаружен плохой контакт, заедание сердечника или какой-то другой дефект, устраните его. Если повреждение серьезное смените аппарат;
Плохой контакт в основной цепи у контакторов ослабления возбуждения Ш1, Ш2, Ш3, Ш4 - зачистить контакты.

Неисправность:

Сработало реле заземления.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

в силовой цепи имеет место пробой или частичное разрушение изоляции - установить (поднять удержатель реле) реле заземления в нормальное положение вручную и попытаться продолжать движение. Если реле сработало повторно, произвести тщательный осмотр всей силовой цепи для выявления неисправности. Устранить повреждение изоляции или касание токоведущих элементов к корпусу тепловоза. Если повреждение не обнаружено и нет явных признаков повреждения (появление дыма, прожогов изоляции), восстановить реле в нормальное положение, отключить рубильник реле заземления и продолжать движение.

Неисправность:

Переход на ослабленное поле происходит, но скорость тепловоза не увеличивается.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Плохой контакт между губками контактора шунтовки поля - при остановки зачистить губки контакторов;
Слабый контакт между губками и гибким соединением контактора шунтовки поля - восстановить контакт.

Неисправность:

Повреждение ТЭД.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Межвитковое замыкание, пробой изоляции якоря или катушек - дальнейшее движение разрешается с отключенной тележкой, где неисправен ТЭД.

Неисправность:

При движении локомотива происходит нормальное включение контакторов ослабления поля, но сразу после включения происходит отпадание.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Обрыв в цепи резисторов шунтовых катушек реле переходов РП1, РП2 - устраниить обрыв.

Неисправность:

Стрелка электроизмерительного прибора стоит в начале шкалы

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Отключен автомат "Сигнальные приборы" - включить автомат;
Тумблер электроизмерительных приборов не включен или неисправен - исправить или включить тумблер;
Оборван провод питания или один из проводов приемника - исправить или заменить провод;
Неисправен измеритель (обрыв в схеме) - заменить измеритель.

Неисправность:

Стрелка электроизмерительного прибора бьет в конец шкалы.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Отсутствие контакта или обрыв проводов в цепи приемника - восстановить контакт или заменить провод;
Неисправен приемник или измеритель - заменить приемник или измеритель.

Неисправность:

Двигатель не может развить полной мощности.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Не работает одна из катушек электропневматического привода РЧО (недостаточный подъем поршня или пропуск воздуха через манжеты поршня) - добавить смазку и устранить пропуск воздуха;
Перевернулся ролик электропневматического привода РЧО - поставить ролик в нормальное положение;
Нехватка воздуха в системе управления - устранить утечку воздуха;
Обрыв трубки высокого давления, идущей к форсунке дизеля - нужно остановить двигатель и заменить трубку, если трубки нет в наличии, то отключить топливную секцию и работать на 5 цилиндрах;
Произошло заедание плунжера плунжерной секции или иглы распылителя форсунки одного из цилиндров - отключить топливную секцию и временно работать на 5 цилиндрах;
Не работает 1 или несколько цилиндров - проверить и если нужно заменить топливную секцию или форсунку.

Неисправность:

Дизель не может развить полной мощности, просматривается выход большого количество дыма из глушителя.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Засорен воздухоочиститель - помыть воздухоочиститель;
Значительная потеря воздуха из неплотностей наддувочного коллектора - попытаться устранить утечку;
Вышла из соединения рейка одной из секций ТНВД от вала наполнения - отключить плунжерную секцию, а затем рейку соединить с валом наполнения;
Не работает одна или более форсунок - последовательного отключать топливные секции, чтобы определить какая форсунка не работает.

Неисправность:

Двигатель работает дымным выхлопом.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Двигатель перегружен или нагружен непосредственно после пуска без прогрева - снизить нагрузку или провести прогрев двигателя;
Подвисает игла или засорены отверстия распылителя форсунки(нок) - найти и заменить неисправную форсунку(ки);
Плохая компрессия в цилиндрах двигателя из-за износа или прогорания поршневых колец, негерметичность или поломка клапанных пружин головок (цилиндровых крышек) - нужно сменить нерабочие поршневые кольца, а если проблема с клапанами, то необходимо притереть их посадочные места;
Переизбыток масла в маслосборнике - слить масло до нормального уровня, при этом обратить внимание на то нет ли в масле воды;
Некорректный угол впрыска - откорректировать угол;
Заклинил ротор турбокомпрессора - двигаться на низких позициях контроллера до места проведения ремонта.

Неисправность:

Из двигателя доносятся посторонние стуки.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Подвисает игла форсунки или же недостаточно затянута пружина форсунки - сменить неисправную форсунку;
Двигатель не прогрет - прогреть двигатель;
Некорректный угол впрыска - откорректировать угол.

Неисправность:

В одном из цилиндров появился сильный стук.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

"Розсипался" шатунный вкладыш - сразу остановить двигатель и начать ремонтные работы по замене вкладыша(шей);
Оборвало стержень впускного или выпускного клапана - остановить двигатель, снять цилиндровую крышку и заменить клапан;
Образовался зазор: между гильзой и поршнем или между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем или есть большой зазор в коренном подшипнике - провести зазоры и провести необходимые ремонтные мероприятия;
Неправильные зазоры между колпачками впускных и выпускных клапанов - осуществить регулировку клапанов;
В один из цилиндров подается больше топлива чем в другие - уменьшить подачу топлива.

Неисправность:

Двигатель работает неустойчиво.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Низкие обороты коленвала на холостом ходу - откорректировать обороты до нормальных;
В РЧО находится грязное масло или масло которое не соответствует нормам эксплуатации - помыть РЧО и заменить в нем масло;
В масляной системе РЧО есть воздух - выпустить воздух;
О том как менять масло и выпускать воздух читайте на странице РЧО.
Переизбыток масла в РЧО - установить нормальный уровень масла в РЧО;
Туго или неплавно ходят рейки секций ТНВД - сделать, чтобы рейки секций ходили плавно и легко.

Неисправность:

Двигатель стремительно набирает обороты (идет "вразнос").

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Туго ходят рейки, заедание плунжера плунжерной секции - сделать, чтобы рейки секций ходили плавно и легко или сменить вышедшую из строя плунжерную пару;
Заклинила поршневая пара сервомотора РЧО из-за деформации корпуса от чрезмерной затяжки гаек крепления корпуса сервомотора - произвести затяжку гаек крепления корпуса сервомотора;
Заедание золотника РЧО из-за грязного масла в РЧО - промыть РЧО и заменить в нем масло.

Неисправность:

Двигатель стремительно набирает обороты (идет "вразнос").

Вероятная причина неисправности и ее решение:

Двигатель не останавливается - подклинивает сердечник электромагнита или золотник автоматического выключения сервомотора РЧО, подклинивают рейки топливных насосов - попытаться устранить подклинивание;
Неправильно соединены рейки плунжерных секций со штоком сервомотора - установить правильное соединение;
На неработающем двигателе (шток сервомотора внизу) выход реек секций топливного насоса более 8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или более 7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана - рейки должны выходить на 7-8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или 6-7 делений при новой конструкции;
Завернулся винт-ограничитель сердечника электромагнита блокировочного магнита старой конструкции или завернулась пробка электромагнита новой конструкции - отрегулировать винт: старая конструкция - зазор 5,5 - 6; новая конструкция - установить и законтрить пробку за 3 оборота от упора.

Обсудить на форуме