Клапаны (тепловоз ТГМ6)

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Система тормозов - техника тепловозы
Administrator
5 134
16-03-2017, 12:38
0

Обратный клапан с фильтром 30Ф

Обратный клапан с фильтром 30Ф используется в тормозных система локомотивов. Этот обратный клапан устанавливается между тормозной и питательной магистралью и предназначен для пропуска воздуха к одному главному резервуару, чтобы наполнить его сжатым воздухом. Между тормозной магистралью и этим обратным клапаном дополнительно устанавливается разобщительный кран. Разобщительный кран прибывает в открытом положении только в случае, когда локомотив в составе идет в холодном состоянии.
Продольный разрез клапана с фильтром:

патрон;
обратный клапан;
пружина;
отверстие.

Благодаря конструкции клапана, а именно наличию канала диаметром 5 мм, обеспечивает плавное понижение давления в тормозной магистрали при наполнении главного резервуара. А также из-за присутствия над клапаном пружины давление в главном резервуаре будет на 0,3 - 0,5 ат. ниже, чем тормозной магистрали.

Клапан обратный и холостого хода

Клапан обратный №526 предназначен для разобщения цилиндра (или цилиндров, в зависимости от типа, установленного компрессора) высокого давления от главных резервуаров во время, когда компрессор работает на холостом ходу (на ТГМ4) или вообще останавливается (на ТГМ6).
Клапан холостого хода №527 служит для сообщения цилиндра (цилиндров) высокого давления с атмосферой в моменты, когда компрессор "качает в холостую" на ТГМ4. На тепловозе ТГМ6 клапан холостого хода играет похожую роль: он разобщает нагнетательный коллектор цилиндров высокого давления до того момента, пока не наполнится и раскрутиться гидромуфта, приводящая во вращение ПК-5,25, для того чтобы предотвратить появление противодавление во время раскрутки компрессора. Такой процесс поочередного наполнения гидромуфты, а затем отключения клапана холостого хода возможен благодаря наличию так званого резервуара времени, который установлен на участке между регулятором давления 3РД и клапаном холостого хода.
Клапаны обратный и холостого хода применяются на следующих компрессорах:

ВП 3-4/9 (применялся на ранних выпусках ТГМ4);
ПК-35;
ВУ-3,5;
ПК-1,75;
ПК-3,5;
ПК-5,25.

Э-216

Клапаны предохранительные № Э-216 устанавливаются на трубопроводе между компрессором и главными резервуарами в количестве двух штук и служат для кратковременного сброса сжатого воздуха в атмосферу, в случае, когда регулятор давления № 3РД неисправен и давление сжатого воздуха достигает 10 ат.
Схематическое изображение предохранительного клапана Э-216:

корпус;
клапан;
центрирующая шайба;
пружина;
стакан;
гайка;
колпак.

Также такие клапаны устанавливаются на трубопроводе, соединяющем цилиндр низкого давления и холодильник на компрессорах ПК-35 и ВУ-3,5, но отрегулирован на 4,5 ат.

3МД

Клапаны максимального давления № 3МД используются для снижения давления сжатого воздуха перед такими устройствами пневматической системы, как:

электропневматические клапана ВВ-32 воздушной автоматики;
клапан ВВ-32 системы дополнительного торможения;
система разгрузки саморазгружающихся вагонов.

Схема клапана:

корпус;
клапан;
пробка;
втулка;
прокладка;
поршень;
манжета;
стакан;
пружина;
винт регулировочный;
колпачок.

Принцип работы

Клапан имеет два резьбовых отверстия, по одному из них подается сжатый воздух из главных резервуаров, а из второго выходит уже воздух низкого давления. Воздух, вошедший в клапан "проскальзывает" сквозь открытый клапан и канал оказывается в надпоршневом пространстве. После этого воздух перемещает поршень вниз, сжимая пружину 9, и в результате клапан оказывается в своем седле и создается нужное давление на выходе из клапана № 3МД.
Отверстие "б" - это контрольное отверстие. Выход воздуха из него свидетельствует о износе манжета и необходимости ее замены.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме