Схема тормозного оборудования тепловоза ТГМ6А

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Система тормозов - техника тепловозы
Administrator
3 145
4-09-2015, 18:54
0

Тепловоз ТГМ6 оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом и пневматическим прямодействующим неавтоматическим тормозом. Первый предназначен для торможения состава и самого тепловоза, а второй — только для торможения тепловоза.

Схема воздухопровода тормоза: / — запасный резервуар У = 20 л, 2— воздухораспределитель № 483; 3— электропневматн-ческий клапан автостопа ЭПК-150И-1; 4, 19, 40— разобщительные краны № 377; 5—фильтр № Э-114; 6,9, 11, 12, 20, 22, 23, 25, 39— разобщительные краны К» 383; 7—электропневматический вентиль ВВ-32; 8—клапаи максимального давления № ЗМД, 10—переключательный клапан № ЗПК; 13, 21 — краны вспомогательного тормоза № 254-1; 14 — манометр 100 X 16 X Х2,5, 15 — уравнительный резервуар V—20 л, 16—кра"н машиниста № 394-2; 17— манометр 100X10X1,5; 18—комбинированный кран № 114, 24—регулятор давления № ЗРД, 26— глушитель, 27— резервуар времени, 28—клапан холостого хода № 527, 29—обратный клапаи №526; 30—компрессор ПК-5,25, 31—предохранительный клапан № Э-216, 32—концевой край № 190; 33—соединительный рукав Р17, 34—тормозной цилиндр № 507Б; 35—соединительный рукав Р32, 36—маслоотделитель № Э120, 37—главный резервуар У = 225 л, 38—обратный клапан № ЗОФ, 41, 43—разобщительные краиы № 379, 42—дополнительный резервуар У= 5 л; 44—спускной кран Кв 1050

{banner_rca-news-1-1}

Для питания пневматических систем сжатым воздухом на тепловозе установлен компрессор ПК-5,25 (на тепловозах по № 139 включительно — компрессор ПК-35М с подачей 3,5 м3/мин при п = 1450 об/мин).

Нагнетаемый компрессором 30 воздух, пройдя последовательно обратный клапан 29, четыре главных резервуара 37 и маслоотделитель 36, подводится к крану машиниста 16, кранам вспомогательного тормоза 13 и 21, клапану максимального давления 8, электропневматическому клапану автостопа 3, регулятору давления 24. Регулятор давления, установленный возле компрессора на левой стенке кузова (на тепловозах до № 1067 — на раме тепловоза), автоматически поддерживает в главных резервуарах давление в пределах 0,75—0,85 МПа (7,5—8,5 кгс/см2). Происходит это следующим образом. При достижении в главных резервуарах давления (0,85+0,02) МПа [(8,5±0,2) кгс/см2] регулятор давления пропускает воздух к клапану наполнения гидромуфты привода компрессора и одновременно через резервуар времени 27 к клапану холостого хода 28. Клапан наполнения перекрывает подачу масла в гидромуфту, а через клапан опорожнения, встроенный в гидромуфту, происходит слив масла из ее круга циркуляции, и компрессор останавливается. В это время открывшийся клапан холостого хода соединяет нагнетающий коллектор компрессора через глушитель 26 с атмосферой, а обратный клапан предотвращает выпуск воздуха из главных резервуаров. При достижении в главных резервуарах давления (0,75±0,02) МПа [7,5±0,2) кгс/см2] регулятор давления соединяет клапаны холостого хода и наполнения гидроредуктора с атмосферой.

{banner_rca-news-1-2}

Так как опорожнение полости под поршнем клапана холостого хода происходит с задержкой благодаря резервуару времени, на входе в который со стороны регулятора давления имеется дроссельное отверстие диаметром 1,5 мм, заполнение гидромуфты привода компрессора идет быстрее, чем закрытие клапана холостого хода. Поэтому включение компрессора и увеличение частоты вращения его вала происходят без противодавления. После опорожнения резервуаравремени и закрытия клапана холостого хода компрессор снова начинает нагнетать воздух в главные резервуары

Для защиты главных резервуаров от превышения давления в случае неисправности регулятора давления на напорном трубопроводе перед обратным клапаном установлены два предохранительных клапана 31, отрегулированных на давление 1 МПа (10 кгс/см2).

{banner_rca-news-1-3}

Работа системы при транспортировании тепловоза ТГМ6 в холодном состоянии. При подготовке тепловоза к движению в холодном состоянии необходимо:

перекрыть краны: разобщительный 19, комбинированный 18 перед краном машиниста, разобщительные между главными резервуарами (кран 40), на питательной магистрали перед краном вспомогательного тормоза на левой стенке кабины (11), перед регулятором давления (25), перед клапаном максимального давления (9), перед электропневматическим клапаном автостопа (4 и 6), на входе в воздушную магистраль системы автоматики, звуковых сигналов, противопожарной установки, разгрузки саморазгружающихся вагонов, пескоподачи;

открыть разобщительный кран перед обратным клапаном 38, соединяющим тормозную и питательную магистрали;

установить ручку крана машиниста в положение VI, ручки обоих кранов вспомогательного тормоза — в положение II, воздухораспределитель — на средний и равнинный режимы.

Остальные разобщительные краны, кроме сливных, должны быть открыты, ручки всех кранов — опломбированы.

Источник: https://myswitcher.ru/

Обсудить на форуме