Представляет собой реостатный контроллер с пускотормозным реостатом в единый агрегат. Ускоритель осуществляет автоматическое выведение пускотормозных реостатов, обеспечивает плавный пуск и плавное торможение вагона. На большом изоляционном цилиндре с помощью шпилек и держателей крепятся 95 ленточных фехральевых сопротивлений формы дубль W. Сопротивление соединяется шпильками с контактными пальцами.
Силовые контактные пальцы (99штук) прижимаются к медному токосъемному кольцу двумя большими роликами из изоляционного материала стеклотекстолита. Ролики крепятся на крестовине 15, которая с помощью регулировочных пружин 16 обеспечивают необходимое нажатие контактных пальцев 12 на токосъемное кольцо 19.
Крестовина приводится в движение пилот – мотором по средствам червячного редуктора 7, который располагается в центре ускорителя. Редуктор соединен с пилот – мотором небольшим валом 4.

{banner_rca-news-1-1}
При работе ускорителя элементы сопротивлений сильно нагреваются. Что бы избежать перегрева и невознокновения пожара ускоритель охлаждается потоком воздуха от зарядного агрегата.
Ускоритель расположен в отдельном отсеке под полом по центру вагона.
Неисправности ускорителя:
1.Залипание силовых контактных пальцев. Причина: Неправильные режимы вождения, износ деталей ускорителя. Устранение на линии - «промыть» ускоритель 3-4 раза. Если не помогло, поставить неисправный вагона на аварийное передвижение, двигаться в депо за счет другого вагона системы или буксировкой, если одиночный вагон.
2.Полом пружинной пластины пальца. Причина: физический износ пластины.
3.Перегрев ускорителя, возгорание. Причина: отсутствие обдува )не работает зарядный агрегат).
4. Отгорание ленточных сопротивлений. Причина: физический износ ленты (усталость металла), слабый контакт в месте крепления (ослабление зажима),появление микротрещин при попадании вода (несвоевременно закрытая заслонка).
5.Заклинивание редуктора. Причина: износ шестерен, подшипников.

 

 

Источник: https://vk.com/

Обсудить на форуме