Радиодистанционное охранное устройство

Не разобранное
Administrator
976
15-04-2017, 12:53
0

Отличительной особенностью предлагаемой конструкции является то, что сигнал тревоги звучит не из охраняемого автомобиля (в настоящее время такой сигнал тревоги вызывает только раздражение окружающих), а из портативного радиоприемника, который находится у владельца автомобиля или рядом с ним. В случае необходимости к приемнику можно подключить внешние исполнительные устройства. Сигнал тревоги может принимать любой вид, приемлемый для владельца охраняемого объекта.

Устройство не имеет потайного выключателя. Его не так просто обезвредить: сигнал тревоги формируется не в случае обнаружения излучения передатчика, а в случае его пропадания. Поэтому охранное устройство срабатывает при отключении питания передатчика, при выводе его из строя (например, электрошо- кером), при постановке помехи и, разумеется, при срабатывании охранных датчиков.

Потребительские качества (радиус действия, применяемый код) могут быть существенно изменены, как в сторону расширения, так и в сторону сужения, в зависимости от поставленной задачи и возможностей владельца.

Устройство состоит из передатчика и приемника, работающих в Си Би диапазоне.

Передатчик. Структурная схема передатчика показана на рис.1. Задающий кварцевый генератор 1 управляется формирователем сигнала передачи 4 следующим образом.

Если все охранные датчики находятся в дежурном состоянии, то генератор 1 вырабатывает стабильные колебания в течение 1 с. Эти колебания модулируются по амплитуде в модуляторе 2 частотой 1024 Гц, усиливаются в усилителе

мощности 3 и подаются в антенну. Далее следует пауза длительностью 9 с, и передатчик снова включается на 1 с. Если же срабатывает хоть один датчик, то передатчик блокируется на 39 с. За это время пропадают две секундные посылки, что и является признаком аварийного состояния.

Если автомобиль движется, и в нем установлены датчики перемещения, крена или акустические, то передатчик оказывается постоянно выключенным и возвращается в рабочее состояние спустя 39 с после срабатывания последнего датчика (например, после остановки автомобиля и закрывания дверей).

Передатчик питается от источника постоянного тока напряжением 12 В. При установке в автомобиле передатчик потребляет средний ток 40 мА (120 мА в режиме передачи и 30 мА в режиме паузы).

Принципиальная схема передатчика показана на рис.2. Задающий генератор собран по традиционной схеме с кварцевым резонатором 72 на транзисторе УТ2, цепь питания которого включается ключом на транзисторе УТ3. Резистор Р13 ограничивает базовый ток транзистора УТ3, а Р18 способствует надежному закрыванию при лог."0" на выводе 2 счетчика DD4. Конденсаторы С3, С8, С11 блокировочные. Коллекторной нагрузкой генератора является резонансный контур L1, С9, работающий в диапазоне 10 м (Си Би диапазон).

Сигнал несущей частоты через конденсатор С10 подается на базу транзистора УТ4, выполняющего функции модулятора. Сюда же через дроссель L2 подается низкочастотный сигнал 1024 Гц. Промодулированная по амплитуде несущая выделяется на контуре с неполным включением L3. Далее сигнал передатчика через разделительный конденсатор С13 подается на усилитель мощности, собранный на транзисторе УТ5, нагрузкой которого является антенна с удлиняющими контурами С16Б5, СЩ6.

Анализатор состояния датчиков состоит из двух логических элементов DD2.1 и DD2.2. Аварийное состояние датчиков приводит к появлению лог."1" на выводе 9 DD2.2. Поскольку логические элементы DD2 имеют выход с инверсией, то это позволяет подключать датчики с любой логикой работы (либо "0", либо "1" в аварийном состоянии, в случае "0" датчики подключают к входам DD2.2, в случае "1" - к входам DD2.1). На схеме показано подключение трех датчиков, но их число неограниченно, на рис.3 показано, как можно подключать дополнительные датчики через диоды. Стабилитроны У01-У03 на входах логических элементов защищают их от напряжений выше напряжения питания и от всплесков обратной полярности.

Формирователь сигнала передачи состоит из кварцевого генератора и делителя частоты на микросхеме DD1, триггера запрета DD3 и счетчика импульсов DD4. В этой схеме применен "часовой" кварц (32768 Гц).

При включении питания за счет элементов С2, Р10 триггер DD3 устанавливается в состояние, когда на его выводе 12 лог."0". При этом счетчик DD4 считает секундные импульсы, имеющиеся на выводе 4 DD1, и на его выводах 3 и 2 выделяется по одному такому импульсу из 10. К выводу 3 DD4 через инвертор DD2.3 подключен светодиод VD4, индицирующий включенное состояние устройства, а с вывода 2 управляющий сигнал поступает на базу транзистора УТ3, включающего питание передатчика.

С вывода 11 DD1 через эмиттерный повторитель УТ1 сигнал частотой 1024 Гц поступает на модулятор. При этом лог."1" на выводе 13 DD3 запрещает работу формирователя минутных импульсов. Если же с анализатора состояния датчиков на триггер DD3 приходит хотя бы кратковременный импульс, триггер меняет свое состояние на противоположное. При этом счетчик DD4 по входу R обнуляется, на его выводах 2 и 3 появляется лог."0", что приводит к выключению передатчика и светодиода. В это время начинает работать счетчик минутных импульсов (вывод 9 DD1)_/ через 39 с на выходе М этого счетчика появится положительный перепад, и триггер DD3 вернется в первоначальное состояние. Таким образом, при кратковременном срабатывании датчиков передатчик замолкает на 39 с, а если сигнал тревоги с датчика повторяется, то передатчик вообще работать не будет.

Благодаря такой логике работы, передатчик не требует потайного выключателя. Применение цифрового отсчета интервалов времени обеспечивает высокую стабильность параметров в процессе эксплуатации.

Обсудить на форуме