ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И УЗЛЫ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРЫ

Не разобранное
Administrator
1 828
27-05-2018, 14:34
0

Схема работы ГБА Новогрудского завода

Конструктивные решения заводами-изготовителями газобаллонной аппаратуры (ГБА) отличаются большим разнообразием.

Рассмотрим схему работы ГБА (рис. 3) Новогрудского завода.

Сжиженный нефтяной газ под давлением 1,6 МПа (16 кгс/см²) из баллона 26 по гибкому газопроводу высокого давления 25 поступает в газовый фильтр, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ 'по трубопроводу проходит в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя 12, где давление понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где оно понижается до значения, близкого к атмосферному. Под действием разрежения, создаваемого в коллекторе 22 работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство и по шлангу низкого давления через тройник-дозатор 15 поступает в карбюратор 23 через смесительное устройство (проставку) или со стороны фланца (воздушной заслонки) через два газоподводящих патрубка 20, впаянных в переходную коробку воздушного фильтра 24. После смешения газа с воздухом образуется однородная горючая смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Подогретая жидкость из рубашки цилиндра Двигателя через тройник поступает в нижний патрубок редуктора-испарителя и по шлангу 6 в радиатор-отопитель 5 салона через кран 16. Дальнейшее движение жидкости: из верхнего патрубка редуктора-испарителя через еще один тройник 8 во всасывающую полость водяного насоса (циркуляция теплоносителя параллельна движению охлаждающей жидкости в двигателе). В зимнее время для обогрева салона автомобиля включается в работу радиатор-отопитель 5. Кран 16 служит для отключения радиатора -отопителя в летнее время.

Рис. 3. Схема газобаллонной аппаратуры Новогрудского завода: 1 - аккумулятор; 2 - катушка зажигания; 3 -бензонасос; 4 - электрическая цепь; 5 - радиатор-отопитель; 6 - шланг подачи жидкости; 7 - ленточный хомут; 8 - тройник; 9 - предохранитель; 10 - переключатель вида топлива; 11 - замок зажигания; 12 - редуктор-испаритель низкого давления; 13 - шланг низкого давления; 14 - электромагнитный газовый клапан с фильтром; 15 - тройник-дозатор; 16 - кран перекрытия отопительной системы; 17 - шланг подачи бензина; 18 - вакуумный шланг; 19 -электромагнитный бензиновый клапан с рукояткой; 20 - патрубки, впаянные в переходную коробку воздушного фильтра; 21 - соединитель с накидной гайкой; 22 - коллектор двигателя; 23 - карбюратор; 24 - воздушный фильтр;25 - гибкий газопровод высокого давления; 26 - баллон для сжиженного газа; 27 - блок запорно-предохранительной арматуры (мультипликатор); 28 - рукав вентиляционный

Чтобы достичь высокой надежности и безопасной эксплуатации на автомобилях газовых баллонов, а также исключить возможность нарушения их герметичности, на обечайке баллона устанавливается один компактный блок 27. Он состоит из датчика-указателя уровня сжиженного газа (контрольная арматура), мультиклапана, ограничивающего уровень заправки баллона (предохранительная арматура), который срабатывает при заполнении баллона на 80%, а также вентилей - расходного магистрального и наполнительного, открывающего подачу газа в баллон на автомобильной газозаправочной станции (АГЗС).

Конструкция и принцип действия расходного и наполнительного вентилей одинаковы. Вентили должны надежно перекрывать газовую магистраль при неработающем двигателе и обеспечивать плотное и прочное соединение, а также быть герметичными в положении полного закрытия.

Блок запорно-предохранительной арматуры закрыт вентилируемым кожухом, сообщающимся с атмосферой с помощью двух вентиляционных рукавов 28.

Резервная карбюраторная система питания бензином работает следующим образом. Бензин из бензобака по шлангу подачи 17 поступает в карбюратор через электромагнитный бензиновый клапан 19. Клапан снабжен рукояткой, открывающей его в случае ручной подкачки бензонасоса. Ручной подкачкой бензина в карбюратор пользуются в двух случаях: при неработающем двигателе в зимнее время или при выходе из строя электрической цепи газового оборудования.

Принцип работы электрической системы газобаллонной установки следующий. В системе питания двигателя, работающего на универсальном топливе, имеются два электромагнитных клапана. Клапан 19 предназначен для отключения подачи бензина при работе двигателя на газе, а клапан 14 - для отключения подачи газа при работе на бензине. Переключатель вида топлива 10 установлен в удобном месте под щитком приборов и подключен через замок зажигания к электрической цепи катушки зажигания 2 (клемма ВК), включаемой замком зажигания 11. Электрическая цепь 4 может работать только при включенном зажигании.

Возможность работы двигателя на выбранном топливе и переход с одного топлива на другое без остановки двигателя обеспечивает переключатель вида топлива 10.

Схема работы ГБА Московского завода им. М.В. Хруничева

На Московском машиностроительном заводе им. М.В. Хруничева устанавливали газобаллонную аппаратуру на автомобилях семейства ВАЗ и АЗЛК по универсальной системе питания двигателя - и газом и бензином (рис. 4).

Дуралюминевый баллон 15 длиной 793 мм, наружным диаметром 308 мм, толщиной стенки обечайки 5 мм и собственной массой 10,5 кг под рабочим давлением 1,6 МПа заполняется газом массой 25 кг (40 л), что соответствует 80% его полного объема. Заправочное устройство с предохранительным клапаном 18 вынесено за пределы багажника автомобиля с помощью переходной трубки 17 диаметром 10 мм. Запорно-контрольная и предохранительная арматура собраны в один компактный блок 3. Герметичная коробка 2 служит для вентиляции багажника и удаления газа в случае его утечки в днище автомобиля. Для этой цели предусмотрены два эжектора 16, к которым присоединяются гофрированные трубки 1 от коробки.

Газ из баллона по трубопроводу диаметром 6 мм высокого давления 14 поступает в электромагнитный клапан газа 8, где очищается от механических примесей, и далее поступает в редуктор-испаритель 9. В редукторе происходит испарение жидкого газа за счет обогрева редуктора охлаждающей жидкостью (теплоносителем) двигателя независимо от положения клапана термостата и снижение давления газа до близкого к атмосферному.

Рис. 4

При пуске двигателя газ из редуктора под воздействием разрежения, возникающего во всасывающем тракте двигателя, по шлангу, соединяющему редуктор с дозатором газа б, обеспечивающим автоматическое регулирование количества газа, подается в карбюраторно -смесительную проставку 5 (в зависимости от режима работы двигателя - холостой ход, частичные нагрузки и полная мощность), что обеспечивает экономичное протекание рабочего процесса.

Далее по шлангу, соединяющему дозатор с карбюраторно - смесительной проставкой, газ смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Образованная газовоздушная смесь через карбюратор направляется во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Надо сказать, что схема газобаллонной установки Новогрудского завода очень похожа на схему итальянской фирмы "Бедини", а схема установки машиностроительного завода имени М.В. Хруничева - на схему Рязанского завода автомобильной аппаратуры произведенную по лицензии итальянской фирмы "Полиавто". Эта схема, по оценке некоторых специалистов считается аппаратурой нового поколения для легковых автомобилей.

Рис. 5

Схема работы ГБА марки "Элплин" (Югославия)

Читателю предлагается еще одна схема соединения и питания газовой аппаратуры марки "Элплин" (Югославия), представленная на рис. 5.

Газовая аппаратура состоит из баллона 1, фланца на обечайке баллона 2, к которому прикреплен блок запорно-предохранительной арматуры 3, назначение которого обеспечить:

заполнение баллона газом через автоматический наполнительный клапан и предохранительный ручной для наполнения и расхода на выходе газа;
ограничение уровня заполнения объема баллона на 80% автоматическим клапаном;
предотвращение выброса газа из баллона в случае аварийного обрыва газопровода высокого давления благодаря установленному автоматическому предохранительному клапану;
предохранение баллона от возможного резкого увеличения давления с помощью автоматического предохранительного клапана;
выпуск газа из баллона посредством разгрузочного клапана. Блок запорно-предохранительной арматуры заключен в вентилируемую герметичную коробку специальной конструкции с отводом возможных утечек газа за пределы кузова. Он имеет топливомер с циферблатом, на котором фиксируются данные о наличии газа в баллоне.

Из баллона по гибкому медному газопроводу 23 высокого давления диаметром 6х1 мм газ поступает в электромагнитный газовый клапан с фильтром 22.

Прокладку магистрального газопровода от баллона до моторного отделения ведут ниже пола автомобиля параллельно с трубопроводом бензина и крепят крепежными скобами с винтами- саморезами, снабдив трубопровод перед подключением к электромагнитному газовому клапану 22 компенсационным устройством (виток трубы диаметром 80 мм), предохраняющим трубопровод от поломок.

От электромагнитного газового клапана труба продолжается до редуктора, т. е. до места входа газа. Магистральный газопровод в местах, где он может быть подвергнут трению или удару, облицовывают пластмассовым или резиновым шлангами.

Соединение редуктора со смесителем производится упругим армированным шлангом 12 от выпускного патрубка редуктора до смесителя 9. Редуктор монтируют как можно ближе к смесителю (оптимальное расстояние 400 мм) и соединяют со смесителем без резких изменений направления.

Резиновым шлангом 17 (вакуумный шланг) соединяется патрубок холостого хода редуктора с патрубком карбюратора 10 (или впускным коллектором).

Связь бензонасос - карбюратор осуществляется пластмассовым шлангом от бензонасоса до электромагнитного бензинового клапана 7 и от него шлангом 8 до карбюратора 10.

Для подогрева и испарения газа в редукторе разрезают шланг, соединяющий отопитель салона с водяным насосом охлаждающей системы двигателя, и устанавливают соединительный тройник. Теплую воду подводят по шлангу 16 к нижнему патрубку редуктора, ибо теплая вода должна втекать в редуктор снизу. К верхнему патрубку отвода воды из редуктора присоединяют шланг 4 и направляют его к штуцеру водяного насоса.

В салоне, в удобном месте, устанавливают переключатель вида топлива 13, подключая его к источнику напряжения 20 (аккумулятору) через клемму замка зажигания 18 и предохранитель 19. По схеме осуществляют монтаж электрической цепи 15 дополнительного электрооборудования автомобиля, переоборудованного на сжиженный нефтяной газ.

Отличительной особенностью системы является блок запорно-предохранительной арматуры со многими назначениями и герметичной защитой, гарантирующей максимальную надежность функционирования системы.

Схема работы ГБА "САГА-6"

Теперь, когда мы познакомили читателя с наиболее распространенными и давно эксплуатируемыми системами газобаллонной аппаратуры, перейдем к описанию новой конструкции этого вида техники - Автомобильной Газовой Топливной Системы (АГТС) "САГА-6", созданной под руководством главного конструктора В. А. Щербинина Акционерным обществом "Лаборатория сертификации автомобильной газовой аппаратуры".

По всем показателям технический уровень АГТС "САГА-6" соответствует международным требованиям ЕЭК ООН. Относительно же всех прочих систем, рассмотренных выше, "САГА-6" обладает целым рядом преимуществ.

Конструктивные особенности этой системы, рассчитанной с учетом отечественных условий эксплуатации, и высокое качество изготовления на авиационном заводе АО "ИНКАР" в г. Перми обеспечивают безотказную работу аппаратуры и чистый воздух в салоне автомобиля.

Схема этой установки приведена на рис. 6.

В комплект газовой аппаратуры входят:

редуктор-испаритель 1, на котором все органы регулирования расположены на его корпусе в удобном для доступа месте;
электромагнитные клапаны бензина 3 и газа 8, различающиеся между собой только конструкцией входного и выходного штуцеров; очистка, промывка и продувка сжатым воздухом фильтрующего элемента клапана газа производятся выворачиванием входного штуцера;
переключатель вида топлива 2 - трехпозиционный (газ-0-бензин; при установке переключателя в среднее нейтральное положение обмотки электроклапанов обесточиваются;
газовый баллон 6 с блоком арматуры 5, закрытым газонепроницаемым кожухом 4; в Блоке арматуры имеется дистанционный указатель количества газа в баллоне (датчик уровня газа), передающий информацию на указатель уровня бензина приборного щитка автомобиля;
смеситель 9, устанавливаемый над карбюратором;

он оказывает минимальное сопротивление потоку воздуха;

выносная заправочная горловина 7, обеспечивающая заправку газового баллона. Она расположена за пределами багажного отделения автомобиля.

Газопроводы, выполненные из нержавеющей стали, шланги, крепежные детали также входят в комплект оборудования.

Конструктивные особенности АГТС "САГА-6"

1. Благодаря применению в качестве уплотнителей-колец из мягкой меди вместо резиновых конструкция обеспечивает надежную герметичность соединений системы на весь срок эксплуатации.

Рис. 6. Схема автомобильной газовой топливной системы САГА-6: 1 - двухступенчатый газовый редуктор-испаритель;2 - переключатель вида топлива (газ-0-бензин); 2 - клапан отключения газа; 4 - газонепроницаемый кожух; 5 -блок арматуры; 6 - газовый баллон; 7 - выносная заправочная горловина; 8 - клапан отключения бензина; 9 - смеситель

2. На арматуре баллона имеется один расходно-наполнительный вентиль.

3. Для выпуска паровой фазы в случае, если на заправочной станции нет компрессора для нагнетания газа, на арматуре баллона имеется вентиль, обеспечивающий заправку методом перелива.

4. Изменена конструкция электромагнитных клапанов бензина и газа, уменьшен ток потребления в 2 раза,, а напряжение срабатывания составляет всего 6-7В.

5. Арматура баллона по сравнению с другими конструкциями более надежна.

6. Арматура баллона и заправочное устройство обеспечивают быструю (3 мин.) заправку газом.

Конструктивные особенности редуктора-испарителя см. в гл. "Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления".

Таковы достоинства новой газовой системы для автолюбителей "САГА-6".

Обсудить на форуме