Srs Carisma, сброс ошибок на Pc

Не разобранное
Administrator
1 226
13-06-2019, 00:20
0

Удалось подключиться, прочесть и сбросить ошибки блока SRS с помощью доработанного кабеля VAG-KKL на чипе FTDI и программы Cascade 0.9.4!!!
В каризме у системы SRS диагностическая линия выполнена в виде протокола MMC SCI, он же G1, на скорости 2400 бод.

Для аппаратной совместимости нужно доработать обычный k-line адаптер, инвертировав логические 1 и 0. Дело в том, что физически протокол k-line притянут к +12 (логический ноль), а блоки, выдавая информацию в линию, замыкают линию к нулю (логическая единица). У G1 - наоборот. Именно поэтому линия диагностики SRS выведена на отдельный провод (12-й контакт разъёма OBD2):

У меня кабель VAG-KKL выполнен по этой схеме:

Ничего необычного: 7-й контакт - k-линия, Q2 - выходной ключ, Q1 - инвертор для ключа и он же совместно с ним преобразователь уровней (у FT диапазон 0..+5V, а для ECU нужен 0..+12V) передающей линии Tx (выход). На компараторе LM339 и преобразвателе уровня Q3, Q4 собрана считывающая линия Rx (вход). У FT: +5V - лог "0", 0V - лог "1".
По идее на 15-м контакте должна быть L-линия, но она мне не нужна, а судя по схеме в этом кабеле - это копия K-линии. Из неё я и решил сделать G1.
Для этого из считывающей линии вырезаем инвертор Q7, чтобы FTшка принимала 0вольт как лог "0", а в передающей линии ставим инвертор на условно названном Q20, R20 и притягивающем R21, чтобы логический "0" (+5 на FT) стал 0вольт на выходе и наоборот :

Вот как получилось у меня. Q20 - это 3107АМ. На подходящие провода не смотрим - это испытательный вариант. Потом подпаяю SCI-провод к 12-му контакту и будет у меня диагностический кабель и на двигатель, и на SRS:

(Подробно что куда паял на плате рассказывать нет смысла, т.к. разные кабели имеют разные схемы и переделки нужно делать согласно имеющемуся кабелю).
Блок на растерзании на столе. Кстати о споре о боковых датчиках. Они есть, вот они! Скрутил я их из стоек за катушками ремней:

Запускаем Cascade, загружаем ROM ASIAN Pack1.bin

Тут вторая очень важная деталь: скорость обмена данными нужно выставить 2400бод (2400 baud). Для этого в поле Baud Rate Control выбираем третий пункт и из буфера обмена вставляем заранее скопированный текст "2400". Иначе на придумал как делать, в списке скоростей нашей нет, а с клавиатуры почему-то не пишется.
Далее по меню: Vehicle diagnosis -> Mitsubishi -> Up to 2004MY -> Carisma -> SRS airbag -> разъём можно любой указать, кроме CAN, я выбирал 01 OBDII 16PIN Connector -> enter подтверждаем, что кабель подключен -> подтверждаем, что зажигание включенно -> поморгав data tx и rx сканер подключается, выводя меню из нескольких пунктов, первый из которых - текущие ошибки:
Вот какие ошибки были в блоке, что приехал с разборки 8635A006 (bosch 0285001290).

Расшифровка из мануала соответствует (раздел 52b, страница 85, авто после 1998 с боковыми подушками):

В своём блоке MR309212 (bosch 0285001232), подключив боковые датчики и резисторы по 2,2 Ом вместо подушек, резистор со светодиодом вместо лампы, через удаление ошибок погасил лампу. Ошибки были теми же. Кстати, сама ушла ошибка только лампы.
Более того, в блоке также пишется количество стираний ошибок и время с момента ошибки. В обоих блоках ни разу не стирались ошибки, в моём теперь - два раза. )) Мой блок, видимо, менялся вместе с передними подушками ещё прошлым хозяином (в далёком 2008 году, подушки этого же года производства), поэтому, скорее всего, нет ошибки неисправности блока, либо eeprom. Ну и ладно, тем лучше. Второй блок кому-нибудь продам. ))

О блоках. В таких же корпусах и с такой же распиновкой ставились блоки на VAG-группу и вроде как ещё что-то евро типа мерса. Но с нашим протоколом они ничего общего не имеют. Тулсы от ВАГ-групп не работают.
Разъём у нас (siemens) имеет зеркальную!!! фактическую нумерацию от схемной. Для диагностики на столе достаточно подключить три провода: 17-SCI, 20-gnd, 21-+12v (по нашим схемам, или 9-SCI, 6-gnd и 5-+12V по разъёму siemens).

Источник: http://carisma-club.su

Обсудить на форуме