Борьба с электрокорректорами фар Geely CK

Не разобранное
Administrator
1 536
6-02-2018, 09:36
0

Итак, машина была куплена с уже неработающими корректорами фар. При регулировке угла наклона регулятором на панели ничего не происходило. Так и ездил какое-то время – было не до них. Да и, как многие говорят, не такая уж и часто используемая функция, тем более что на многих машинах ее и отродясь не было. Но время шло и данная проблема не давала покоя. Раз уж завод изготовитель предусмотрел – значит ОБЯЗАНО РАБОТАТЬ!!! И понеслось…

Сначала все подозрения бросились в сторону регулятора. А именно из-за иногда моргающего светодиода его подсветки. Кстати, моргал он пару месяцев точно, а потом вообще потух. Светодиод, конечно же, был заменён на новый, но к регулятору в остальном никаких вопросов не возникло – пайка всех резисторов красивая, колёсико работает четко и без нареканий. Был произведен контроль работы с помощью мультиметра как на выводах регулятора, так и на фишке подключения непосредственно к корректору. Кстати, вот распиновка фишки (разъема) корректора, а также номиналы сопротивлений при регулировке от крайнего до крайнего положений.

Что ж, значит неисправность зарылась в самих корректорах.

Поскольку корректоры хорошенько защелкнуты своим яблочком в механизм регулировки, было принято решение не выдирать их варварским методом из фары, а сделать это как можно аккуратнее, дабы не навредить.

Для этого, как всегда, был снят бампер и откручены фары. Для демонтажа корректора, его нужно повернуть против часовой стрелки и очень аккуратно тянуть на себя. Так был снят первый корректор. Однако, как потом выяснилось, лучше их не выдергивать с посадочного гнезда, так как можно либо сломать, либо нарушить подвес линзы. Для доступа к внутренностям достаточно открыть крышку корректора, отщелкнув по периметру защелки. Они хорошо видны и достаточно массивны.

Так выглядит корректор со снятой крышкой:

Чтобы снять плату, необходимо снять 2 резиновых стоечки-упора (ими плата прижимается крышкой) и аккуратно потянуть плату на себя. Следует обратить внимание на ползунок резистора, который защелкнут в механизм обратной связи. Если он не захочет самостоятельно выщелкнуться, то ему надо помочь, аккуратно раздвинув тонкой отверткой защелки.

Так выглядит фара с корректором со снятой платой

Ну вот, платы корректоров вместе с двигателями сняты,

При проведении диагностики было выявлено следующее:

На обеих платах двигатели имели сопротивление около 2 Ом, что является недопустимым. Ну вот, подумал я, и весь ремонт. Придется искать новые двигатели, что равносильно покупке новых корректоров. По отдельности вряд ли их найти. Однако, было интересно разобрать их и посмотреть на сгоревшие обмотки. Разбираем:

Конструкция электродвигателя очень порадовала. Все сделано очень добротно, да и щетки какие!!!

Обгоревшей обмотки увидеть так и не удалось, а сопротивление между ламелями коллектора по прежнему стремилось к нулю. А что если попробовать почистить коллектор? Чистим ватной палочкой, смоченной в изопропиловом спирте:

Вуаля, и после чистки сопротивление подымается до 22 Ом! Попутно были почищены и щетки. Их аккуратно разводим тонким пинцетом и чистим:

Скорее всего, в зазоры между ламелями коллектора набились продукты жизнедеятельности щеток и сопротивление уменьшилось в разы. Но это ж сколько надо было двигателю работать? Пока непонятно.

Абсолютно тот же дефект был и у второго двигателя и абсолютно такая же чистка была проведена и с ним.

Внимание! При сборке двигателя необходимо обязательно развести щетки, чтобы не сломать их при закрывании задней крышки и их одновременном нахождении на коллектор. Благо, для этого предусмотрены отверстия в крышке. Делается все так же пинцетом либо другими подручными средствами - продевая с наружной стороны внутрь и разводя щетки, плавно закрываем крышку. Все. Фиксируем штатными усиками, которые отгибали при разборке. Кстати, помимо чистки не забываем смазывать.

После сборки меряем сопротивление. Все в норме, 22 Ом. Пробуем подключить двигатель к регулируемому БП. Для начала подаем 5В. Ротор исправно крутится. Плавно увеличиваем до 12В. Все работает четко и потребляет мизерные 50 мА. Ну вот, уже какой-то результат!

Но радость длилась недолго. На одной из плат микросхема управления корректором TDA3629T оказалась вышедшей из строя. Да, не выдержала она короткого от движка ((

«Дорогая друг!» оперативно выслал микросхемы TDA3629T для ремонта корректоров и теперь надо подождать 1,5 месяца…

Ура! 1,5 месяца пролетели как один день. Микросхемы у меня на руках

Не будем же медлить, и перепаяем их на обеих платах (для уверенности)

Фиксируем плату:

Отпаиваем:

Припаиваем:

Все готово к установке и проверке на автомобиле:

Собираем, подключаем, проверяем и УРА! Ничего не работает. Точнее, работает, но не так как нам надо – левая фара молчит при любых режимах, а правая гордо поднимает свой взгляд все выше и выше, пока не слышен треск шестеренок….

Все дальнейшие манипуляции с перестановкой местами и другими танцами не помогли.

Что происходит вообще???

Ладно, платы снова были сняты и разложены на столе. Может, «дорогая друг» прислал микрухи неисправные? Возможно, хотя маловероятно.

И тут меня осенило! Резисторы обратной связи!!! Сколько-сколько там показывает их сопротивление наш мультиметр? На одном 16кОм а на другом 34кОм? Серьезно? А должны быть по 10кОм и никак иначе!!! Разбираем и смотрим:

Что ж, на этом весь энтузиазм погас… Ведь если сопротивление выросло – значит осыпался резистивный слой дорожек и восстановить его никак нельзя. Еще раз повторяю – НИКАК! И никакие там карандаши и прочие костыли нам не подходят. Только замена на новые. А где ж их взять-то? На этот раз гугление и прочее глумление результатов не дало. Пересмотрел страниц 100 всяких резисторов на Aliexpress, но таких как надо не нашел. Ибо маркировки никакой, кроме 2-х иероглифов на текстолите, нет. Что ж, выход один – покупать новые корректоры. Теперь все стало на свои места: сначала, в процессе эксплуатации, резистивный слой потихоньку осыпался, и сопротивление резистора плавно уходило от нормы, и корректоры постоянно «ловили» свое положение, то вверх, то вниз. И дальше хуже… А там и щетки подизносились , забивая пылью с графитом зазоры между ламелями коллектора, планомерно уменьшая сопротивление к нулю, ну а там и до кончины микросхемы не далеко совсем. Тайна разгадана.

Чем все закончилось, или happy end!

В итоге были заказаны 2 корректора Б/У по очень интересной цене. Продавец сказал рабочие – 100%. Не обманул. На одном только сломано то самое яблочко: