ВЕРХНИЙ КОРПУС РЕГУЛЯТОРА М7РС

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Регуляторы - техника тепловозы
Administrator
1 272
26-02-2017, 14:40
0

Верхний корпус состоит из корпуса 3 и размещенных в нем силового вала 32 и дополнительных устройств: управления частотой вращения дизеля, автоматической остановки дизеля по сигналам от системы дистанционного управления или системы защиты, регулировки наклона статической характеристики, ограничения задания максимальной частоты вращения, указателей нагрузки и установленного наклона статической характеристики.
Силовой вал 32 установлен во втулках 25. Герметизация корпуса в местах выхода силового вала обеспечивается установкой манжет 21. На силовом валу установлен рычаг 31, зафиксированный от угловых и осевых перемещений штифтом 18 с разведенными усиками. Гарантированный люфт силового вала в осевом направлении обеспечивается установкой в канавку на силовом валу разрезной шайбы 24. При движении поршня силового сервомотора его поступательное перемещение преобразуется через серьгу, размещенную в среднем корпусе и рычаг 31 (см. рис. 8) в угловое перемещение силового вала, для подсоединения рычажной передачи к рейкам топливных насосов на концах силового вала имеются шлицы.
Механизм регулировки наклона статической характеристики (см. рис. 8) В состав механизма входят стойка 5, шарнирно соединенный с ней рычаг 6, подвижная профильная опора, валик 29 со стрелкой 26, рычаг 7, установленный шарнирно на рейке 9, и плунжер 10.
Стойка 5 (10 на рис. 1) усилием предварительного сжатия пружины 8 постоянно прижата к угловому рычагу 7 (см. рис. 1). Подвижная профильная опора состоит из рычага 27 (см. рис. 8), закрепленного клином 30 на валике 29 и траверсы 28. Полуоси траверсы входят в вертикальные пазы рычага 27. Нижняя опорная поверхность траверсы выполнена по радиусу для обеспечения ее свободного углового перемещения относительно рычага 27 при его развороте. Рычаг 6 свободно входит в паз траверсы и опирается на ее днище. В паз рычага 6 входит и опирается на днище опора левого плеча рычага 7.
Принципиальная схема работы механизма регулировки наклона статической характеристики приведена на рис. II. Для наглядности при описании работы механизма, кроме номеров позиций деталей и узлов на рис. II, в скобках приведены номера позиций этих же деталей и узлов на рис. 8.

При своем перемещении в процессе восстановления заданной установившейся частоты вращения поршень силового сервомотора через рычаги смещает стойку 1(5) и разворачивает рычаг 2(6) относительно осевой линии В-В окружности профильной опоры траверсы 3(28). При нулевом наклоне статической характеристики регулятора (регуляторной характеристики дизеля), см. положения а) и ь), осевая линия В-В рычага 2(6) совмещена с линией контакта А-А опоры рычага 4(7) с опорной площадкой на рычаге 2(6) (регулируемое плечо рычага X = 0). Поэтому разворот рычага 2(6) не приводит к повороту рычага 4(7) и смещению плунжера 5(10), соответственно остается без изменения затяжка всережимной пружины, и заданная установившаяся частота вращения сохраняется без изменений во всем диапазоне нагрузок. Требуемый наклон статической характеристики регулятора (регуляторной характеристики дизеля) устанавливается поворотом стрелки 26 (см. рис. 8) указателя наклона статической характеристики регулятора.
При этом валик 29 и рычаг 27 также разворачиваются на соответствующий угол, смещая траверсу 3 (см. рис. 11) и образуя регулируемое плечо рычага X 4- 0 [положения с) и d)]. Поэтому разворот рычага 2, в этом случае, будет приводить к развороту рычага 4 и смещению вверх или вниз плунжера 5. Затяжка всережимной пружины изменится, соответственно изменится и установившаяся частота вращения дизеля. После установки в положение требуемого наклона статической характеристики регулятора (регуляторной характеристики дизеля) валик 29 (см. рис. 8) стопорится гайкой 22 и стопорной шайбой 23.
Механизм управления частотой вращения дизеля обеспечивает изменение частоты вращения при повороте валика управления 20 (см. рис 8). Механизм состоит из валика управления 20 со шлицевыми концами, зубчатого сектора 8, жестко зафиксированного на валике управления штифтом, зубчатой рейки 9 с рычагом 7 механизма регулировки наклона статической характеристики. Валик управления установлен в игольчатых подшипниках. Герметизация корпуса 3 в местах выхода валика управления обеспечивается установкой манжет 19. Через шлицевой конец валик управления стыкуется с исполнительным механизмом системы дистанционного или ручного управления.
При повороте валика управления соответственно разворачивается зубчатый сектор 8, смещается вверх или вниз рейка и связанный с ней через рычаг 7 плунжер 10. Изменяется усилие затяжки всережимной пружины и, как следствие, частота вращения дизеля.
Устройство дистанционной остановки дизеля (стоп-устройство) предназначено для автоматической остановки дизеля по сигналам от системы дистанционного управления или защиты дизеля.
Стоп-устройство состоит из электромагнита ЭС, управляемого им шарикового клапана 15, поршня выключения 14, стойки 13, отжимающей постоянно поршень выключения вниз с усилием затяжки пружины, рычага 12 и стойки II, жестко закрепленной в корпусе 3.
Электромагнит ЭС установлен на плите 17, закрепленной на внутреннем приливе корпуса 3.
При отсутствии питания на электромагните ЭС шариковый клапан 21 (см. рис. 1) находится в верхнем положении и в полости по обе стороны поршня выключения 20 подается масло из напорного канала. Поршень выключения 20 под воздействием усилия пружины занимает крайнее нижнее положение, между тарелкой на золотнике 34 и рычагом 17 обеспечивается зазор "А". При подаче питания на электромагнит ЭС шариковый клапан занимает нижнее положение, и полость над поршнем выключения 20 сообщается со сливом. Поршень поднимается в крайнее верхнее положение , рычаг 17 поворачивается относительно опоры против часовой стрелки, выбирает зазор "А" и поднимает золотник 34. Поршень силового сервомотора движется вверх и выключает подачу топлива.
Устройство ограничения задания максимальной частоты вращения состоит из винта 16 (см. рис. 8), ввернутого во фланец зубчатой рейки 9, и гайки.
При движении зубчатой рейки вниз винт 16 упирается в корпус 3, что ограничивает затяжку всережимной пружины и соответственно максимальную установившуюся частоту вращения. После установки в требуемом положении винт 16 контрится гайкой со стопорной шайбой.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме