Тележки 630.01, 630.02, 623

Техника / Трамваи, троллейбусы - техника
Administrator
2 462
5-04-2017, 15:47
0

Краткое описание и различия

Трамвайные тележки рамного типа с двухступенчатым подвешиванием для новой линейки частично-низкопольных трамвайных вагонов УКВЗ. Первая ступень рессорного подвешивания (осевые рессоры типа МЕГИ) позволяет снизить ударные нагрузки от рельсового пути на подрессоренные массы тележки. Расположена между рамой тележки и буксовым узлом на оси колесной пары. Между рамой тележки и шкворневой балкой в поворотной тележке (кузовом средней секции в неповоротной тележке) размещена вторая ступень рессорного подвешивания. Параллельно пружинам и резинометаллическим амортизаторам установлены наклонные гидравлические гасители колебаний, которые улучшают комфортность проезда пассажиров. Тяговые усилия от рамы тележки на шкворневую балку или раму средней секции передаются поводками. За счет расположение малогабаритного двигателя параллельно оси вращения, цилиндрического двухступенчатого редуктора и колеса диаметром 620 мм удалось снизить уровень пола в высокой части вагона на 170 мм.

Поворотная тележка соединяется с вагоном при помощи пятника, установленного на шкворневой балке. У неповоротной тележки рама тележки соединена непосредственно с кузовом. В конструкции тележек редуктор, как и двигатель, жестко закреплены на раме тележки и, следовательно, подрессорены. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колесной пары разработана эластичная поводковая муфта. Такое решение позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг на тележку, благодаря чему уменьшается износ рельсового пути.

На тележках применены колеса с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом, что позволило увеличить срок службы бандажа и упростило его монтаж и демонтаж в эксплуатации. Заземляющее устройство торцового типа защищает подшипники редуктора и буксовых узлов от разрушающего действия блуждающих токов.

Тележки оснащены тремя видами тормозов: электродинамический (генераторный режим работы тяговых двигателей), электромеханические дисковые, электромагнитный рельсовый. При этом механические дисковые тормоза в свою очередь разделены функционально. Тормоз негативного действия (с пружинным аккумулятором) обеспечивает безусловную остановку при отказе всех систем управления и удержание вагона на уклоне. Тормоз позитивного действия в штатном режиме работы выполняет торможение со скорости 5…7 км/ч и может выполнить затормаживание с любой скорости движения со стандартным замедлением при отказе электродинамического тормоза. На тележках для вагона 623 установлены только дисковые тормоза негативного действия.