trust already work Автосцепка (тепловоз ТГМ6) » Портал инженера

Курс Валют:

USD 0.00   +0.00

EUR 0.00   +0.00

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

 Автосцепка - это ударно тяговое устройство, которое обеспечивает сцепку единиц подвижного состава, а также воспринимает и передает усилия, создаваемые во время движения.
 Каждый локомотив имеет по две автосцепки. Наиболее широко применяемой на железных дорогах бывшего "Союза", Финляндии и Монголии является автосцепка СА-3. Корпус автосцепки отливается из стали, внутри которой есть полое пространство. Корпус автосцепки условно разделяется на хвостовик и головную часть. Для поддержания головной части автосцепки в горизонтальном положении, а также для возврата автосцепки после боковых отклонений предусмотрен так называемый центрирующий прибор. Центрирующий прибор состоит из 2-х маятниковых подвесок и балочки. В хвостовике есть отверстие для клина. Клин служит как соединяющие звено между автосцепкой и тяговым хомутом.
 В головной части размещается следующие элементы:

  1. Большой и малый зубья;
  2. Замок;
  3. Замкодержатель;
  4. Предохранитель замка;
  5. Подъемник замка;
  6. Валик подъемника.

 Площадь протяжённостью между большим и малым зубом называется зевом.

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

Работа автосцепки

 При сближении и контакте локомотива с локомотивом (или вагоном) сцепление между их автосцепками осуществляется автоматически. Поверхность малого зуба первой автосцепки соприкасается с поверхностью большого или малого зуба второй автосцепки, после чего входит в зев второй автосцепки. Далее малые зубья обеих автосцепок ударяют по рабочим частям замка, затем перемещаются в свои крайние положения. После того, как малые зубья занимают свои места, лапы замкодержателей оказываются "утопленными" в корпусах автосцепок.
 Благодаря конструкции автосцепок СА-3 в их сцепленном состоянии рабочие части замков не могут переместится в корпус. Это происходит из-за того, что на противовес замкодержателя опирается плечо предохранителя.
 Для того, чтобы произвести расцепку автосцепок нужно провернуть рычаг устройства расцепа, в результате замок "утапливается" в корпус автосцепок. Также некоторые тепловозы оборудованы устройствами, позволяющими расцеплять автосцепки из кабины машиниста. К этим устройствам относятся пневматический цилиндр и рычаги.

Автосцепка (тепловоз ТГМ6) Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

Неисправности автосцепок

  • провисание головной части автосцепки;
  • трещины на корпусе автосцепки;
  • износ деталей механизма сцепки/расцепки автосцепки;
  • увеличение зева автосцепки;
  • продольный люфт автосцепки.

Фрикционный аппарат

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

Фрикционный (поглощающий) аппарат - это еще один ударно-тяговый прибор, совместно работающий с автосцепкой, задачей которого является восприятие и смягчение ударных нагрузок, проявляющихся во время сцепления и движения поездов. Для каждой автосцепки предназначено по одному фрикционному аппарату. Оба фрикционных аппарата с тяговым хомутом, которые "одеваются" на фрикционный аппарат, располагаются в специальных стяжных ящиках локомотива.
 В передней части тягового хомута есть два отверстия, через которые проходит клин автосцепки.

Схематическое изображение ударно-тяговых устройств

Автосцепка (тепловоз ТГМ6)

К основным неисправностям фрикционного аппарата можно отнести следующие:

  • поломка пружины или пружин;
  • износ корпуса;
  • трещины корпуса;
  • выпучины корпуса;
  • отсутствие упругости;
  • механический износ клиньев.

 

 

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо



Обсудить на форуме
Контроллеры
Контроллеры
Автоматы
Автоматы
Датчики
Датчики
Питание
Питание
Сварка
Сварка

Комментарии

Добавить комментарий
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

    Похожие статьи:

    Клапаны (тепловоз ТГМ6)

    Обратный клапан с фильтром 30Ф используется в тормозных система локомотивов. Этот обратный клапан устанавливается между тормозной и питательной магистралью и предназначен для пропуска воздуха к одному главному резервуару, чтобы наполнить его сжатым

    Кран машиниста 254

    Кран вспомогательного тормоза №254 используется для торможения лишь одного локомотива, а также...

    Поводковая букса (тепловоз ТГМ6)

    Букса представляет собой стальной литой корпус. К буксовому корпусу с помощью болтов закрепляются две крышки: передняя и задняя. Поверх передней крышки ставиться еще одна крышка, называемая смотровой.

    Фильтр системы управления, электрогидровентили и золотниковая коробка (тепловоз ТГМ6)

    Масло, пройдя клапан вихревого насоса, в фильтр системы управления, состоящего и одного элемента, похожего на элементы щелевых фильтров. Фильтр представляет собой набор подвижных и неподвижных пластин, на которых остаются механические примеси.

    Теплообменник УГП (Тепловоз ТГМ6)

    А внутри крышки размещена перегородка для того, чтобы вода сначала поднялась вверх, в верхнею крышку, где нет перегородки и опустилась вниз по другим трубкам.

    Центробежный фильтр Тепловоз ТГМ6

     Ротор представляет собой корпус и крышку. На внутренней стенке корпуса есть бумага размером 250*510 мм. Эта бумажка облегчает удаление отложений со стенок корпуса. В крышке ротора размещены: отбойник и два сопла.