ПРОДУВКА ВОДЯНОЙ СИСТЕМЫ (дизель 6ЧН)

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Двигатели - техника тепловозы / Дизель 6ЧН 21-21 (211Д-2, 211Д-3)
Administrator
2 039
19-03-2017, 22:34
0

Продувка водяной системы тепловоза необходима в случае, когда тепловоз "глушат" при отрицательных температурах окружающего воздуха. И если нет возможности поставить локомотив в отапливаемое помещение, то необходимо произвести продувку водяной системы локомотива сжатым воздухом для удаления всей воды. Это действие обязательное, иначе если этого не сделать, то вода замерзнет, и при потеплении что-то "разорвет". Я написал "воды" потому, что редко я встречал такие тепловозы, где использовался бы антифриз вместо воды.
В этой статье пойдет речь о водяной системе тепловоза ТГМ4. Перед продувкой всех трубопроводов, нужно слить воду из системы. Для этого откройте четыре крана в холодильной камере: два крана для слива воды из основного контура, один кран для слива воды из дополнительного контура, а также сливной кран маслоохладителя дизеля. Помимо этого возле теплообменника УГП тоже есть сливной кран, откройте его.

В то время пока будет сливаться вода нужно открутить следующие заглушки (или краники):

на насосе основного контура;
на насосе дополнительного контура;

на воздухоохладителе;
на трубе ("колене"), через которую подается вода в блок цилиндров;
на маслоохладителе дизеля (но не на всех маслоохладителях есть заглушки, иногда лишь сливные краны);
на калорифере;

на батареях обогрева пола кабины машиниста;

Затем после слива воды, подавайте сжатый воздух через каждую соединительную головку поочередно. При этом все сливные краны должны быть открытыми. Всего соединительных головок три: две спереди под шахтой холодильника и одна возле левого топливного бака.

Дальнейшая продувка

Место подключения сжатого воздуха	Состояние сливных кранов в шахте холодильника и возле теплообменника УГП
спереди слева	осн. контур (слева) и дополн. контур открыты осн. контур (справа) маслоохл. закрыты возле теплообменника УГП закрыт
спереди справа	осн. контур (слева) и дополн. контур закрыты осн. контур (справа) маслоохл. открыты возле теплообменника УГП закрыт
слева возле топливного бака	осн. контур (слева) и дополн. контур закрыты осн. контур (справа) маслоохл. закрыты возле теплообменника УГП открыт

Краны "подача" и "обратка" воды на обогрев кабины должны быть открыты. Продувка водяной системы тепловоза ТГМ4, по предложенной мною схеме, в течении 2-3 часов обеспечит максимальное удаление воды. Также желательно перед продувкой проверить состояние кранов, а именно часто выходят из строя "душы" кранов.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме