Регулировка клапанов и установка угла впрыска (дизель 6ЧН)

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Двигатели - техника тепловозы / Дизель 6ЧН 21-21 (211Д-2, 211Д-3)
Administrator
15 043
19-03-2017, 22:44
1

Главной задачей регулировки клапанов является:

Установка зазора между траверсами и коромыслами, в размере 0,2...0,25 мм;
При необходимости отрегулировать траверсу при помощи регулировочного винта, расположенного на одном из плеч траверс, для того чтобы оба ее плеча плотно прилегали к торцовым поверхностям клапанов.

Регулировка клапанов должна осуществляться на холодном дизеле. Сначала необходимо открыть крышки клапанных коробок, а для удобства регулировки можно снять и сами клапанные коробки, прикрепленные к цилиндровым крышкам.
Регулировка зазоров в клапанах начинается с проверки одновременного прилегания плеч траверс к торцовым поверхностям клапанов; регулировка производится регулировочным винтом. Далее следует открыть все индикаторные краны (для определения "такта сжатия" и для облегчения проворота коленвала), снять защитный щиток с винца, закрепленного на заднем торце двигателя, для того, чтобы иметь возможность проворачивать коленвал. После этого начать проворачивать коленвал для определения "такта сжатия".
Явным признаком положения поршня некоторого цилиндра в "такте сжатия" будет:

Момент когда впускные и выпускные клапана будут закрыты;
Выпуск воздуха из индикаторного крана.

Также о том, в каком цилиндре происходит "такт сжатия", можно узнать по положению плунжеров ТНВД. Для этого откройте лючок на ТНВД, гляньте на пружины. Та которая будет наиболее сжата, и будет соответствовать номеру цилиндра, в котором поршень находиться в положении "такта сжатия".
Ниже привожу пример на картинке:

Предположим, что поршень первого цилиндра оказался в "такте сжатия", далее следует проверить щупом (например, 0,3 мм) зазор между траверсами и коромыслами впускных и выпускных клапанов, при необходимости отрегулировать при помощи регулировочного винта, регулировка первого цилиндра завершена. Потом нужно провернуть коленвал примерно на 120^o и регулировать остальные цилиндры согласно порядку работы цилиндров, а именно 1-5-3-6-2-4, значит следующим (в нашем случае) для регулировки клапанов, будет 5-й цилиндр.
По завершении регулировки:

Надеть клапанные коробки и их крышки, затянуть гайки;
Установить защитный щиток на винец;
Закрыть индикаторные краны.

Установка угла впрыска

Снимаем защитный щиток муфты ТНВД;
Откручиваем гайки с трех болтов, при этом конечно придется проворачивать коленчатый вал;

Перемещаем муфту влево(от насоса);
Выкручиваем трубку высокого давления со штуцера 1-го цилиндра;
Накручиваем на штуцер ниже показанное устройство - моментоскоп;

Это устройство является обрезанной трубкой высокого давления, на которую надета резиновая трубочка, заканчивающаяся прозрачной стеклянной трубочкой.(Можно изготовить самому)
Включаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат (если топливная система воздушится открутить гайку на нагнетательной трубе вспомогательного топливоподкачивающего агрегата, немногооттянуть трубу до того момента, когда вместо воздуха пойдет струя топлива, закрутить гайку);

Рожковым ключом вращайте полумуфту ТНВД, пока на стекле ввернутого устройства не увидите скачок топливо - это будет моментом начала подачи топлива, согласно литературе, он должен происходит за 34+1 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки);
Обратите внимание, при провороте полумуфты, нужно держать рукой рейку ТНВД на полной подаче (или привязать);
Выключаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат;
Открываем все индикаторные краны;
Снимаем защитный щиток с венца маховика;
Находим такт сжатия 1-го цилиндра (проворачиваем коленвал, до пока из индикаторного крана 1-го цилиндра не пойдет воздух);
Проворачиваем при помощи специального ключа или ломом.
На маховике набиты градусы, с ценой деления в один градус, находим деление 325 или 326 градусов и наносим метку мелом (для упрощения дальнейшей проверки);

"...также угол начало подачи топлива можно устанавливать и по остальным цилиндрам. Ниже приведена таблица с градусами для каждого цилиндра при установки угла..."

1 и 6 цилиндр	2 и 5 цилиндр	3 и 4 цилиндр
325 или 326 градусов	85 или 86 градусов	205 или 206 градусов

Совмещаем указатель, закрепленный на блок-картере, с отметкой нанесенной Вами меткой (при этом конечно придется немного провернуть коленвал, в ту или иную сторону);
Муфту ТНВД перемещаем на центр, в рабочее положение;
Теперь следует провести проверку проделанного;
Проворачиваем коленвал вверх 2-3 раза;
Включаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат;
Держим рейку на полную подачу;
Теперь нужен второй человек, он начинает небольшими рывками вращать коленвал вниз, до того момента, когда на стекле не покажется скачек топлива;
Выключаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат;
Смотрим на метку на блок-картере, она должна совпадать с нанесенной Вами меткой, а именно 325 или 326 градусов;
Выкручиваем спец. устройство и вкручиваем трубку высокого давления 1-го цилиндра;
Скрепляем муфту болтами, при этом на болты лучше закручивать по две гайки(это нужно для того, чтобы при работе тепловоза гайки не раскрутились);
Откручиваем пробку на муфте, шприцом добавляем графитную смазку БВН-1 (ГОСТ 5656-60), закручиваем пробку;
Ставим защитный щиток на муфту;
Закрываем индикаторные краны;
Ставим щиток на венец маховика;
Регулировка окончена.