Главный вал УГП 1200/212ПР

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Гидравлическая часть - техника тепловозы
Administrator
2 554
14-03-2017, 07:57
0

Главный вал гидропередачи является одним из ее важных частей потому, что на нем размещены гидропаппараты (гидроагрегаты). Весь главный вал можно разделить насосный вал и два турбинных (первой и второй ступени).
К насосному валу можно отнести следующие части:

зубчатое колесо, через которое приводится во вращение насосный вал;
подшипники (роликовые и шариковые);
насосные колеса гидроаппаратов (двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты).

Турбинный вал первой ступени состоит из зубчатого колеса 1-й ступени и турбинного колеса первого гидротрансформатора. Что касается же турбинного вала второй ступени, то он обладает одной особенностью - он полый. Сквозь него проходит насосный вал.
К турбинному валу второй ступени прикреплены следующие детали:

турбинное колесо 2-го гидротрасформатора;
турбинное колесо гидромуфты;

"...причем т/к гидромуфты напрессовано на конусную поверхность турбинного вала 2-й ступени, а на противоположном конце т/к 2-го ГТР крепится винтами к диску, предварительно приваренному к турбинному валу ..."

зубчатое колесо второй ступени.

Схематическое изображение главного вала УГП 1200/212ПР

Гидроагрегаты

Гидроагрегаты (они же гидроаппараты) являются неотъемлемой частью гидравлических передач.
Гидроагрегаты бывают двух видов:

гидротрансформаторы;
гидромуфты.

Работа гидроагрегатов

В каждом гидроагрегате присутствуют два колеса: насосное и турбинное. В результате подачи рабочей жидкости (масла) в корпус гидроагрегатов (гидротрасформатора или гидромуфты) и одновременного вращения насосного колеса происходит перемещение масла. Это масло "сталкивается" с лопатками турбинного колеса и за счет этого вращается турбинный вал.
Конструкция гидромуфт и гидротрансформаторов отличается. И этим отличием является наличие специальных неподвижных лопастей внутри корпусов гидротрасформаторов, в гидромуфтах этих лопастей нет.
Неподвижные лопасти гидротрансформаторов имеют также следующие названия:

перепускной аппарат;
направляющий аппарат;
реактор.

Эти лопасти выполняют следующую задачу: они изменяют движение потока жидкости, принудительно обращая эту жидкость на лопасти насосного колеса. И как следствие не увеличивается нагрузка на коленвал двигателя и не создаётся дополнительное торможение н/к гидротрансформатора.
Гидромуфты же лишены этих устройств и поэтому вращающий момент от н/к к т/к "отдается" без существенных изменений.
Коэффициент полезного действия у гидротрансформатора меньше, чем у гидромуфты. Это связано с тем, что происходят затраты энергии, когда масло проходит в между неподвижными лопастями.

Наполнение гидроагрегатов

Наполнение гидротрансформаторов происходит питательным насосом. Масло, подаваемое питательным насосом, через золотниковую коробку подается к 1-му или 2-му гидротрансформатору, в зависимости от положения золотника.
Наполнение гидромуфты происходит только при нахождении золотника золотниковой коробки в крайнем нижнем положении. Золотник золотниковой коробки перемещается в нижние положение только в том случае, когда запитаны все три ЭГВ (электрогидравлических вентиля). Заполнение гидромуфты маслом происходит через канал в бугеле корпуса гидропередачи.
При движении тепловоза маслом наполнен только один гидроаппарат.

Зависимость работы ЭГВ и гидроаппаратов

Работающий гидроаппарат	Включенный ЭГВ
1-й ГТР	1-й ЭГВ
2-й ГТР	1-й и 2-й ЭГВ
ГМ	1-й, 2-й и 3-й ЭГВ

Слив масла из гидроаппаратов

Слив масла из гидроаппаратов можно условно разделить на:

непрерывный слив;
слив при выключении гидроаппарата.

Непрерывный слив масла предназначен для предотвращения возможного перегрева гидроагрегатов. При этом новое охлажденное масло "доставляется" в гидроагрегаты питательным насосом.
Ниже в таблице описаны места слива масла из гидроагрегатов.

непрерывный слив

естественный слив при выключении гидроагрегата

Из ГТР:
непрерывный слив происходит сквозь щель между реактором и тором, дальше через сливную трубу (прикрепленную к корпусам гидротрансформаторов);
незначительная часть масла также просачивается сквозь уплотнения.
Из ГМ:
на поверхности колокола присутствуют отверстия, обеспечивающие постоянный слив масла.

Из ГТР:
сливается через канал корпуса гидротрансформатора, а далее пройдя золотниковую коробку в картер УГП.
Из ГМ:
масло "уходит" через шесть мембранных клапанов опорожнения.
Принцип работы этих клапанов читайте на странице:
Гидроредуктор

Благодаря конструкции золотниковой коробки обеспечивается плавный переход между гидроаппаратами. В результате, чего уменьшается разгрузка дизеля и только незначительно падает сила тяги. Достижение этого происходит за счет частичного наполнения включаемого в работу гидроаппарата, и только потом опорожняется выключаемый гидроаппарат.
Также в целях уменьшения времени нахождения масла на корпусе 1-го ГТР при его опорожнении предусмотрен шариковый клапан, который закреплен на корпусе 1-го ГТР. Помимо этого во время отсутствия масла в рабочей полости 1-го гидротрансформатора происходит отвод нагретого воздуха через этот клапан.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме