Гидропередача Дизель Д49

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Гидравлическая часть - техника тепловозы
Administrator
3 865
14-03-2017, 08:20
0

Унифицированная гидропередача (УПГ) служит для восприятия крутящего момента от коленвала двигателя и передачи его к осевым редукторам посредством карданных валов тепловоза. Вращательный момент при этом изменяется в зависимости от скорости движения локомотива и нагрузки.

Обозначение гидропередачи

В обозначении гидропередачи три первые буквы обозначают, что гидропередача "унифицированная", последующие цифры показывают номинальную мощность двигателя силовой установки. В знаменателе первая цифра означает количество гидротрансформаторов (ГТР), вторая - количество гидромуфт (ГМ), третья - наличие одного или двух режимов в механической передаче, буквы "ПР" означают параллельную систему питания и охлаждения рабочей жидкости. Последняя цифра или буква в знаменателе означает дополнительные конструктивные особенности гидропередачи.
Например, УГП 1200/212ПРГ:

УГП - унифицированная гидравлическая передача;
1200 - мощность дизеля, от которого передаётся вращающий момент;
212: 2 - два гидротрансформатора; 1 - одна гидромуфта; 2 - два режима: маневровый и поездной;
ПР - параллельная система питания и охлаждения рабочей жидкости;
Г - буква означает, что гидропередача оборудована гидротормозом.

На тепловозах ТГМ6 в зависимости от модификации и от марки установленного дизеля могут использоваться следующие гидропередачи:

на тепловозах ТГМ6А может использоваться УГП 1200/212ПР или УГП 1200/212ПРГ (гидропередача с гидротормозом);
на тепловозах ТГМ6В - УГП 1200/202М;
на тепловозах ТГМ6Д, если используется дизель:
7-6Д49 или 3А-6Д49 - УГП 1200/202М;
222Д-1 или 8ДМ-21Л - УГП 1200/202М7;
1ПД4Е - УГП 1200/202М1.

Технические характеристики

Технические характеристики гидропередачи УГП 1200/212ПР(Г)

Тип: гидравлическая, многоциркуляционная с двумя гидротрансформаторами;
Гидротрансформатор: ТП-1000М одноступенчатый (с одним турбинным колесом);
Передаваемая мощность кВт (л.с.): 552(750)
Система переключения реверс-режима: Электропневматическая;
Система питания гидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости: параллельная;
Соединение с дизелем: через эластичную муфту;
Соединение с осевыми редукторами: через карданные валы;
Холодильник масла гидропередачи: водомасляный теплообменник;
Номинальное напряжение тока цепей управления: 75 В;
Номинальное значение КПД гидротрансформаторов на оптимальном режиме: 87 %;
Коэффициент возврата по скорости (на внешней характеристике), в пределах: 0,91...0,96;
Давление воздуха для питания сервоцилиндров и блокировок в пределах: 5,5...8 атм;
Падение момента на раздаточном валу при переключении ступеней скорости от его значения в расчетной точке, не более: 30 %;
Продолжительность процесса восстановления момента (от начала падения до 90 % расчетного значения), при номинальных оборотах дизеля, не более: 5 секунд;
Машинное время реверсирования с последующим троганием одиночного тепловоза на площадке, не более: 6 секунд;
Отклонение точек переключения ступеней скорости от заданных по скорости тепловоза при работе дизеля на полных и частичных нагрузках, не более: +3;
Прочность элементов входного валопровода должна быть достаточной при отношении амплитуды динамического момента к номинальному моменту, не больше: 75 %;
Ресурс до первой разборки для освидетельствования и замены дефектных подшипников, быстроизнашиваемых деталей и всех резиновых уплотнений и очистки внутренней полости корпуса: 30000 часов;
Ресурс (наработка до первого капитального ремонта): 60000 часов;
Отбор мощности для нужд тепловоза (максимально допустимый):
- суммарный: 90 ;
- от приводного вала, не более: 85 л.с.;
- от вала отбора мощности, не более 41 л.с..
Масса: 5500 кг;
Габаритные размеры:
- длина - 1820 мм;
- высота - 2200 мм;
- ширина - 1220 мм.

массы:
- УГП 1200/212ПР - 5700 кг;
- УГП 1200/212ПРГ - 6800 кг.
габаритных размеров, а именно длина УГП 1200/212ПРГ составляет - 2110 мм;
Максимально допустимый отбор мощности на нужды тепловоза для УГП 1200/212ПР(Г) составляет:
- общий - 125 л.с.;
- от входного вала - не больше 85 л.с.;
- от вспомогательного вала отбора мощности - не больше 100 л.с.

Также ниже изложены дополнительные тех. характеристики для УГП 1200/212ПРГ:

тип тормоза: гидродинамический;
регулирование тормозной мощности: изменением наполнения тормозной гидромуфты;
мощность тормозная максимальная, ограничиваемая регулятором: 800 л.с.;
управление гидротормозом: дистанционное, электропневматическое;
сечение трактов охлаждения (трубопроводов) рабочей жидкости гидротормоза на тепловозе: не меньше: 60 см²;
максимальное давление масла на выходе из гидротормоза, ограничиваемое регулятором: 10 кгс/см²;
максимальная температура масла в гидротормозе: 130^oС;
максимальная температура воздуха в гидротормозе в режиме тяги: 150^oС;
приборы контроля работы гидротормоза: световой указатель по давлению, дистанционный манометр, ограничительное реле давления масла, дистанционный термометр, температурное реле на 120^oС, 130^oС, 150^oС.

Схематическое изображение УГП 1200

Отличия УГП 1200/202М и УГП 1200/212ПР

Важные отличия между гидропередачами УГП 1200/202М и УГП 1200/212ПР изложены ниже в таблице:

Особенность	УГП 1200/212ПР	УГП 1200/202М
Наличие механической блокировки привода реверса и режимов	есть	отсутствует; используется только электрическая блокировка
третий гидроаппарат (гидромуфта) на главном валу	есть	отсутствует
процесс перемещения подвижных муфт происходит	без гидродоворота	с гидродоворотом
гидромуфта привода компрессора	отсутствует; вращающий момент от вала отбора мощности передаётся на гидроредуктор, размещенный на подкомпрессорной тумбе	прикреплена к корпусу УГП
Количество датчиков скорости	один	два
Тип гидротрансформаторов	оба одноступенчатые	1-й ГТР двухступенчатый, 2-й ГТР одноступенчатый

Главный вал УГП1200/202М

Ниже приведено подробное схематическое изображение главного вала гидропередачи тепловозов ТГМ6В и ТГМ6Д с каталожными номерами каждого компонента вала.

Процесс переключения подвижных муфт на УГП 1200/212ПР

Процесс переключения подвижных муфт на гидропередачах с гидромуфтой происходит немного иначе, чем на гидропередачах без гидромуфты.
О том как проходит перемещение подвижных муфт на гидропередачах только с двумя гидротрансформаторами, а также описание узлов механизмов перемещения подвижных муфт смотрите на странице:
Механизм перемещения шлицевых муфт
Особенностью работы привода реверса и режимов является выдержка шлицевых муфт в нейтральном положении. Это необходимо для того, чтобы раскрутился турбинный вал второй ступени. Раскрутка происходит за счет воздуха, который находиться в полости гидромуфты. Эта раскрутка снижает вероятность создания ситуации "зуб в зуб" между шлицами подвижной муфты и внутренними шлицами вала реверса или вторичного вала. После раскрутки срабатывает блокировочный клапан, который перестает подавать воздух к фиксаторам, подвижная муфта передвигается в нужное положении.

Гидромуфта привода компрессора

Гидромуфта осуществляет привод компрессора тепловоза от вала отбора мощности гидропередачи и состоит из насосного колеса, установленного на конусной посадке на вал отбора мощности, и турбинного колеса, установленного также на конусной посадке на турбинный вал, который через фланец и эластичную муфту связан с коленчатым валом компрессора ПК-5,25.

Продольный разрез гидромуфты

корпус, обозначение по каталогу - 14.08.00.001;
центробежный клапан, - 55-303-19;
турбинное колесо, - 14.08.00.040;
крышка, - 14.08.00.023;
гайка на М10;
шарикоподшипник 70-214;
стакан, - 14.08.00.014;
гайка на М10;
фланец, - 14.08.00.012;
кожух или колокол, - 14.08.00.003;
насосное колесо, - 14.08.00.030;
мембранный клапан, - 72.00.02.020;
болт на М10;
крышка, - 14.08.00.016;
вал турбинный, - 14.08.00.011.

Турбинный вал с турбинным колесом вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в стакан, который шпильками и гайками закреплен в расточке корпуса гидромуфты. Корпус гидромуфты сцентрирован с корпусом гидропередачи крепится к нему болтами. Крыша 6 затяжкой гаек удерживает наружные обоймы подшипников от продольного перемещения. В кожухе гидромуфты размещены два центробежных клапана, регулирующие обороты турбинного колеса и один мембранный клапан для опорожнения гидромуфты.

К корпусу гидромуфты крепится двухпозиционный клапан, через который, подается масло в гидромуфту. Этот клапан служит для отключения и включения гидромуфты.

Схематическое изображение клапана

штуцер;
корпус;
золотник;
крышка;
шпилька;
пружина;
гайка;
кольцо;
кольцо;
манжета;
гровер;
шпилька;
шпилька.

В исходном положении золотник дружиной и давлением масла поднят вверх до упора в крышку. Рабочая жидкость, через проточу золотника, поступает к гидромуфте. При подаче, через ввернутый штуцер, сжатого воздуха золотник опускается вниз до упора и своим пояском препятствует подаче масла в гидромуфту.
Проточка "А" золотника постоянно соединена с дренажным отверстием в корпусе. Уплотнение по нижней крышке обеспечивается кольцом. Для уплотнения сжатого воздуха служат кольцо и манжета.

Сайт https://tgm4.org принадлежит порталу Инженеры Инфо

Обсудить на форуме