Регуляторы скорости типа РН-30 (часть 2)

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Регуляторы - техника тепловозы
Administrator
4 026
19-03-2017, 23:26
0

5. УКАЗАТЕЛИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ

Для определения нагрузки на двигатель регулятор имеет указатель нагрузки 11 (см. рис. 1), закрепленный на конце валика управления нагрузкой 10.
Конструкция регулятора позволяет установить указатель нагрузки на правый или левый конец валика.
На среднем корпусе регулятора со стороны указателя уровня масла крепится шкала с делениями от 0 до 6 для определения степени нагрузки на двигатель. Положение стрелки указателя вверху шкалы, близкое к цифре 2, соответствует холостому ходу двигателя, а положение ее, близкое к цифре 6, соответствует полной нагрузке на двигатель.
Ограничитель нагрузки 9 с регулировочным винтом служит для установки предельно допустимой нагрузки на двигатель.
На однорежимных регуляторах, имеющих блок автоматики, а также некоторых модификациях всережимных регуляторов устанавливается стрелка указателя скорости вращения. Стрелка крепится на горизонтальном валике управления скоростью вращения 14 и закрывается крышкой блока автоматики. Крышка блока автоматики этих регуляторов имеет вырез против конца стрелки и шкалу с делением от «стоп» до 9. Положение стрелки против деления «стоп» соответствует остановке двигателя механизмом управления скоростью. При работе двигателя на максимальной частоте вращения, соответствующей 105% от номинальной, стрелка должна находиться около деления 8.
Все модификации регуляторов поставляются, как правило, отрегулированными на 3% степени неравномерности. Если потребителю нужна другая степень неравномерности, он может оговорить ее в заказе или отрегулировать на месте установки, как описано в разделе «Подготовка к работе».

6. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

С регулятором поставляется комплект запасных частей, предназначенных для расходования при техническом обслуживании в период эксплуатации, а также специальный инструмент. Номенклатура запасных частей и инструмента указана в паспорте регулятора.

7. ПЛОМБИРОВАНИЕ

Регуляторы поставляются с запломбированной заводом верхней крышкой. После установки регулятора на двигатель и регулировки рекомендуется опломбировать регулировочный винт ограничителя нагрузки.

8. ТАРА И УПАКОВКА

Регулятор поставляется упакованным в тару (ящик), предохраняющий его от повреждения при транспортировке.

9. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При эксплуатации регуляторов должно выполняться ежедневно их обслуживание, при проведении которого необходимо:

а) производить наружный осмотр, проверять надежность крепления регулятора на двигателе и присоединенных к нему рычагов и трубопроводов;
б) поддерживать уровень масла в регуляторе в период остановки на уровне верхней риски указателя уровня масла с таким расчетом, чтобы во время работы, после заполнения каналов, масло было на уровне между нижней и средней рисками;
в) не допускать загрязнения масла и для заливки его применять чистую посуду, так как загрязнение масла является основной причиной неудовлетворительной работы регулятора;
г) не допускать попадания воды в масло;
д) следить за плотным закрытием отверстий в верхней крышке для регулировки степени неравномерности и для заливки масла;
е) очищать наружные части от пыли, грязи и устранять подтекание масла.

10. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ

До установки на двигатель распакованный регулятор должен храниться на специальной подставке, имеющейся в ящике, с целью предохранения приводного валика от забоин. Перед установкой необходимо произвести наружную расконсервацию, а также вынуть деревянную пробку из отверстия, а крышки для заливки масла (см. рис. 6). Порядок расконсервации регулятора изложен в разделе «Правила хранения».
При установке регулятора на двигатель шлицы приводного валика должны входить в зацепление со шлицевой втулкой привода регулятора. Регулятор крепится на двигателе фланцем нижнего корпуса посредством болтов.
Затем собирается рычажная система, соединяющая рейки топливных насосов с валиком управления нагрузкой. Шарнирные соединения системы должны выполняться без ощутимых зазоров и заеданий.
Рычажную систему следует предварительно отрегулировать таким образом, чтобы стрелка нагрузки регулятора находилась против делений шкалы 1,8 — 2,2 при положении реек топливных насосов, соответствующем номинальной частоте вращения двигателя на холостом ходу. После этого производится внутренняя расконсервация регулятора.

11. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ РН-30

11.1. После установки регулятора на двигатель и выполнения работ по внутренней расконсервации в него необходимо залить масло, запустить двигатель и прогреть.
11.2. Окончательная регулировка рычажной системы связи регулятора с рейками топливных насосов производится на прогретом двигателе.
При работе двигателя на номинальной частоте вращения холостого хода нижняя кромка стрелки указателя нагрузки должна совпадать с делением 1,8—2,2 шкалы. Если стрелка будет находиться против меньших делений, то возможны случаи, когда двигатель не удастся остановить посредством механизма управления скоростью и увеличится время переходного процесса.
При полной нагрузке двигателя нижняя кромка стрелки нагрузки должна совпадать с делением 5,4—5,8 шкалы. Если стрелка будет находиться около деления 6 шкалы, то возможны случаи, когда регулятор не допустит развивать максимальную мощность двигателя и время переходного процесса при этом возрастет.
11.3. После регулировки рычажной системы следует отрегулировать ограничитель нагрузки вращением регулировочного винта. Для этого на двигатель подается предельно допустимая нагрузка, и в этом положении регулировочный винт должен упираться в упор стрелки указателя нагрузки. После регулировки винт рекомендуется законтрить и опломбировать.
11.4. Игла изодрома, как правило, регулируется при испытании двигателя на заводском стенде. В случае необходимости регулировка ее должна производиться при минимальной частоте вращения двигателя на хорошо прогретых двигателе и регуляторе, когда масло в регуляторе имеет меньшую вязкость. Отвернув колпачковую гайку, закрывающую иглу изодрома, надо вывернуть иглу на 2—3 оборота от ее закрытого положения. В таком положении иглы двигатель должен работать неустойчиво в течение 2—3 минут для удаления воздуха из масляной системы регулятора. После этого, постепенно завертывая иглу, необходимо добиться устойчивой работы двигателя. После регулировки надо закрыть иглу изодрома колпачковой гайкой.
При регулировке иглы изодрома необходимо помнить, что малое открытие отверстия вызывает замедленное действие регулятора, увеличивает время перехода с одного режима работы на другой и увеличивает забросы числа оборотов при изменении нагрузки. Большое открытие отверстия вызывает неустойчивую работу двигателя, особенно на холостом ходу.
11.5. Подрегулировка или изменение степени неравномерности осуществляется поворотом винта регулировки степени неравномерности. Для этого надо вывернуть пробку в верхней крышке и отверткой поворачивать винт по часовой стрелке для уменьшения (как показано стрелкой на табличке) или против часовой стрелки для увеличения степени неравномерности.
Регулировочный винт удерживается от произвольного проворачивания скобой, установленной в отверстие винта и входящей в паз ведомого рычага; винт поддерживается в верхнем положении пружиной. Для облегчения поворачивания винта во время регулировки степени неравномерности необходимо нажать отверткой на конец винта и вывести скобу из паза ведомого рычага, преодолев усилие пружины.
11.6. Регулировка момента срабатывания контактов микровыключателей блока автоматики производится путем поворота толкателей на горизонтальном валике управления скоростью вращения.
Для этого предварительно снимается крышка и стекло блока автоматики, а также стрелка указателя скорости вращения. На время регулировки срабатывания контактов микровыключателя, расположенного ближе к корпусу регулятора, снимается также толкатель другого микровыключателя.
После установки и закрепления первого толкателя на работающем двигателе частота вращения двигателя доводится до пусковой, проверяется момент срабатывания контакта микровыключателя и, при необходимости, производится повторная подрегулировка, чтобы добиться срабатывания при нужной частоте. Затем в таком же порядке устанавливается другой толкатель и проверяется срабатывание контактов микровыключателя на частоте вращения двигателя,. при которой разрешен прием нагрузки.
Электрическая схема для регулировки и проверка срабатывания микровыключателей выполняется потребителем.
После окончательной установки толкатели должны быть надежно закреплены и законтрены. Затем устанавливаются на место снятые детали: стрелка, стекло и крышка блока автоматики.
11.7. После окончания всех регулировок штепсельный разъем регулятора должен быть подключен к цепи управления и сигнализации, а также присоединены трубопроводы пневматического дистанционного управления, если они требуются.
11.8. Перед каждым пуском двигателя необходимо проверять, чтобы якорь электромагнита устройства для выключения подачи топлива занимал рабочее положение, а механизм управления скоростью был установлен на пусковых оборотах.

12. ПОРЯДОК РАБОТЫ

12.1. Работа регулятора в период пуска двигателя

Регуляторы скорости типа РН-30 (часть 2)

На остановленном двигателе грузы измерителя скорости 9 (рис.15) сведены к оси вращения усилием предварительной затяжки пружины 8. Золотник 4 при этом занимает крайнее нижнее положение, соединив канал "б" полости управления сервомотора с каналом "а" напорной полости. Избыточное давление в масляной системе отсутствует, поршни 21 и 19 сервомотора находятся в нижнем положении и, следовательно, рычаг сервомотора 18 в положении выключенной подачи топлива.
При пуске двигателя масляный насос начинает подавать под одинаковым давлением масло в напорную полость и полость управления сервомотора.
В связи с тем, что нижний поршень имеет большую площадь днища, при давлении масла возникает усилие, перемещающее поршни вверх, а рычаг сервомотора поворачивается в сторону увеличения подачи топлива. С момента начала работы двигателя на пусковой частоте вращения грузы измерителя скорости разойдутся, поднимут золотник вверх. Каналы напорный и управления разобщатся и прекратится перемещение поршней вверх.
12.2. Работа регулятора при постоянной нагрузке
При установившемся режиме работы центробежная сила грузов и усилие натяжения пружины измерителя скорости уравновешиваются. Золотник при этом занимает положение, при котором разобщены все каналы — сливной, напорный и управления. В напорном канале поддерживается постоянное давление, а в канале и полости управления сервомотора устанавливается давление, соответствующее равновесию усилий, действующих на оба поршня. Поршни при этом остаются неподвижными, рычаг сервомотора занимает положение, обеспечивающее подачу необходимого количества топлива при данной нагрузке двигателя.
12.3. Работа регулятора при уменьшении нагрузки
С уменьшением нагрузки частота вращения двигателя возрастает. Грузы под действием увеличившейся центробежной силы сжимают пружину измерителя скорости. Золотник при этом перемещается вверх и сливной канал "в" сообщается с каналом управления "б". Масло из полости управления сервомотора пойдет на слив, давление под нижним поршнем снизится, и он переместится вниз, повернув рычаг сервомотора в сторону уменьшения подачи топлива.
Одновременно с поворотом рычага сервомотора поднимется его плечо и освободит плунжер изодрома 16, который под действием пружины поднимется вверх и создаст разрежение в канале изодромной связи. Под действием разрежения поршень изодрома 1 через пружину 2 будет тянуть золотник вниз, препятствуя его перемещению вверх и осуществляя изодромную обратную связь, через отверстие, регулируемое иглой изодрома 24, масло из полости нижнего корпуса будет поступать в канал изодромной обратной связи, и когда в канале установится атмосферное давление, действие изодромной обратной связи прекратится.
Другое плечо рычага сервомотора при повороте повернет на оси качания ведущий рычаг механизма обратной связи 15. При этом ведомый рычаг 14 и суммирующий рычаг 12 повернутся в сторону увеличения натяжения пружины измерителя скорости, препятствуя расхождению грузов и подъему золотника. Этим осуществляется жесткая связь.
Перемещение поршней вниз и поворот рычага сервомотора будут осуществляться до положения, когда количество подаваемого насосами топлива соответствует уменьшенной нагрузке. В этом положении реек топливных насосов восстановится заданная частота вращения двигателя, грузы измерителя скорости опустят золотник, разъединяя сливной канал с каналом управления и поршни сервомотора остановятся в новом положении.
12.4. Работа регулятора при увеличении нагрузки
При увеличении нагрузки частота вращения двигателя уменьшится и грузы с уменьшением центробежных сил под действием всережимной пружины измерителя скорости сблизятся, опуская золотник вниз и соединяя канал управления с напорным каналом. В результате давление масла в полости управления под нижним поршнем сервомотора сравняется с давлением в напорной полости. Поршни будут перемещаться вверх, поворачивая рычаг сервомотора в сторону увеличения подачи топлива.
Плечо рычага сервомотора при повороте переместит плунжер изодрома 16 вниз, в результате чего поднимется давление в канале изодромной обратной связи. Поршень изодрома будет подниматься вверх, препятствуя перемещению золотника вниз. Действие изодромной обратной связи прекратится после перетекания части масла в полость нижнего корпуса через регулируемое иглой изодрома отверстие и снижения давления в канале до атмосферного.
Действие жесткой обратной связи состоит в повороте рычагов механизма таким образом, что конец суммирующего рычага 12 с муфтой поднимается вверх, уменьшая натяжение пружины измерителя скорости и препятствуя тем самым перемещению золотника вниз.
Движение поршней сервомотора 21 и 19 вверх прекратится тогда, когда двигатель достигнет заданной частоты вращения, а положение реек топливных насосов будет обеспечивать подачу необходимого количества топлива. Грузы при этом разойдутся и золотник, поднявшись до среднего положения, разобщит каналы управления и напорный.
12.5. Остановка двигателя
Остановка двигателя может осуществляться механизмом управления скоростью путем поворота валика управления скоростью вращения в сторону уменьшения скорости до полной остановки двигателя, а также устройством для выключения подачи топлива.
Подготовка регулятора к последующему пуску двигателя заключается в приведении в рабочее положение якоря электромагнита устройства для выключения подачи топлива и установки валика управления скоростью в положение, соответствующее пусковой частоте вращения двигателя.

Возможные неисправности и методы устранения регулятора скорости РН-30

Форма записи - наименование неисправности: вероятная причина; метод устранения.

После подачи воздуха стрелка указателя нагрузки переместилась в направлении подачи топлива и дошла до ограничителя нагрузки, а двигатель не запускается: причина не в регуляторе; -;
После подачи воздуха двигатель сделал несколько оборотов, а стрелка указателя нагрузки не перемещается в направлении увеличения подачи топлива:
- мало масла в РЧО; долить масло;
- требуемое число оборотов не задано; задать пусковые обороты;
- заедание в связи регулятора с топливными насосами; устранить заедание;
- не приведен в рабочие состояние якорь электромагнита после остановки устройством для выключения подачи топлива; привести якорь в рабочее положение, подав воздух для подъема поршня (в устройстве с защелкой) или подав напряжение на электромагнит;
- неисправность привода регулятора; устранить неисправность;
- заедание в регуляторе; отсоединить рычажную систему от регулятора. За рычаг на выходном конце валика управления нагрузкой переместить поршни сервомотора несколько раз вверх и вниз. Если это не удается, то регулятор следует направить в ремонт;
- нет давления масла в масляной системе; установить в резьбовое отверстие среднего корпуса и при работе регулятора проверить давление масла в системе. При отсутствии давления направить регулятор в ремонт.
Двигатель чрезмерно повышает частоту вращения (идет в разнос):
- установлены чрезмерно высокие пусковые обороты; уменьшить натяжение пружины измерителя скорости;
- заедание в тягах топливных насосов; устранить задание;
- неисправность привода регулятора; устранить неисправность;
- заедание в регуляторе; см. п. 2.
Двигатель работает неустойчиво:
- не отрегулирована игла изодрома; отрегулировать иглу изодрома;
- имеется воздух в изодромной магистрали; отвернуть иглу на 2-3 оборота от закрытого положения и после 2-3 минут неустойчивой работы двигателя отрегулировать иглу;
- заедание в тягах топливных насосов; устранить неисправность;
- вспенивание масла (в масле вода); заменить масло;
- грязное масло в РЧО; заменить масло.
Двигатель не развивает полной мощности, хотя стрелка указателя нагрузки перемещается в сторону максимальной подачи топлива: не отрегулирована связь регулятора с топливными насосами или положение регулировочного винта ограничителя нагрузки; отрегулировать систему связь регулятора с насосами и ограничитель нагрузки, как указано в разделе "Подготовка к работе";
При сбросе нагрузки до холостого хода двигатель идет в разнос, хотя указатель нагрузки показывает холостой ход: отрегулировать систему связи регулятора с насосами; отрегулировать систему связь регулятора с насосами по показаниям стрелки нагрузки на режиме холостого хода;
Двигатель не останавливается при подаче сигнала на остановку, хотя указатель нагрузки показывает остановку: не отрегулирована связь регулятора с топливными насосами; отрегулировать систему связи регулятора с топливными насосами по показаниям стрелки нагрузки на режиме холостого хода;
Повышенный расход масла в регуляторе: неплотность резиновой манжеты приводного валика; заменить манжету.

14. ТЕХНИЧЕСКИЕ УХОДЫ

14.1 Планово-предупредительные осмотры и уходы.
Для поддержания регулятора в работоспособном состоянии кроме его ежедневного обслуживания должны производиться планово-предупредительные технические уходы в следующие сроки:

технический уход № 1 — через 500 часов работы;
технический уход № 2 —через 3000 часов работы, но не реже одного раза в шесть месяцев.

Разрешается выполнение технического ухода совмещать с проведением ближайших по времени технических уходов за двигателем.
При проведении технического ухода № 1 кроме ежедневного обслуживания необходимо:

а) проверить состояние передачи от регулятора к топливным насосам и состояние привода регулятора; при обнаружении разработки шарниров, люфтов в приводе и ослабления креплений устранить неисправность;
б) проверить регулировку связи регулятора с рейками топливных насосов по положению стрелки указателя нагрузки при работе двигателя и при необходимости отрегулировать.

При техническом уходе № 2 необходимо:

а) выполнить работы, относящиеся к техническому уходу № 1;
б) произвести смену масла с промывкой регулятора;
в) при проведении каждого второго технического ухода № 2 необходимо снять верхнюю крышку регулятора и промыть фильтрующую сетку отверстия для заливки масла.

14.2. Указания по отдельным операциям технических уходов.

14.2.1. Заливка и смена масла
Заливка масла в неработавший регулятор производится после установки его на двигатель и выполнения работ по расконсервации.
В регулятор заливается профильтрованное нагретое до 60—70^oС масло до верхней риски указателя уровня масла.
После непродолжительной работы регулятора в период регулировки и подготовки к эксплуатации (регулировки иглы изодрома) заполняются маслом все каналы и полости регулятора. В связи с этим уровень масла понизится и его необходимо долить. Лучше доливать нагретое до 60—70^oС масло, а если применяется неподогретое масло, то его надо доливать порциями не более 0,25 кг с интервалом не менее 5 минут.
Заливку масла в регулятор необходимо производить только через специальное отверстие в верхней крышке с фильтрующей сеткой. Одновременно должна быть вывернута пробка 16 (рис. 1) для выпуска воздуха.
Для смены масла при проведении технического обслуживания рекомендуется снять регулятор с двигателя и вылить отработанное масло через отверстие для заливки масла в верхней крышке, сняв предварительно крышку 17 и вывернув пробку 16, тщательно промыть регулятор дизельным топливом.
Затем установить регулятор на двигатель, соединить рычажную систему связи с рейками топливных насосов, залить в регулятор чистое масло и запустить двигатель. После 2—3 минут работы необходимо остановить двигатель, слить масло из регулятора и залить свежее профильтрованное масло. Промыть регулятор рекомендуется во всех случаях, когда он по каким-либо причинам снимается с двигателя.
Если по условиям эксплуатации невозможно снять регулятор с двигателя, то смена масла должна производиться следующим образом:

а) слить отработанное масло из регулятора через отверстие для слива масла;
б) залить в регулятор профильтрованное подогретое до 80° С масло до верхней риски указателя уровня масла;
в) запустить двигатель на 10—15 минут;
г) остановить двигатель, слить масло, вновь залить в регулятор свежее масло.

14.2.2. Замена манжет сальниковых уплотнений
Для замены мантежы сальникового уплотнения приводного валика необходимо снять крышку сальника 7 (рис. 2), извлечь манжету из посадочного места и установить новую манжету.
Устанавливать новую манжету необходимо с помощью монтажной втулки и специальной оправки по ГОСТу 8752—70.
Замена манжет сальникового уплотнения валика управления нагрузкой производится аналогичным образом, при этом необходимо снимать указатель нагрузки.

14.3. Разборка и сборка регуляторов скорости типа РН-30

Полную разборку регулятора следует производить на специальных ремонтных предприятиях, обеспеченных соответствующими стендами и приборами для обкатки, регулировки и испытаний регуляторов.
В настоящем разделе даются сведения по частичной разборке регулятора, выполняемые в процессе эксплуатации, для устранения неисправности в работе отдельных узлов и деталей. Не следует разбирать без особой необходимости исправные узлы и механизмы.
14.3.1. Общие указания
Для выполнения работ по разборке и сборке отдельных механизмов и узлов регулятора исполнители должны четко знать устройство и работу регулятора, взаимодействие его механизмов, узлов и деталей, а также иметь достаточный опыт слесарно-сборочных работ.
При выполнении этих работ необходимо соблюдать следующие основные правила:

а) разборку и сборку производить в чистом светлом помещении с применением исправного инструмента;
б) перед разборкой необходимо слить масло из регулятора. Снятый с двигателя регулятор установить на подставку, предохраняющую приводной валик от забоин;
в) соблюдать определенную последовательность выполнения разборочных и сборочных работ. Во время разборки внимательно следить за положением меток на отдельных деталях, указывающих на их определенное взаимоположение (например, метка на среднем корпусе и втулках стоп-золотника и плунжера изодрома);
г) для снятия деталей, крепящихся несколькими гайками (болтами), предварительно ослабить равномерно все гайки (болты), после чего отвернуть их. После снятия детали или узла все гайки (болты) навернуть на свои места. При сборке эти детали или узлы следует крепить, затягивая гайки (болты) равномерно;
д) после разборки все детали тщательно промыть в дизельном топливе, а перед сборкой трущиеся поверхности смазать чистым маслом МС-20 или МК-22. Снятые детали и узлы должны храниться в выделенном отдельном шкафу на мягкой подстилке и закрытыми;
е) если детали предполагается хранить до сборки более 5 дней, их необходимо законсервировать окунанием в консервирующую смазку К-17 по ГОСТу 10877—76, предварительно промыв, обезжирив уайт-спиритом или бензином и просушив. Обезжиривание и консервацию деталей производить в перчатках, чтобы избежать попадания пота и жира на их поверхность. Перед сборкой детали подвергаются расконсервации и смазке маслом МС-20 или МК-22;
ж) выполняя разборочные и сборочные работы со снятой верхней крышкой регулятора, следует соблюдать особую осторожность, чтобы не уронить в регулятор крепежные или другие детали;
з) все болты, винты, шпильки, пробки, заглушки, ввертываемые в сквозные отверстия, устанавливаются на железном сурике.

14.3.2. Осмотр деталей
При разборке регулятора необходимо тщательно осмотреть состояние поверхностей всех деталей. Резьба должна иметь полный профиль, резьбовые соединения должны допускать вращение деталей вручную без сильного качания. Тугие резьбовые соединения (шпильки) не должны иметь зазоров. При осмотре гаек, болтов и других деталей с гранями под ключ или шлицами под отвертку следует обращать внимание на состояние граней и шлицев, так как повреждение их препятствует нормальной затяжке при сборке.
При осмотре шпоночных соединений следует обращать внимание, чтобы не было их смятия и сдвигов.
Особое внимание необходимо уделять осмотру посадки втулок и состоянию их поверхности в подвижных соединениях. Основному осмотру подлежат трущиеся детали, рабочие поверхности которых в подвижных соединениях должны обеспечивать не только плавность и легкость перемещения, но и плотность (герметичность) соединения.
Зазоры в соединениях проверяются обмером сопряженных деталей и сличением полученных результатов с монтажными зазорами, указанными в приложении. При значительных отклонениях замеренных зазоров от монтажных или неудовлетворительной работе узла, вызванной нарушением плотности соединения, изношенные детали необходимо заменить. Рекомендуется заменять вместе со втулками золотник измерителя скорости, стоп-золотник, золотник электромагнита, плунжер изодрома, верхний и нижний поршни сервомотора.
Пружины регулятора не должны иметь остаточной деформации, потери упругости и трещин.
14.3.3. Последовательность поузловой разборки
Предлагаемая последовательность разборки предусматривает снятие всех узлов и механизмов регулятора, хотя в отдельных модификациях некоторые из них могут отсутствовать.
При разборке регулятора рекомендуется соблюдать следующую последовательность:

а) снять контровочную проволоку с пломбой, отвернуть болты крепления, снять верхнюю крышку и прокладку;
б) отвернуть гайки, снять с нижнего корпуса устройство для выключения подачи топлива с прокладкой, вынуть из втулки золотник электромагнита и снять пружину золотника;
в) отвернуть болты крепления электромотора и зажимов крепления электропроводов, снять электромотор с корпуса механизма дистанционного управления;
г) отвернуть гайки корпуса механизма управления скоростью вращением за маховичок, вывернуть валик из отверстия ползунка рычага управления скоростью, снять механизм с верхнего корпуса и ползунок. Для снятия механизма управления скоростью с рейкой необходимо отвернуть гайку крепления ползуна рычага управления скоростью на валике;
д) отвернуть винты крепления и снять с корпуса блока автоматики крышку, стекло и прокладку, вывернуть винт из торца валика управления скоростью вращения и снять стрелку указателя скорости вращения. Отвернуть винты крепления и снять корпус блока автоматики, снять с валика управления скоростью вращения два рычага с нажимными болтами, отвернув винты крепления. Отвернуть винты и снять с верхнего корпуса коробку с микровыключателями и проводами, а также прокладку корпуса блока автоматики;
е) со штока измерителя скорости отвернуть контргайку и упорную тарелку. Отвернуть винты, снять со среднего корпуса верхний корпус с механизмом жесткой обратной связи и прокладку, оставив контрольные штифты на среднем корпусе;
ж) снять с нижнего держателя пружину измерителя скорости, вынуть из втулки золотник измерителя скорости с нижним держателем пружины и поршнем изодрома, снять со втулки демпфер измерителя скорости;
з) вывернуть крышку аккумулятора из отверстия среднего корпуса, вынуть пакет и поршень аккумулятора;
и) снять контровочную проволоку, отвернуть болты и из среднего корпуса вынуть крышку, прокладку, корпус и верхний поршень сервомотора. Отвернуть болт и снять упор со стрелкой с конца валика управления нагрузкой. Отвернуть болты рычага сервомотора, снять стопорную шайбу и вытянуть ось из отверстия рычага и валика управления нагрузкой. Осторожным постукиванием по концу вынуть валик управления нагрузкой из среднего корпуса, сохранив манжеты, вынуть рычаг, нижний поршень сервомотора, плунжер и пружину изодрома из среднего корпуса;
к) отвернуть гайку и снять с конца валика шестерню привода измерителя скорости, отвернуть гайку и вынуть из втулки пружину и стоп-золотник, снять регулятор с подставки, перевернуть и снять крышку сальника, отвернуть болты крепления, снять средний корпус, ведомую шестерню маслонасоса и вынуть приводной валик, сохранив манжету.

14.4. Разборка и сборка отдельных узлов и механизмов

По результатам наблюдения за работой регулятора в целом и его отдельных узлов в период эксплуатации может возникнуть необходимость разборки и осмотра отдельных узлов и механизмов регулятора. Этим сокращается объем работы по сравнению с полной разборкой регулятора.
14.4.1. Верхняя крышка регулятора
Верхняя крышка регулятора снимается при разборке и осмотре большинства узлов регулятора.
Для самостоятельного осмотра крышка снимается при промывке или замене фильтрующей сетки.
Фильтрующая сетка скрепляется с рамками точечной сварки и устанавливается на верхней крышке на винтах. Винты после затяжки для фиксации кернятся по шлицам.
Верхняя крышка крепится к верхнему корпусу болтами с шайбами. Болты после затяжки контрятся проволокой, на концы которой ставится пломба.
14.4.2. Механизм управления скоростью с фрикционом и одноступенчатым редуктором
При разборке механизма необходимо:

а) снять верхнюю крышку регулятора, отсоединить электромотор дистанционного управления (при наличии);
б) отвернуть гайки крепления корпуса механизма к верхнему корпусу регулятора, отвернуть ползунок рычага управления скоростью, снять механизм и прокладку;
в) отвернуть заглушку, вынуть из корпуса втулку и червяк со шлицевой втулкой;
г) отвернуть гайку и маховик с конца валика установки оборотов. Отвернуть болты крепления, снять крышку и вынуть из корпуса валик установки оборотов в сборе с фрикционом.
При установке неподвижной втулки вместо червячной шестерни отвернуть стопорный винт;
д) снять стопорное кольцо, вынуть ось и снять с валика детали фрикциона и червячную шестерню (или неподвижную втулку).
Сборка механизма и установка его на регулятор производится в обратной последовательности. При сборке необходимо помнить, что торцовые поверхности червячной шестерни (или неподвижной втулки) притираются к трущимся поверхностям валика установки оборотов и втулки фрикциона до обеспечения равномерного прилегания не менее 75% поверхности. Фрикцион работает при смазке солидолом и должен выдерживать без пробуксовки момент не менее 0,22 Дж (2,25 кгс-см). При вращении валика установки оборотов за маховик фрикцион должен пробуксовывать.
При сборке фрикциона перестановка деталей с одного механизма на другой не допускается, а при установке новых деталей необходимо соблюдать зазор между корпусом и торцом фланца валика установки оборотов (или между торцами опорной втулки и крышки) в пределах 0,1—0,3 мм. Этот зазор проверяется перемещением валика установки оборотов из одного крайнего положения в другое и обеспечивается подрезкой торца крышки корпуса механизма. 14.4.3. Механизм управления скоростью с двухступенчатым редуктором
Разборка механизма производится в следующей последовательности:

а) снять верхнюю крышку регулятора и электромотор дистанционного управления с соединительной муфтой, слить масло из корпуса механизма;
б) отвернуть гайки крепления корпуса механизма к верхнему корпусу регулятора, отвернуть ползунок рычага управления скоростью, снять механизм и прокладку;
в) отвернуть гайку и маховик с конца валика установки оборотов, отвернуть болты крепления, снять крышку и вынуть из корпуса валик установки оборотов в сборе с фрикционом. Разборка, сборка и регулировка фрикциона приведена в описании разборки и сборки механизма с одноступенчатым редуктором;
г) отвернуть болты крепления и вынуть из корпуса стакан с заглушкой и втулкой и промежуточный вал. При этом надо сохранить или замерить толщину прокладки стакана, так как она обеспечивает зазор между торцами втулки и шестерни промежуточного вала. Для снятия шестерни с промежуточного вала необходимо выбить конический штифт. Для выема втулок промежуточного вала из стакана и корпуса надо вьь вернуть заглушки;
д) отвернуть заглушку и гайку червяка, легкими ударами по выколотке, установленной на конец, вынуть червяк с подшипниками из корпуса (наружную обойму одного из подшипников можно оставить в корпусе). Сборка механизма и установка его на регулятор производится в обратной последовательности.
При установке червяка в корпус заглушка завертывается до упора на железном сурике. Гайка также завертывается на железном сурике, но затяжка ее должна обеспечивать плавное вращение червяка без заеданий и без осевого люфта.
Промежуточный вал устанавливается в корпус с зазором между торцами шестерни и втулки в пределах 0,05—0,2 мм. Этот зазор обеспечивается подбором толщины прокладки под стакан или подрезкой торца втулки. Заглушки в отверстия стакана и корпуса завертываются до упора на железном сурике.
Установка в корпус валика установки оборотов с фрикционом и регулировка осевого зазора производятся так же, как указано в описании сборки механизма с одноступенчатым редуктором.
При сборке механизма должно обеспечиваться плавное вращение узлов и деталей без заеданий и люфтов. Собранный механизм перед установкой на регулятор подлежит обкатке на приспособлении, обеспечивающем крепление корпуса и подсоединение электромотора к сети постоянного тока напряжением 24 В. В корпус при испытании заливается масло до метки на указателе. Обкатка производится продолжительностью по 15 минут в каждом направлении вращения. После обкатки из механизма сливается масло.
14.4.4. Механизм ручного управления скоростью с рейкой
Разборку и осмотр деталей рукоятки, узла точной настройки скорости и валика, редуктора с шестерней можно производить без снятия корпуса с регулятора. Для снятия рукоятки надо отвернуть гайку с конца валика реду

Обсудить на форуме