|
|||
|
|||
|
Всем привет!  Выбираем Mondeo/S-Max/Galaxy: Нажимаем кнопку Прочитать DTC всех модулей: Видим ошибку:B1041 — Управление выравниванием B1041 — Сгорел плавкий предохранитель питания указателей поворота Статус: 54 — Отсутствие калибровки Доп.Статус: 2F — Отсутствует связь или неправильно подсоединен. DTC присутствует на момент запроса. Ну оно и понятно, раз автомобиль приехал на калибровку после ремонта разъемов фар. Разъемы/пины/провода сгнили и были заменены на другие. Хотя при включенном ближнем свете фар и включении зажигания, корректор фар делал тест — вверх/вниз, но на приборке и в памяти блока HCM висела активная ошибка. Далее переходим во вкладку Спец процедуры:  Затем во вкладку HCM. Проверяем работоспособность моторов корректора фар. Нажимаем по очереди Test Motor(Upper) — фары поднимаются. Test Motor(Lower) — фары опускаются. Значит с подключением/восстановлением электропроводки тут не накосячено: Теперь нажимаем кнопку Калибровка модуля управления фарами (HCM): Система подсказывает что нужно сделать — выйти из автомобиля, включить ближний свет фар, закрыть все двери — соглашаемся. Система пишет снизу в логе что все ОК завершено успешно: Но при этом ошибка на приборке(IC) и в памяти блока HCM как горела, так и горит.Хм, предположим что UCDS косячит, хотя это маловероятно. Тогда возьмем ELS27 и ForScan. Смотрим ошибки, все то-же самое — логично:  Переходим в сервисные функции — HCM Регулировка и калибровка фар: ForScan о5-же подсказывает что как нужно делать: Делаем все по инструкции, все успешно выполнено и о5 болт, все тоже самое: Хорошо, еще раз предположим, что UCDS, ELS27 и ForScan косячат, тогда возьмем VCM-II и Ford IDS.Запускаем IDS, подключаемся к автомобилю, выбираем Электрический -> Внешнее освещение -> Регулировка фар:  Новые установочные настройки будут сохранены, действительно хотим продолжить: Еще раз выполняем все требования системы: Включаем ближний свет фар: Процедура завершается успешно, но все то-же самое как и в два предыдущих раза. Значит косяк не в софте и шнурках — все таки все они ори, а в автомобиле.Смотрю переделанные разъемы выглядят норм, хотя и на скрутках, ну да ладно, допустим тут все ок, иначе-бы что-то не горело, не двигалось и не проходило тесты. Ищу датчики дорожного просвета, начинаю осмотр спереди, и сразу 100% попадание. Кронштейн переднего датчика(левая сторона) загнут неведомой силой(силой дорог Русских), таким образом что нулевое положение на ровной поверхности нифига не нулевое положение, а больше похоже на то, что передняя часть автомобиля загружена дополнительно килограмм под 500-700, фотки не делал — темно уже было. Выпрямили кронштейн, так чтобы при нулевом положении тяга на валу датчика была параллельна опорной плоскости автомобиля. После этого запускаем процедуру через IDS(то что крайнее было вставлено и запущено)), о5 все ОК, но на этот раз все выполнилось как надо, и злосчастная ошибочка ушла:  Покатались — все работает, повороты подсвечиваются, регулировка выше/ниже работает, между делом глянул за дубль пробега в блоке управления двигателем: Приборка без ошибки по HCM: Еще разок: Подопытный автомобиль: Перечень использованного ори оборудования:1. UCDS; 2. ELS27; 3. VCM-II. Мораль поста — всегда за всеми все нужно проверять, а не искать косяки в себе и в своем ори обрудовании)) Всем добра! Вконтакте Drive2
|
Активировал сегодня круиз на рестайловом FFII 2010Y 2.0L AT. Подробно расскажу как это сделать через UCDS - ори.
Небольшой пост-мануал по обновлению прошивки (репрограммингу) блока управления топливными форсунками автомобиля Ford Mondeo MKIII 2002Y 2.0L Duratorq AT.
В этот раз была поставлена задача отключить или деактивировать систему адаптивного головного освещения AFS на автомобиле Mazda 6 GH 2.0L AT дорестайл 2007Y
После установки нового АКБ на комбинации приборов появилась ошибка по автоматическому корректору фар:
