ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-115

Техника / РЖД - техника / Тепловозы - техника ржд / Тележки - техника тепловозы
Alexsandrs
3 552
16-09-2015, 12:21
0

Для специализированных грузовых вагонов, эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч, разработана двухосная тележка модели 18-115 с улучшенными динамическими качествами.

Рисунок - Тележка модели 18-115

Особенность конструкции тележки — повышенная гибкость рессорного подвешивания. В ней применена новая схема опирания кузова на тележку одновременно через подпятник 7 и упругие фрикционные скользуны 8, а также предусмотрено упругое опирание боковых рам тележки на буксы через резиновые элементы.
Колесные пары тележки типовые, а буксовые узлы (рисунок ниже) с цилиндрическими роликовыми подшипниками 5 размером 130x250x80 мм и корпусами букс 1 цилиндрической формы. На потолочную часть корпуса установлена резиновая прокладка 4 переменной толщины, которая способствует более равномерному распределению нагрузок между роликами и повышению надежности работы буксового узла. Фиксация резиновой прокладки на корпусе буксы осуществляется специальными буртами 6 на их торцах.

Рисунок - . Буксовый узел тележки модели 18-115

Боковая рама 2 тележки литая и незначительно отличается от рамы тележки модели 18-100. Буксовые проемы ее выполнены таким образом, что позволяют устанавливать съемные седла 3.

{banner_rca-news-1-1}

Центрирование и фиксация седла в буксовом проеме осуществляется благодаря специальным выступам 7, входящим в выемки, выполненные на челюстях боковой рамы. Через эти съемные седла рама непосредственно опирается на резиновые прокладки 4 и корпус буксы 1.

{banner_rca-news-1-1}
Рессорное подвешивание 3 включает два комплекта, устанавливаемых в центральных проемах боковых рам. Рессорный комплект имеет линейную зависимость прогиба от нагрузки на всем диапазоне работы и включает в себя семь трехрядных пружин (во втором варианте двухрядных) и два клиновых гасителя колебаний. Расположение пружин в рессорном комплекте такое же, как в тележке модели 18-100.
В качестве гасителя колебаний используется усеченный фрикционный клин. Его отличие от фрикционного клина тележки модели 18-100 состоит в том, что наклонная площадка клина развернута под углом 60° к продольной оси тележки. Такая конструкция клина обеспечивает лучшую связь боковых рам тележки в плане, чем клин тележки 18—100. Коэффициент относительного трения гасителя колебаний составляет 0,0785. Применение усеченного клина потребовало конструктивного изменения концевых частей надрессорной балки.
Надрессорпая балка 4 литой конструкции с наличием на верхней плоскости двух упругих фрикционных скользунов. Фрикционные клинья размещаются в гнездах надрессорной балки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями балки, а вертикальными поверхностями — с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы.
Упругий фрикционный скользун представляет собой Г-образную плиту 1 с приваренной к ней бонкой 2 для фиксации пружины 3.

Рисунок - Упругий фрикционный скользун тележки модели 18-115

Плита установлена на верхнем поясе надрессорной балки 6 и опирается на ребра 5. На пружину 3 установлен фрикционный клин 4, наклонная поверхность которого взаимодействует с опорной наклонной площадкой плиты 1.

{banner_rca-news-1-2}

Между верхними поверхностями опорной части клина при сборке вагона делается начальный зазор 6—12 мм (при полной посадке пятника на подпятник). Величина зазора может регулироваться путем постановки прокладок 8 между верхней поверхностью клина 4 и фрикционной планкой 9 кузова. Крепление фрикционной планки и регулировочных прокладок к клину осуществляется болтами 7 с потайной головкой. Пружина 3 ставится под углом 40° к горизонтали. Такой же угол трения имеют поверхности трения клина и плиты, что обеспечивает деформацию пружины только вдоль оси без изгиба.
Применение упругих фрикционных скользунов обеспечивает более высокие ходовые качества вагона в результате гашения колебаний боковой качки кузова и виляния тележки. В первом случае, за счет трения между наклонными поверхностями фрикционного клина 4 и плиты 7, во-втором, — момента трения между горизонтальными поверхностями скользунов кузова и тележки. Скользун-демпфер обеспечивает начальное сопротивление наклону кузова порядка 14-20 кН и конечное сопротивление — 40-46 кН. Расчетный момент трения на скользунах в горизонтальной плоскости 10-16,7 кНм.
Опорную плиту изготавливают штамповкой, а клин отливают из стали 20Л. Пружина выполнена из стального прутка диаметром 13 мм. Жесткость ее составляет 0,173 МН/м. Фрикционную планку изготавливают из стали ЗОХГСА и термически обрабатывают.

Источник: https://pomogala.ru/

Обсудить на форуме