Регулировка РЦ

  Регулировка РЦ частотой 50 Гц различной длины заключается в выборе необходимого напряжения питающего трансформатора, установления требуемых фазовых соотношений на путевом реле, а также в обеспечении чередования мгновенных полярностей сигнальных

Разновидности рельсовых цепей с централизованным размещением аппаратуры

  В устройствах автоблокировки и АРС, построенных до 70-х годов, аппаратура размещалась в шкафах, которые устанавливались у светофоров и в разрезных точках тоннеля.

Пригласительный сигнал

  Пригласительный сигнал (ПС) предназначен для разрешения следования поезда при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия.

Реле отмены маршрутов. Порядок отмены маршрутов

  Для отмены маршрутов в составе устройств маршрутно – релейной централизации имеется группа реле отмены маршрутов и кнопки управления ими.

Структурная схема АЛС – АРС

  Путевые устройства предназначены для контроля участков пути перед поездом, генерации (получения) кодовых сигналов и выдачи в рельсовые цепи соответствующих кодовых сигналов в зависимости от состояния блок – участков АЛС – АРС.

Назначение и принцип работы АЛС – АРС

  АЛС – АРС – система устройств, обеспечивающая передачу сигнальных показаний в кабину управления поездом, непрерывный контроль свободности пути и скорости движения поезда, автоматическое снижение скорости при ее превышении.

Внепоездной контроль скорости

  Принцип действия внепоездного контроля скорости основан на фиксировании прохода хвостовым вагоном поезда выделенного контрольного участка пути в начале рельсовой цепи за установленный интервал времени (1 сек).

Назначение и работа линейного реле (Л)

  Линейное реле контролирует свободное состояние ограждаемого светофором участка линии, в который входят блок – участок данного светофора и защитный участок, расположенный за следующим светофором, и осуществляет управление сигнальными показаниями

Назначение и работа путевого реле (П)

  Путевое реле через устройства сопряжения подключается к рельсовой линии и получает питание от путевого трансформатора, который подключен к рельсам на питающем конце рельсовой цепи.

Виды рельсовых цепей, применяемые на метрополитене

  На метрополитене применяют однониточные и двухниточные рельсовые цепи переменного тока промышленной и тональных частот, не разветвленные и разветвленные.

Назначение, принцип действия рельсовой цепи

  Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой являются рельсовые нити участка железнодорожного пути, используемые для передачи электрических сигналов.

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ С ИЗОЛИРУЮЩИМИ СТЫКАМИ. Рельсовая цепь с путевыми реле ДСШ-2

  Подключение аппаратуры питающего и релейного концов к рельсовой линии осуществляется с помощью дроссель-трансформаторов ДТМ-0,17. Аппаратура размещается в релейном шкафу и кабелем подключается к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора.

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ С ИЗОЛИРУЮЩИМИ СТЫКАМИ. Общие сведения

  Для определения местонахождения поезда на линии ее делят стыками на изолированные участки. Каждый такой участок пути (до 500 м) оснащается рельсовой цепью.

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ

  По мере роста интенсивности движения поездов и пассажиропотока на линиях метрополитена совершенствуются и его технические средства, обеспечивающие безопасность движения, в состав которых входят рельсовые цепи.

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ. Основные сведения об аппаратуре рельсовых цепей

  Трансформаторы используются в устройствах рельсовых цепей на метрополитене в качестве питающих элементов (ПОБС-2А, ПОБС-3А, ПОБС-5А, СОБС-3А) и в качестве согласующих элементов (ПОБС-2А, РТЭ-1А), а также для регулировки сигнального тока (ПТЦ,

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ. Электрические характеристики и параметры

  Электрические характеристики и параметры РЦ используют при анализе схем, расчетах режимов работы и составлении регулировочных таблиц.

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ. Классификация

  На линиях метрополитена применяются различные схемы РЦ, отличающиеся условиями их работы, типом аппаратуры и другими признаками.

РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ. Назначение, принцип действия и режимы работы

  Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками в которой служат рельсовые нити железнодорожного пути.

Классификация и основные типы вагонов

  В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом: по числу осей (четырех-, шести-, восьми- и многоосные)....

ПУСК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ПУСКОВЫЕ РЕОСТАТЫ

  Казалось, что может быть проще пуска электрического двигателя, в том числе и тягового? Стоит только, например, быстродействующим выключателем подключить двигатель к источнику электрической энергии, и якорь его начнет вращаться.

Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Вентиляция принудительная, параллельная. Воздух подается центробежным вентилятором ЦВ-01Б внутрь двигателя через вентиляционное отверстие в остове со стороны коллектора.

О ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНКАХ

Топливная система выполняет очень важную задачу - подает определенное количество дизельного топлива в необходимый момент в цилиндры ДВС.

О ТНВД

Топливный насос высокого давления (сокращенно ТНВД) является своеобразным "посредником" между оборудованием топливной системы высокого и низкого давления.

ТРУБОПРОВОДЫ

Для соединения топливных насосов высокого давления с топливными форсунками используются трубопроводы, которые изготавливаются из стальных (сталь 20) бесшовных трубок.

ДИЗЕЛЬ Д40

Дизельные двигатели типа Д40 производились в двух исполнениях, это дизель 14д40 и дизель 11д45. Значительное количество узлов и деталей этих дизелей взаимозаменяемые между собой.

ДИЗЕЛЬ Д100

дизель марки 2Д100 мощностью 1470 кВт (2000 л.с), использовался на тепловозах ТЭ3. Первый дизель был создан в 1952 году;

ТЕПЛОВОЗ

Тепловоз – это локомотив, который приводится в движения за счет двигателя внутреннего сгорания. Первый представитель семейства тепловозов появился в 1924 году в Советском Союзе.

РАЗМЕРЫ И СХЕМЫ УСТАНОВКИ КОМПРЕССОРА ВУ 3.5-10-1450

Схемы установки компрессора

НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОС КОМПРЕССОРА ВУ 3,5

  Градационные размеры цилиндро-поршневой группы

НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРА ВУ 3,5

НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРА ВУ 3,5

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОМПРЕССОРА ВУ-3,5

Режим работы компрессора: повторно-кратковременный с продолжительностью включения (ПВ) до 50% при продолжительности цикла до 10 минут включительно в диапазоне давлений 0.6...1,0 МПа (6,0...10,0 кгc|см2).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА ВУ 3,5

Тип компрессора: двухступенчатый, 2-х цилиндровый с тронковыми поршнями, V-образное с углом 90o;

НАЗНАЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА ВУ-3,5

Масса указана с подкомпрессорной рамой.

В кабине...ТГМ4

Автомат Радиостанция; Автомат Топливный насос;

Двухмашинный агрегат А-706Б и П-72

Он приводится во вращения от шкива вала отбора мощности УГП через ремни B2000. На шкиву имеется 7 канавок, но зачастую ставят 5 ремней и этого достаточно для нормальной работы.

Компрессор ПК-35

Компрессор ПК-35 приводится во вращение от дополнительного вала отбора мощности дизеля через упругую муфту (а иногда через эластичную).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТГМ4

Тормозная система тепловоза ТГМ4 представляет собой совокупность устройств обеспечивающих остановку самого локомотива или всего состава в зависимости от обстоятельств. Оборудование тормозной системы тепловоза ТГМ4 схоже с "тормозами" тепловоза ТГМ6.

Вероятные неисправности гидропередачи(УГП) и методы их устранения (тепловоз ТГМ4)

Питательный насос не создает давления(при включенных гидроаппратах с повышением частоты вращения вала дизеля давление питательного насоса не поднимается или поднимается незначительно).

Зазоры узлов УГП 750-1200

Зазор между сектором и торцом стержня механической блокировки привода реверса и режима: 0,05-0,8; больше 0,8.

ПРОФИЛАКТИКА РЕВЕРСАЦИИ (тепловоз ТГМ4)

Привод реверса и режимов выполняет задачу перемещения шлицевых подвижных муфт, благодаря чему гидравлический тепловоз может двигаться назад или вперед.